Robin L

var nok ikke en ess kompressor nei... var å tok en liten titt på bilen i går. den virket jo veldig bra. strøkent skinninteriør, og jeg klarte ikke å finne en eneste rustflekk på den. sjekka jekkfester, bun av dører, hjulbuer og tanklokk det jeg kunne sette fingeren på var at den var bitte litt ujevn på tomgang, og at det var en liten ulyd av en liten sak som sto i motorrommet. selger mente den tilhørte varmeapparatet. den ligger ved +polen på bildet her. noen som vet hva det er? hvis jeg stikker på biltilsynet for å godkjenne senk, åpner de panseret da tro?

om pappirene på senkesettet mangler, da må jeg mest sansyling kjøpe nytt sett eller? må jeg gjøre noe med demperene da eller? hva koster det for hjelpestag forran venstre side? han sa 58000 som den står eller 65000 ferdig fiks. jeg syns dette er stivtnokk. hva tror der jeg kan by for den? tenker jo litt på verdi tap ved videresalg osv...

denne er helt syk! skru opp! denne er fet og

vil nesten si at kompressoren trekker ned litt.... men bilen er sinnsykt fin å se på. er broren til en på jobben som har den,derfor ligger den ikke på nett ennå. 58k sku han ha. 65 hvis alt ble fiksa først. dyrt? er jo ikke langt unna en 530/540 da... men de har gjerne gått dobbelt så mye

off, var det jeg var redd. hvilkene pappirer trenger man for godkjenning da? tuv pappirer eller må man benke bilen? var ikke godkjent senkesett på den, og ett stag i forstillinga som var dårlig. bilen har bare gått 120 k.km. helt rustfri, creeme skinn, m-ratt,k.komputer, og har alle de rette modifikasjonene. og riktig farge (syns jeg) hva tror dere denne bilen kan være verdt? regner med at jeg må kjøpe nye fjærer for å de inn i vognkortet...(mangel på pappirer)

hei. jeg vurderer å kjøpe en bmw e34 med kompressor. bilen skal på eu ok snart.... hvordan er det å få den igjennom med kompressor? går det an å få kompressoren inn i vognkortet? og hva skjer om jeg blir tatt med kompressoren på? trist at disse bilene er så dau uten kompressor! (det er en m50b20) dette er en sinnsykt strøken bil, og jeg har dritlyst på den. blir vell til at jeg ser på den i løpet av helga

hei. hvordan kan jeg sjekke om jeg har diffbrems på bilen? eller er det sperre det er isåfall? dette gjelder en 1994 mod e38. bilen har ikke acs. bilen tar seg ihvertfall sykt godt fram på vinteren!

jeg fikk hvertfall ingen feilmelding med 50w kit. jeg har stor kjørekomputer. en kompis av meg har den lille komputeren, han fikk ikke feil på 35w kit`et. hb3 i fjernlysen på pre-facelift e39 ja. h7 på facelift mener jeg å huske. jeg har 50w, 6000k. lyser noe helt sykt!! bestilte selv fra vvme.

problemet er at jeg ikke har garasje å stå i, og det er så kaldt og surt å stå ute... hvilkene klosser anbefaler dere? original bmw eller? ebc, mekonomen,bilextra ???

hei. det kommer opp i kjørekomputeren av bremsene er dårlige. jeg fant kvittering inni mappa at de var skiftet for 30k km siden. varer de ikke lengre enn dette? jeg tok av ene bakdekket og så, det var ca. 3mm klosser igjen, men skiva så helt fin ut, ingen slitekant. bør klossene skiftes da? er det noen måte for å få kjørekomputeren til å være stille? hater at den piper i ett sett.... hvor mye koster det for klosseskifte bak på verksted sånn ca? klossene forran så forresten bra ut. gjelder forresten en e38, 730ia takk for all hjelp!

hei. jeg lurer på å selge e38en min nå. nå har jeg en 730. jeg kunnet godt tenkt meg en større motor. jeg har lurt litt på den 750n som ligger på finn til 150k. hva mener dere om denne motoren? noen dyre svakheter, bensinforbruk vs ytelser osv. hva er mest holdbart av vanlig aut.kasse og tiptronic? ..føler selv at aut.giret er ett svakt punkt. den jeg har nå fikk ny kasse på 230k km.... om jeg vil ha v8 igjen, er da m62 ett bedere alternativ enn m60?? på forhånd takk!

dette er nok viftereim/multireim + ei reim til ackompressoren. regreima ligger inni motoren. er usikker på om din motor har kjede eller reim. ser du ei reim (kjede) når du skur opp oljepåfyllingslokket?

sendt deg pm.

