pedro

Badshas tips er å sette i M50 innsug+porta innsug på denne så har du 195 hk for så åchippe denne og man har ca 215-220 hk Fant tråden her. http://m3forum.net/m3forum/showthread.php? Det var ikke helt rett fram å ta en Obd1 konvertering. Dette er delene som må brukes for å komme i mål: Ikke oversatt dette. 1. OBD1 harness 2. OBD1 ECU (413 "red label" preferred b/c they come from non-EWS cars). 3. OBD1 chip 4. OBD1 intake manifold 5. OBD1 fuel rail 6. OBD1 crank position sensor 7. OBD1 cam position sensor 8. OBD1 ping/knock sensor x2 9. OBD1 oxygen sensor 10. OBD1 HFM 11. OBD1 main engine coolant hose (big hose that connects to the coolant pipe fitting on the timing cover, heater core, and radiator expansion tank) 12. OBD1 throttle boot 13. OBD1 throttle body (optional) Legger til større radiator til listen Ser ut som endel tidkrevende arbeid. Noen andre enn Badsha som har gjort dette? P

S

Hei Bare bra med innspill her alle veier. Har du sammenlignet størrelsen på innsugskanalene og sett at skruhullene passer og at kanalene overlapper. En annen ting er jo om det passer med spjeld(jo større spjeld jo større mengde luft kan tas inn)? Vakumslanger og belg er også en ting Mange mulligheter for ergrelser her. Pedro Kanskje vår venn eiendomsmegleren vil dele noene bilder av motorrommet sitt med oss(Badsha?)

Hei 3 Blir bedre med dobbel eksos ja Vurderer M3 eksos fra 3,2 på den eller 328. Står Simons sportseksos på den nå, men husker ikke om det var dobbelt hele veien. Blir det mye krøll med lambda osv ved bytte av eksos? Hva med mainfoiler? Passer noen av M3(3,0 eller 3,2) manifoilene? Hva med kammer osv+ Green filter skal i hvertfall på plass. P

Pussig Har tatt den ut en gang av en eller annen grund pga noe jeg skulle fikle på nedi der Husker bestemt jeg tok den ut i forbindelse med fjærning av telefon? Hvordan sjekker jeg om det er girvelgeren da? P

Min er også fluschet nå, men det hjalp ingen ting på oppførselen til kassen. Den girer mykt og pent altid. Ikke det som er problemet på denne. Den går i ett slags nødmodus UTEN feilmeldinger. Virker som den av og til starter med håndbrekket på eller at turboen er borte. Snålt iom. at den er ny. P

Har sett bilen din, men ikke aksen. Har du gjort andre ting enn bare innsug og filter? Har du adresse eller web side? Irr at jeg ikke kjøpte innsuget nå da! Bytte av kammer ol? Kan denne kjøres på to innsugskammer? P

Hei Prøver, men kameraet mitt gir plutselig ikke gode bilder. Send meg eller PM tlfnr. ditt så mms er jeg bilder av senkesettet hvis du vil ha bedre bilder. 0 problem Er noe nattmodus eller lysinnstillinger jeg ikke fikser. Geir Ove på Koed solgte meg dette settet for halvannet år siden ca. og han kan du ringe på 63874700 for å høre om kvaliteten. Er garantert god kvalitet på dette settet. Pedro

