joneo1

Hvor står det? Det har ikke jeg fått med meg

Jeg bruker Mobil 1 5w-50 sommer som vinter, på bane og til daglig. Motoren sviver som en drøm med sine 180K km. Det er en S50B32.

Castrol anbefaler følgende oljer til din motor: EDGE Sport 0W-40 EDGE 5W-30 Magnatec 5W-40 C3 Det å bruke 10W-60 er ikke nødvendigvis det beste for motoren siden den er for tykk. Det å starte bilen med den oljen nå når det er så kaldt hadde ikke jeg gjort i alle fall.

Det kan gå greit med håndbrekken siden styringen ikke er der det er fjernet materiale. Det som er dumt er at det er direkte innsyn i trommelen nå. Dette gjør at mye spennende skitt og vann kan komme rett inn der. Det normale med disse bremseskjoldene er å kutte de med stålsaks. Deretter bretter man den på for så å sveise noen punkter i skjøten. Da blir det bra. Foreslår at du prøver på ny hvis du vil ha det helt bra. Hva er det du har smørt på forresten?

Hvis valget er låst på en E36 M3 som er bygget i titusenvis av eksemplarer i årevis å man er redd for å tape penger (som om 200 k er en formue da) da bør man gløtte på en GT. Denne vil nok stige betydelig i verdi fremover. Når det gjelde bekymringen for ombygde biler, så mener jeg den er ganske ubegrunnet forutsatt at vi fortsatt snakker om E36. Det viktigste er at karrosseriet som det er bygget på, har eller har hatt ingen eller lite rust. Alt annet er relativt lett å reparere med mindre man har 10 tommeltotter. Dersom man har tenkt å¨få alt gjort på verksted fremfor å sette seg inn i TIS, vil lommeboken gå en spennende tid i møte uansett om man kjøper en orignal eller ombygd. Service utgiftene er ganske høye når man er satt opp med ventiljustering/sjekk på hver insp. II. og det er få verksted som har kompetanse på S50 motorene. Det vil koste dyrt å lære opp din lokale mekaniker samt å bytte deler for din kost rundt det egenttlige problemet samt å komme tilbake gang på gang med uforettet sak. Skal man være sikker på at man har gjort et godt kjøp på en slik bil må man som et minimum sjekke: * At motoren leverer det den skal (Dyno) * At den er rustfri * At alt elektrisk virker. * Ingen spennende ulyder over humper. * At diffsperr virker * At det ikke er uling fra girkasse eller diff * At eieren har loggført alt som er gjort med bilen med kvitteringer. * Service bok fyllt ut. (denne angir egentlig bare det som er minimum krav til vedlikehold og man bør etter min mening se på alt det andre først før man bestemmer seg over hvor mye man skal la denne bety for et kjøp). Uansett så betaler man faktisk endel for ytelsen her. Det er ikke mange biler med 286/ 321 HK godkjent originalt puttet inn i et chassis med perfekt balanse, bakhjulstrekk, fantastiske kjøreegenskaper og relativt lav vekt. Denne ytelsen burde kanskje egentlig ha kostet mer, men siden markedet er noe mettet for disse bilene, så er de muligens billige?

Sedan eller coupe?

Det er nok VANOSen som lager denne lyden. Ser at det står Rolls Royce på den som det er referert til i filmklipp. (sort merkelapp) Sachs har hvit merkelapp. RR vanos har høyere toleranser på de tannhjulene som styrer kammene. Det er denne toleransen som lager ulyden. Bytting av o-ringer vil ikke fjerne denne lyden. Ulyden kommer når oljen er driftsvarm og det høres ikke særlig pent ut. Heldigvis påvirker ikke dette funksjonen til Vanosen. Har selv byttet min Vanos fra RR til SACHS pga tilsvarende ulyd. Gjorde effektmåling før og etter. Denne viste ingen endring. Konklusjonen er at du nok kan kjøre i mange år med denne ulyden uten at det er noe problem. Det man derimot må være obs på er at de boltene som holder deksler til magnetventiler kan knekke av tretthetsbrudd etter en tid. Derfor anbefales de å byttes med jevne mellomrom. Dette er ingen utgift. Når jeg byttet Vanosen så benyttet jeg TIS. Jeg gikk da gjennom prosedyren for setting av kammer. Dette er ingen rakettforskning men det hjelper om man har over middels mekke erfaring. Det ble ikke benyttet noe spesialverktøy. Vanosen ble kjøpt brukt fra en bil som var gått rundt 85000 Km.

