pedro

Blitt gjort svært lite pga mye jobbing. Finner ikke noen Z3 tannstang desverre. Noen som har/vet om en fra en firerer Skal gå på forstillingen så snart jeg får tak i bukker og får litt fri fra jobben på tirsdag. Håper å rekke å gjøre forstillingen helt ferdig slik jeg vil ha den. Oppsettet mitt framme blir med M3 aluarmer, M3spindler,(vurderer nye hjullager), dahler senk m senkeskåler og Bilstein dempere. Nye originale M3 bremser sammen med Z3 tannstang fra Zionswille. Håper bilen blir topp å kjøre og at den bremsemessig får seg ett løft. Gleder meg til at forstilling, motor, manuell girkasse og eksos er på plass. Da er framenden ok. Mangler desverre vanvittig mye smådeler(foreksempel radiatorfester og diverse skruer, men det tar jeg når motoren skal inn igjen. Selv om den blir stående med 328 bakende en stund blir dette supert og etterlengtet å få framenden helt ferdig. Blir ett skikkelig løft å se den ferdig framme. Får være flink å ta bilder da. Bakstilling fra M3 3,2 og nye M3 bremser er kjøpt inn Stabstag fra H&R eller lignede vurderes. (HVILKET? Har noen tips?). Når det er på plass og forsterkninger er sveiset inn gjennstår det 4 hjulskontroll. Da skulle bilen være klar til lakk og vinterlagring Neste del av prosjektet blir finishen innvendig, men det kan vel bli på nyåret. Gleder meg uansett til å høre Alpinaen spinne igjen! BOKSTAVELIG TALT. Håper det ikke går mer enn 14 dager før framenden er ferdig og motor og gir sviver. Resten er barnemat(mer eller mindre ). P

Alpina B3 3,2 Bygget på en desemberprodusert 1997 328i av Alpina i 1998. Stroket til 3,2. B3 3,2 1996–1999 E36 328i E4 195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 5800 330 N·m (240 ft·lbf) @ 4400. Bilen fikk en smell for 4 år siden og har vært plukket ned og delvis bygget opp i forskjelige oppsett, bla med automat. Meget behagelig og frisk sak, men aldri blitt helt ferdigstilt. Bilen var "ferdig" i mars i fjor, men ble da ramponert og det meste utvendig ble stjålet og lakken ødelagt. Orket ikke mer av hele bilen etter det på en stund og den ble satt på vent. Har ikke hatt tid til den etter dette heller. Blir 6trinns manuell M3 kasse og M3 diff med 25%sperre som originalt på denne. Orginalt kom disse både med automat, en SMG versjon som var riktig upopulær og en med 6trinns manuell. Denne blir chippet og det blir muligens montert en presse på den til vinteren. Kompis har gjort dette og har fått en riktig heftig motor. Har to hjerner slik at den kan ha to oppsett slik den er nå, men først skal bilen settes opp slik jeg vil ha den. Så får eventuelle forandringer i motorrommet komme senere. Noe av "Problemet" med B3en er at den har 328 bremser. Disse har hatt en tendens til å fade ved stor belastning. Var ett stort ankepunkt fra AUTO undt Motor journalistene da B3en kom. Nå er vel ikke originale M3 bremser verstinger heller, men dette blir ihvertfall en fornuftig upgrade. Så det blir å bytte ut de delene jeg føler Alpina ikke burde ha satt inn i den. Igjen: Håper det blir en artig kjøremaskin. Matsi 8eren på øverste bilde er en stasjonsvogn, Alpina B8 4,6. E36 328i F2/1 245 kW (333 PS; 329 bhp) @ 5700 470 N·m (350 ft·lbf) @ 3900 1995–1998 Var veldig populær i Sverige hvor det finnes flere stver fortsatt for 90,000 til 120,000 Svkr. Desverre er E36 blitt for gammal ellers hadde det fristet med ett 4,6bygg med nogo attåt