HEI Var vel egentlig ingen hurtig løsning her nei Lurte på om det var en DIY på å ta den delen av M52nettet som starter bilen og å bytte ut med bilens originalannlegg. Altså litt klipp å lim inn hvis dere forstod? Forstår jeg deg rett Naitsirk er det tre måter å løse problemet på. 1 Ledningsnettet fra rattstammen med nøkkel + transponder og ut til EWS boksen så til motor ledningsnett slik at M52tu motorens motorledningsnett brukes. Dette høres komplisert ut og en fjærning av M52ens EWS er vel det aller enkleste. 2 M52 hjernen tas ut og sendes til EN KAR som chipper eller reprogramerer den og samtidig fjærner EWS sperren som gjør at M50 enkel vanos ledningsnettet kan starte bilen. 3 Hva som er Obd 1 konvertering rakk jeg ikke å lese om på M3 forumet, men så raskt over det du skrev. Hva er hovedessensen i Obd 1 konvertering kontra reprogrammering? Er helt på dette og har kun flyttet over hele nett eller montert plugg and play el. ledningsnett for vindusheis, takluke, temp sensorer ol før. Dette er første prosjekt med ny motor i gammel bil. Må nok jobbe litt med dette før jeg begynner å skru og klippe. Må vel registrere meg for å komme inn på den siden linken du kom med Naitsirk? Blir litt sen nattelektyre nå og i morgen dette. Må skru litt rattstamme på mitt sedan E36 328 ombygg først her. Rattakselkrysset sitter som bare Vurderer sterkt SAG og meisel! Driver med ett 2,8 ombygg hvor alt går tregt og alt av ledningsnettet på donorbil er forskjellig fra 320 nettet En desember 97 produsert 328 og en juniprodusert 97 320 hvor omtrendt ingenting i ledningsnettet er helt likt. Bare det å få inn elnett til vindusheisene er ett lite mareritt. Airbag i dørene er enda mer vrient og det samme med cruisecontrollen TAKKER FOR ALLE TIPS Å INNSPILL HER FOLKENS. Men, øvelse gjør sliten Vil noen tipse meg på noe her så blir jeg mer enn glad. Pedro 91848260

slett

HEI HVA STØTER JEG PÅ AV PROBLEMER MED LEDNINGSNETT NÅR JEG SKAL BYGGE OM M50 BIL TIL M52 ENKELVANOS? Vurderer en M52 i 92 coupe og husker vagt at jwg fikk en masse problemer på min 94 med manglende og anderledes elnett. Noen som kan dette og kan gi en DIY bloir jeg meget glad. Orker ikke flere komplette skifter av el nett. Dessuten er det snakk om en sedan og en coupe slik at nettet ikke er likt. Tar gjerne imot tips FØR jeg setter meg fast. Vet at det kan bli dyrt å fjærne EWSen på motorstyringen og vil gjerne flytte over det som er mulig fra M52 bilen. Hva må til? Per Christian

Varer under en viss grense går tollfritt. Sjekk ut Toll.no eklund er helt ok P

he he Hadde et innsug på handa fikst ferdig for tretten hundre + pakninger. Typisk. Har tenkt det kan bli litt ombyggingsproblemer? Vakumstyring eller noe som er ulikt? Er vel ikke bare plugg end play?? Har du gjort dette på din egen? Var vel 325 den sedanen forresten? P

Hei Vurderer trimming av en 97 323 2,5 m simons sportseksos Eksosen er dobbel fra kattene og bakover som 325. Forstår det slik fra folk her på forumet at det ikke er noe særlig å hente på å trimme denne motoren? Medfører dette riktighet? Er lav km på motoren som er i topp stand. Ønsker meg ca 220 hk på motor. Er dette helt urealistisk innenfor en normal påkost? Noen som har forslag? GLEMTE EN TING M52 B25TUmotoren er vel i ALU Her ligger det jo ytterligere en besparelse i antall kilo. Husker ikke vektforskjellen på de to motorene, men den er betydelig!!?. Ultimo BMW tuning data. 323i E36 (1991-1998) Fra 125kW 170hk 140kW 245Nm til 190hk 270Nm 3840 4800kr ink mva. Ønsket mitt er nok 20 - 30 hester mer enn dette. Hva må til da? Forslag mottas da denne motoren skal inn i ett coupeskall med endel alu og carbon slik at den nok vil veie 55kg mindre en nå. Noen her må da ha gjort noe mer enn bare å chippe en 323 2,5?? Ser Turner Motorsport har en chip som gir 15 hk "internett". Pedro

Tenker du på de gummiputene fjærenestår mot eller tenker du på foringer i forstillingen? Orginale versus polyfleks vs kobber/ Alu?

Vel noen ganger har men flaks. Noen stykker her inne som ikke har hatt det, Brukt kasse er brukt P

Veivhus ventilasjonen inn på en kjøleveske beholder som er blindet eller? Sier som i Flåklypa Fiffig. Håper det funker på "varv".

tror på defekt i kassen Du blir nok kvitt en 15 til 20 tusen på ny automat Det er ett stort problem med kassene på BMW fra 98 til 2001. Fem forskjellige innmatstyper er brukt på X5 E39 og noen syvere. En riktig dårlig kasse med usedvanlig mange lunefulle feil som koster Klaus Ligg unna hvis du ikke har kjøpt den alt!!!!!!!!! P

Mitt høyre blinklys likeså En jording eller et relee?