Kan du spesifisere hvilke diametre det er på stempler i kaliper samt min/max tykkelse og max diameter på skive? Er monteringshull på kaliper 130 mm c/c?

Selger 2 stk Toyo 888 R dekk i dimensjonen 225/40- 18. Dekkene er brukt og har 3-4 mm igjen. Prisantydning 1500 for begge.

Der du justerer styrken på instrumentbelysningen.

Mekonomen har detaljerte mål på endel bremseskiver. Verdt et forsøk. Se eks: http://webkat.mekonomen.se/images/maste ... 390.34.jpg

Det kan også være at verkstedet ikke har renset navet skikkelig etter bytte av støtdempere. Går utfra at skivene ble demontert ifm dette arbeidet. Da kan man få slike symptomer som du beskriver. Det skal lite til før det blir vibrasjoner.

Mulig det kan ha noe med giroverføringen å gjøre. Om det kan være noe som hindrer at girstangen kommer helt til høyre når du legger inn 5 eller 6 gir? Alternativt mye slark i nedredel av girstang eller giroverføring. Sjekk at alt er tight og fint. Max 10-15mm vandring v-h på girstang i 3dje gir. Ville gått over å byttet disse delene (girstang pluss de delene som henger på) lenge før jeg vurderte ny girkasse dersom det er slarkete.

Denne tråden tar for seg alle eventualiteter: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=245961 Best å begynne nede med nr 7. Langt tynt rør og kjedespray.

Prøv biltema: Oljepluggnøkkelsett, 12 deler For montering/demontering av oljeplugg i bakaksel, girkasse etc. Med vripinne (T-håndtak), 4 bits for innv. firkantforsenkning: 8, 11, 13 mm og 3/8" samt 7 bits for innv. sekskantforsenkning: 8–10, 12, 14, 17 mm og 3/8", kan kobles til 19 mm pipe. Leveres i formstøpt plasteske. Art nr Pris Antall 19-198 199,00 kr

Et tips kan være å gå over med rødsprit først dersom man har brukt silikon. Deretter bruker man BMW's originale gummifornyer. Denne er kompatibel med alle BMW's dørlister. Koster 76 kroner på GS

Wilwood har en hel haug med forskjellige kalipere med forskjellige stempeldiametere. Er litt meningsløst at man skal vurdere noe som er såpass nøyaktig og viktig i forhold til en 1/2 liter cola flaske. Kom opp med modellbetegnelsen slik at man kan gjøre en skikkelig vurdering av hva du selger. Vedlagt link viser de forskjellige typer Wilwood kaliperne og muligheter for datablad på de enkelte. http://www.hrpworld.com/index.cfm?tpc=W ... n=category

Har gjort denne modifikasjonen. Vær obs på at under entusiastisk kjøring, så kan clutchpedal tråkkes forbi clutchstopper og pedal henger seg dermed opp. Derfor bør man sjekke om lager i clutch pedal bør byttes i samme slengen. Anbefaler egentlig å kjøpen en større og mer solid fra UUC eller lignende. Det skal i alle fall jeg gjøre neste gang jeg bestiller noe fra junaiten.

Det er usikkert. På min 3,2 var det ikke trykk, mens på en 3 liter var det. Avhengig om hvor tett systemet er. Ville løsnet på rør uansett. Koster så lite. Røret er ca 6mm tykt og går inn i øvre kant på Vanos. Dvs rett over trykkregulator som er representert med nr 3,4 og 5 i snittet ovenfor.

Jeg brukte en stållinjal som jeg la mellom 2 av boltene som fester deksel. Deretter tegnet jeg en strek med en skrutrekker. Dermed fikk jeg en linje å gå etter ved montering. Det er tilsvarende oppbygging på 3 literen, men der skal det ifølge TIS ikke være så nøye med hvordan magnetventilen står. Vær uansett oppmerksom på at det kan være trykk i systemet før man demonterer. Dette slippes lett ut ved å løse oljerør som går inn i Vanos forsiktig.

Du kan bytte 4 x 27,4x 28, 8x 18 og 1 x 23 og 1 x 24. Prøv å få tak i Viton ringer. De originale nitril tåler kun 85 Grader max. Størrelsen på O-ringene står i ETK. Ved montering må magnetventilene stå i samme posisjon som før på 3,2 literen. Ref TIS

Hvilken kjølevifte er det snakk om her?

Bilder?

Har du bilder av delene?

Har du bilder av H+V bremsecalipper foran E46 M3? Følger monteringsklave med?