En liten update! Da er jeg i gang med å bygge den om fra automat til manuell og ett par ting er ihvertfall forskjellig. Det er ikke hull i torpedoveggen til trykkrøret for clutchpumpen. Her må jeg vel ta hull i torpedoveggen? Litt fikling med å få montert pedalsettet også. Får vel slenge ut noen bilder da! Bilder av motorrommet på storebror. B8 Ikke mange i Norge av denne, men endel i Sverige. Tomrom her i B3en nå. Denne skal nedi da etter litt mods. Byttet litt småplukk da motoren ble tatt ut. Skiftet også gummiforingen til girspaken med en oppgradert en. Satt in ny vifteclutch og forsterket vannpumpe og termostathus. Støpjernsblokken er tung og i tillegg blitt rusten. Hadde ikke ork til å gjøre alt arbeidet med å få den fin desverre. Da hadde jeg måttet ta ned motoren og det står ikke på prioriteringslisten i år. Motoren til høyre M52B20 er forøvrig til salgs. Topp stand og lav km. Gjort til nå er: Forsterket vannpumpe og pumpehus, nye reimer og reimhjul i plast, større dynamo på 140 amp. Magnetisk tappeplugg. Lakkert opp innsug. Skruene til kompressoren som sitter i A/C braketten hadde selvfølgelig irret fast. Måtte bores ut. Har skiftet til justerbar rattstamme. Var gjort på noen få minutter. Så da at bilen ikke har opplegg for cruisecontrol. Mangler ledningsnett for det i bilen. Dette satt i rattstammen som er montert inn. Har alt av deler inklusive ett el nett med CC. Regner med det er mye arbeid å føre over dette i elnettet på Alpinaen. Har også montert sideairbagger i dørene og skiftet dørtrekk. Airbaggnettet i min har færre ledninger enn det til sideairbag og det blir nok også litt styr å fikse dette? Har heldigvis alt av følere og nett. Noen bilder inne i bilen. Rattstamme og ledninger på plass minus CruiseControl. Finnes det løse sett for montering av CC så jeg slipper å kappe og skjøte? Gummislangen til bremsen. Nå er det Z3 tannstang på dagsordenen. Noen som har? Håper dette går raskt framover nå. Desverre jobbehelg og lite tid til bilen denne uken, men håper det blir mye rett fram skruing uten mye mods. P

Hei Driver å bygger om en 98m Alpina B3 litt for å få en bil med litt bedre bremser og kjøreegenskaper enn originalvogna. Bilen brukes primært til kosekjøring/entusiastkjøring, men ser ikke bort ifra at den til neste år kan dukke opp på bane en godværsdag. Mesteparten som er gjort til nå på bilen er gjort på SCHMIEDMANN NORGE på Rud. B3en har kun gått 105000km og er i rimelig god stand. Men den blir såppas ombygget at den vel egentlig burde het Schmiedmann B3. Det som skal gjøres(noe er gjort) er: Framme. Senke bilen framme med skåler(1,5cm) og montere E30 M3 aluarmer med nye eksentriske foringer i bakkant, M3 spindler og M3 bremser er kjøpt inn nytt fra Turner Motorsport. Stålomspunnede bremseslanger fra Kollevold Rallyimport er kjøpt inn. PÅ EVENTUELT LISTEN så står Z3 tannstang høyt på ønskelisten. Dette for å få mere presis styring og annen ratio på rattomslaget. Bilstein dempere og Dahle 60 senkefjærer er montert av forrige eier. Senken blir beholdt foreløbig, men Low Tech senk er kjøpt inn. Fikk topp pris på dette fra gutta på Rud. Bak blir det komplett M3 bakstilling m originale M3 bremser med Bilstein og Dahle 40 senk(USIKKER PÅ OM Dahle SENKEFJÆRENE fra 328/ Alpina B3 passer fjærskålene fra M3 Bestilt M3 svingarms avstivere fra Turner. All sveising av forsterkerplater skal gjøres av Henrik og co på Schmiedmann når den tid kommer. (les når Henrik har tid). Vurderer: Ønsker meg stivere stabstag framme og det kommer vel noe grommere på før turen til BT. Hvilke er å anbefale? Jeg tar gjerne imot tips her. Kan vel slenge inn noen bilder etterhvert. Håper at det blir en morsom bil. Var god å kjøre før ombygget også, men understell og bremser kunne bli betydelig bedre Originalfangeren står på en 318 i Bergensområdet. Dvs original Alpina frontspoiler ønskes kjøpt. P

Bump

a

a

Hei Regner som du sier at det er å bruke motoren uten innsug og el net. Ifølge Eirik Viste er det en eller to følere som må byttes om. Husker ikke dette nå, men skal ikke være store forskjellene utenom dette med temp? følere og veivventilasjon. Motoren går pent uten tikking og virker helt ok. Har stått i bil i påvente av å bli satt ned i en 94 coupe, men nå er coupeen solgt. Hel bil med nye foringer i hele bakstillingen bortsett fra rammen Nye bremseskjold og brekkvaiere montert nå Delebilen er fullt kjørbar og motoren kan om så kjøres hjem Har stått i ett par år nå og bare vært flyttet av og til Gikk helt greit for å være 2,3, MEN jeg har ikke komptestet den. Kan sjekke om noen jeg kjenner kan gjøre det hvis interesse. Rekker ikke bilder før på tirsdag/ onsdag da jeg jobber mye! P

a

Har en M52B23 hvis det er interessant EDIT her ja

Fikk opp to navn på trimming/ tuning ved søk i nærheten av Oslo. Kjell Kirkebakken, Oslo og Alf Eng, Trøgstad Men ingen telefonnr på disse? Noen som kan hjelpe her?