Jeg opplever ihvertfall stor forskjell på dempere og har lenge holdt meg unna billige dempere som Monroe osv. Sachs lever vel heller ikke opp til kvalitet kontra pris, men er vel ikke av de dårligste. KYB har jeg brukt på alt fra E28 til E39 til Lancer 4x4. Bilstein og Koni har levert vare til Mbiler i årevis. Min Alpina B3 står på Bilstein understell som jeg er meget fornøyd med. Schmiedmann kjører i disse dager kampanje på støtdempere. Kikket på E39 fra 1000 til 14000 for dempere til Mtech bil. Meca, Autotrio, Mekonomen, GS bilder og Koed er vel de som er best på kvalitet og pris. Investering i noen minutter for å sjekke pris er ihvertfall lønnsomt og noen ganger faller det faktisk greit ut å bruke merkeverkstedet. E-bay er jo altids en mulighet når man har tid til å vente på deler. Jeg ser de har Tunap på Bosch elektroservice, dieselverksteder og på BMW. Bla . Furubakken har det. Koster ikke mer en ca 200 kr. Jeg skal helle i en ny dunk når jeg ENGANG I FRAMTIDEN får igjen bilen min fra Stenshagen. For tiden kjører jeg Toyota Auris med strikkmotor og latterlige 6 gear den nesten ikke kan bruke i nedoverbakkev engang. Men stereoen er bra da P

Det er etter hva jeg har forstått ganske billig. >Prisene jeg har hørt er 3500 til 4000kr. Jeg trenger nå å få igang bilen min etter at jeg vraket leasingbilen(kliss ny Auris) min på glatta i morges. Jeg orker ikke kollektivtraffik og har nå pga egenandel på 15000 ikke råd til ny bil eller å kjøpe meg en vinter tralle. P

Hei Jeg er skikkelig fornøyd med TUNAP produktet. Virker som det skal på min iallefall(også fruens uchippede 525tdsa 94 sedan med 40 40senk og boge dempere). Når det gjelder understell og foringer bør vel delene holde 100`minst. Når det gjelder dempere derimot leste jeg at en eller annen spesialist fra en leverandør anbefalte å skifte mellom 60`til 80`km. Det passer iallefall meget godt på MIN bruk og erfaringene mine. Jeg byttet framdempere på min 530 ved 156.000 blankt og jeg merker at når jeg er ute å tester 3,2ern for så å kjøre 530en rett etterpå, er det stor forskjell ifasthet og det JEG mener er komfort. Jeg liker litt faste og stive biler som krenger lite. Jeg kjører over jevnt fort og mye og krever mye av bremser, dempere og dekk. jeg bytter dette oftere enn feks mine brødre som kjører dobbelt så langt som meg på klosser dekk dempere osv. Endeleddene og styreleddene varer også lengre på mine biler enn hos brødrene mine som forbruker "kjøttbein(stabstag og foringene rundt stabstagene), og endeledd og bærekuler. Vedlikehold lønner seg når man har biler lenge. På kort sikt, hvis du kjører lite og pent, og kun har bilene i maks tre år, er det bare tut og kjør. Neste eier tar det som kommer. Mine kompiser tar bare hovedservice og bytter bilen ved 80`til 120`km. Ikke lurt å kommentere knirk, dekk og dempere der i gården. P Ps fruens E34 er bare sommerkjørt de siste 5 6 årene da. Der går det i Oytoat Corolla 1,4 5dørs.