når termostaten var dårlig på min e39, ble det varme i apparatet ved tomgang men ikke ved kjøring. ved kjøring kjølte den altså for mye, og klarte ikke å få opp tenpen. da så jeg jo det på tempnåla i dashen. vil tro at det er en dårlig pumpe. er ikke sikker på om det er egen pumpe til varmeapparatet(??) eller luft i systemet. men sånn sett, en termostat koster nesten ingenting og er kurrant å skifte selv... billigste å begynne med hvertfall.

mener å huske at e39 m5 felger kun kom i 18" jeg. noen som kan bekrefte det?

kjørte tom min tds en gang. fyllte bare på igjen. startet etter litt kjinning. det er selvluftende ja. da jeg skiftet dieselfilter sa de på bmw at jeg skulle la tenninga stå på en liten stund, slå av og la den stå på en stund igjen før jeg startet.mulig den lufter da, er ikke helt sikker. testet ikke dette når den gikk tom, da det var før jeg hørte om det.

96modell er e39 ja, men finns vell 96 mod e34 Touring og. e39 hadde 523 før facelift og 525 etter facelift. begge motorene har 2500ccm. forskjellen er at 523motoren er strupet i innsuget. ned til 170hk. mens 525en har sine fulle 19x hk. man kan frigi de siste hestene op 523 med å skifte innsug. husker ikke i farta hvilket innsug man skal settepå. men muligens fra m50b25 (?)

kabler til varmesetet lå ikke klart i min tyske e39 hvertfall. men de selger ettermonterigskit komplett hos gs. koster litt over tusenlappen per side om jeg ikke husker feil. da får man brytere, kabler, instruksjonsbok, sikring osv. men man kan jo også trikse det til. legg opp fra batteriet til setet, finn styrestrøm en plass og legg til setet (slik at f.eks tenninga må stå på for å få stryresignal) så legger du styrestrømmen på et relee, og monterer samtidig en bryter på selve setet. billig løsning! såklart ser det bedere ut med originalt men.. her er bilde av noen som har gjort det http://www.bimmerboard.com/forums/posts/7 jeg kan også garantere at det skal være faststrøm på setene.

du MÅ ha sikring på kabelen du legger fra batteriet. når man har el.seter originalt, så er sikkringen 30A. så du trenger en 30 sikring og en kabel som tåler 30A. 4-hvadrat kabel trenger du da. jord kan du ta ut i karosseriet under setet en plass bare. bruk en mangetrådet kabel. den kommertil å bøyes fram og tilbake endel, så bruker du en kabel med ên tykk kobberleder inni, vil den knekke av tilslutt. lykke til

vet du om de passer på e38? kan du sende de?

lukta/ røyken kommer nesten garantert fra viftemotoren. den har sikkert blitt treg da den ikke har vært i bruk, så når den ble tatt i bruk, var det mye motstand, og motoren har brent seg. du kan prøve å måle motoren (ohm) samt smøre den opp. jeg ville byttet den bare. hvordan du tar den ut ser du her: http://www.nmia.com/~dgnrg/page_15.htm deler finner du på koed, schmeidmann el lignende. lykke til

tror jeg ville valgt nr.2 eller 3 jeg synd nr.3mangler ac da. er ikke mange e39er uten ac egentlig. nr 2 virker og grei. greit med litt utstyr og skinn og. prøv å få han til å dekke kostnadene for rust da? har hørt at det kan være vanskelig å få bort permanent, da det går i plateskøtene. snakker litt av erfaring. jeg kjøpte en e39, uten servicehefte, eller noen slags dokumentasjon,og den ble det MASSE feil på, og det er ikke billig iallefall! ville valgt en bil som er tatt vare på,og ikke kjørt ihjel. får ofte en følelse av at mange (sier ikke alle) ungdommer kjøper en bil de egentlig ikke har råd til pg jeg, så vedlikeholdet blir slurvet med

vil tippe at det er det samme som på e38. jeg skifta på min e38 i vår. bare napp opp baksetet. på pass.siden ser du noen kabler som går nedi gummien som ligger der. napp ut gummien. så er det en stålplate som du må skru ut. så står selve pumpa nedi der. mulig det var 2 stål lokk nedi der. husker ikke helt. koble fra batteriet når du holderpå!

her ser du hvordan du tar ut lykta. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/3294 er vell ganske logisk hvordan du åpner lykta tenker jeg. var hvertfall det på e39en jeg hadde. om du tar ut glassene inni lykta, vil lysene lyse rett fram, da rillene i glasset bestemmer spredningen

hvor mye skal du ha for toppen om det blir aktuelt da? hvordan tar man en komp. test egentlig?