Ok Ikke sugen på å porte toppen selv. Noen som tar denne jobben på toppen med porrting og ventiler på østlandet uten at det blir for mye "styr" rundt det? Har effektanlegg og vurderer andre kammer og chip. Med porting og en ventiljobb skulle jeg være innenfor mitt mål om 200+ihvertfall. Har ikke landet på en spesiell chip enda. Eirik Viste og Fezken skaffer begge chipper fra 1000 til 1300kr. Viste sine chipper er det kommet bra tilbakemeldinger på. P

Yes Det er derfor jeg har liggende ute ett spørsmål om Schrick fortsatt leverer ventiler til M50 Oppsettet blir da to innsugskammer større ventiler porting og chip. hadde vært gromt med Dbilas innsug også, men jeg har ikke penger til det desverre. Er ute etter 200hk eller litt mer. Kan du ta en portejobb da? p

Er det Schrick ventiler å få kjøpt til M50 også? Noen som vet? Prøvde å forstå noe fra skrytesiden deres, men det var ikke enkelt å få ut noen katalog over noe som var eldre en M52.

Noen?

Hei Var en metall propp der hvor viren gikk gjennom ja, men hullet er for stort til to tynne ledninger til ryggelysbryteren. Metallproppen hjelper egentlig lite da den har for stort hull til to tynne ledninger. Er forlengelsen på ledningene til girvelgeren/altså ryggelyset) noe som er å få kjøpt? Det var det å få kjøpt til E34 da jeg bygget om til manuell på min gamle 525. Noe sted man får kjøpt en propp som passer inn i hullet? Hvem av ledningene var til park og ryggelys? Tror jeg har bommet litt der. H P

Hei Det er nok ingen styreenhet for girkassen som ligger bak hanskerommet. En kjapp titt etter i http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... =20&hl=113 viser at dette er styresentralen til ABS/ASCT-es en. Den må jeg nok fortsatt ha i bilen til tross for at jeg har sperrediff. Bare å skru inn igjen etter en rens av braketten som var blitt fuktig og litt irrete. P

Batteripolfestet er fra en engelsk bil. Det som er originalt til bilen må sveises på på nytt. Har den braketten og da vil jeg få en ekstra 2-3 cm. Fortsatt ett lite stykke før jeg kan entre +polen

Hei Er bare for meg å ta ut EGS sentralen da siden hele dette systemet er innaktivt. Jeg har manuellt nett fra rattstammen og ned Har manuell hjerne(kodet om hos bmw) og instrumentbord Eneste jeg trenger nå er å blinde hullet etter girvelgerviren. Hullet er vel en 2,5cm i diameter og kan vel både proppes m en gummipropp eller sveises igjen. Men jeg må sikkert loope den røde/blå ledningen med den brune som gikk til parksensoren for å få start. Lurer også litt på dette med å få veske til clutchpumpen. Der må jeg vel fikse noe nytt slik at jeg får bremseveske inn i systemmet der? Det er det eneste mekaniske jeg mangler nå. P

x

Blir å ringe Geir Ove på Koed i morgen. Han pleier å få til ting. P

bump

Fino. Takker for svar. Da er det vel bare å fjerne boksen bak hanskerommet også? Da blir ledningene rullet sammen under teppet i påvente av masse pågangsmot en gang i framtiden. P

Loaded Har fått endel ledninger fra konsollen til overs og lurer på hva jeg skal gjøre med dem. 3 kontakter som jeg lurer på om bare kan bli liggende eller om de vil skape problemer. Den til S&W Den til printet og den store kontakten. Regner med at det holder å "loope" rød/blå og brun for å lure bilen til å tro at den står i park? Veldig mye arbeid å bytte el nettet bare for disse småtingene P

Etter å ha sett litt bak støyisolasjonen i kroken mot innerskjermen ser det ut som om det er ett hull til. Er det så enkelt altså??