Nei Ikke engang min sothaug gikk ugjevnt før nå. Tror det skyldes rengjøring av lufter, bytte av dieselfilter, og ventilene i innsprøytningssystemet og at jeg har byttet EGR og veivhusventilasjon. Jeg prøvde å rengjøre egr ventilen i diesel, men det ble ikke helt bra. Veivhusventilasjonen likeså. Byttet til helt nytt fra KOED. Rensevesken til luftfilteret er å foretrekke, da diesel sikkert ikke rengjør på samme måte og nok legger igjen ett annet belegg enn rensevesken. Bytt girolje og olja på kardanen nå like godt. Ingen grunn til å vente til ulykken er der og koster en pent brukt Passat 1,8, JEG ANGRER på at jeg hørte på alle spesialistene, ISÆR NÅR ALF LIE sier at det kan være klokt. Jeg har ihvertfall spart meg til fant på 530en isteden for å la ham ta SERVICE på bilen. Jeg har betalt merkeverksteder(som om ALF LIE MOTOR ikke er det ) i dyre dommer for å SE OVER bilen min og stemple i en bok som om stemplet fra selger var ett verdipapir. Vel, Det kan jeg nå bruke som tørkepapir. Ett visst sted! Ble tipset(som jeg for en gang skyld fulgte) å fylle 2,5 til 3 dl 2 taktsolje hver tredje eller fjerde dieselpåfylling(fyller bare full tank). Jeg fyller TUNAP micro logic 183 diesel systemvirkestoff. WWW.tunap.de For hver fjerde tanking på ca. 75 liter fyller jeg en gang Tunap og en gang olje. Før kassehavariet hadde jeg ett svært lavt forbruk og veldig rolig motorgange. Fram til 220`000. Jeg hadde kanskje heller ikke hatt bilen på verksted med utgifter til nå på 6 sydenturer hvis jeg hadde byttet olje for ett par tusen to ganger. Lærte av far som riktig nok ikke var faglært mekaninker, men som var en temmelig dyktig hobbymekaniker på MB og VW at man som hovedregel kjørte bilen litt under kvart tom minst før man fylte helt full tank. Dette motvirket noe oppsamling av dritt i tanken og hindret kondens. Man har også mer kontroll på diesel/ bensinkvalitet. Han byttet ikke så ofte motorolje(ofte bare vår og høst), men byttet til gjengjeld ofte luftfilter(blåste det rent mellom skift), plugger, gir og dif olje. Bortsett fra de bilene som juniorer(les en jypling og fire barn) demolerte, går bilene hans enda! Bla en Amazon og en Taunus fra 62 og 65. Lukter vel fortsatt diesel i kanalene Som jeg sa. Ingenting er på livstid når det gjelder olje og bildeler. Det er nå min erfaring etter ca 50? biler nye og brukte.

Kanskje oljebytte på girkassen er en grei ting å gjøre nå. Min fungerte som den skulle til 221`000. Da kom problemene som har vært dyre å vanskelig å fikse. Mange lar være å skifte olje da det liksom ikke anbefales eller blir nevnt som unødig av verkstedene. Jeg lot være å gjøre dette på min 3,0 å har fått svi en pen bruktbil for dette. Siden du har byttet Egr ventil regner jeg med at den var nedsotet Veivhusventilasjonen ser da like ille ut som ventilen og er KAST Det og en TUNUP avsotningskur og nytt luftflter(green air feks)er gode ting å gjøre nå. 3-4 tusen for å flusche girkassen, femhundre for ny veivhusventilasjon og en 8/9 hundre for ett green air luftfilter er en god investering i dieselmotoren. Sparer innsug/ ventiler og turbo for mye sot gir renere gange og lavere forbruk. Kassen har virkelig godt av ny olje. Ingen ting i en bil er longlife! Se tråden nedenfor om dieseler. P

Det spørs vel hvor i landet kassen befinner seg, Km stand på den osv osv. Hørte at en overhalt kasse i Tyskland koster ca 15,000kr levert Oslo. Da var hele innmaten byttet slik at omtrendt bare huset var gammelt. Jeg orker ikke kjøpe meg mer trøbbel. Jeg har ikke tilgang på løftebukk, girkassejekk osv, så for meg blir det merkeverksted til 2700kr timen ink mva. Da blir det dyrt med 2Xkasse inn ut + olje++ Har ikke handlet mye svenske deler uten å ha hatt svensk jobbkollega til å ringe for meg å avtale pris osv. Har hørt masse skrekkhistorier om M5, M3 motorer som har vært OVERHALT osv, som knapt startet. Fruens SAAB ble levert GUSTAV EK i Skjøvde for service med drittresultat. 12,000 Svenske for ingenting+ plunder og heft Ble Oslovägen bil(Saab+Opel) som var grei på timepris, men la deleprisen tett opp til den Norske. Hva med kollektiv handel av flere overhalte kasser? Jeg vurderer også tysklandstur eller ev. å sende bilen til Polen. P