OLEZZ

bavaria skal gå over bilen når du er ferdig med å bygge den om, også skjekker de om alt av drivverk og bremser og understell er som på en 328i. også vis alt stemmer, så skriver de et ark på bilen at den er som en 328i som du gir til biltilsynet. og etter det skal ting gå som smurt:) Ja, hadde det bare vært så lett.

Ønsker å kjøpe radiator til m52 / e36 328 med ac. Ønsker også hovedlykter uten dugg og skader.

Ja. E39 med M54 er litt mer jobb enn med M52. Kan være litt knotete første gangen med den kappa.

Føleren sitter vanligvis i bremseluftkanalen. Altså nede på et av hjørnene på fangeren / innerskjermen.

Mye skal du ha for radiator og hovedlykter foran hvis du har? Sender du?

jo, sjekk lekkasje først.

Klønete og dumt, men det er ikke noe å snu kvelden på hodet for. Jeg antar han er "smått" stressa i sekundene etterpå, så den kommentaren er vel ikke akkurat noe han står for.

Kan ikke tenke meg at han trekker en sånn konklusjon etter det jeg vil kalle en uheldig spøk fra plumbo sin side. Han ser vel muligheten til å gi kaizers god pr da. Idiot Alle vet at de ikke er rasister, så hvorfor lage så big deal ut av det? Høytidelige Norge.

Heisan. Jeg har lest veldig mye på forum rundtomkring og kan ikke se dette bli nevnt noen plass. Men det er vel bare i norge vi kjører rundt med disse 2.0 turbo dieslene? Noen som har hatt erfaring med slikt? Er dette noe man kan unngå med å skifte olje vær 10 000km istedenfor 30 000km som jeg i utganspuntet ikke er fan av uansett? Nevnte problem ungår du ved å bytte olje minimum en (1) gang i året (f.eks 10000km) og bruk en tynn olje (f.eks 0w-30), fungerer i mange år... Klart det hjelper, men det er ikke sikkert det er fulgt tidligere av den grunn.

Kansje greit og komme med noen kilder før du spyr ut slike drøye påstander? Jepp. Jeg jobber til daglig på et BMW merkeverksted, så noe får jeg da med meg!

http://www.vg.no/rampelys/artikkel.php?artid=10075550 Det her irriterer meg mer enn hendelsen. Forbanna taper.

Trommelbrems har et visst hviletrykk (ca 1 bar) men det er vel kanskje ikke så relevant

Du har skrevet opp ja, Bavaria kan jo ikke stole på at du har skrevet en "gyldig" og fullstendig liste. Er ikke det bt sin jobb? Informere deg om hva som må benyttes fra 328 for å få det godkjent? Bavaria har jo ikke noe oversikt over hva som må byttes for at bt skal bli fornøyde. Først og fremst må du ihvertfall vente på svar, så er det litt lettere å ha noe du kan gå etter.

Har du en godkjent søknad fra bt da? evt liste over de relevante forskjellene på 328 og 318is? Blir litt tungvint hvis en mekaniker skal finne ut hvilke deler som må byttes for å gå god for det.

2.0d? Den er kjent for å kokse igjen innsug og topp, noe som er dyrt å fikse.

OLEZZ kunne du tenkt å fixe de o ringene på på min M3 3.2 ltr? Seff mot betaling:) Spørs vel om jeg har et sted å stå for øyeblikket ihvertfall

Litt nyskjerrig bare:) Gidder du forklare hvordan man setter vanos i 0-posisjon? Man kjører trykkluft via den ventilen som vist tidligere, så drar man motoren rundt slik at kam'en har gått en runde, så låser man veiva i ØD og tenning syl1.

Det kan nok stemme, men da jeg gjorde dette så bytta jeg ventilløftere, og da skal man sette vanos i 0 posisjon ettersom registeret skal times på nytt osv. Satt med tanken om at man kanskje ikke trenger å gjøre det dersom man bare skal bytte selve vanos-enheten. Det er jo egentlig en veldig enkel jobb.

Ja. Der kan du se. Er ikke uten grunn at det trengs.

Jeg har bare gjort det etter boka så hvordan det blir uten å sette den i 0 posisjon det vet jeg ikke. Det er veldig enkelt å sette den i 0 posisjon med trykkluft og den rette ventilen. Hvor holder du til? http://www.ebay.com/itm/5-Cam-Alignment ... 542wt_1396 Her har du et sett. 113450 er den ventilen jeg snakker om. Finner sikkert noe billigere også

Her var det mye rart som blir sagt. Det er mye av det samme som ogee1 sier, og det fungerer sånn her: Bytter man til et batteri med større kapasitet eller til et agm batteri skal bilen programmeres, eller kode som dere kaller det. Dette gjør man bla. for å samkjøre dynamo slik at den endrer ladespenning etter spesifikasjonen til det nye batteriet. Det er flere grunner også, men det er hovedgrunnen. Skal man skifte til et batteri med like spesifikasjoner, skal man bare ta en vanlig diagnose, hvor man deretter registrerer et batteriskift til styreenheten. Dette skal ikke forveksles med programmering.

Akkurat som man sitter på en gullgruve. Ser da disse felgene stadig vekk.

blå er tappeskrue. Du kan ikke bare fylle på til eksp.tanken er full så starte bilen. Du må kjøre en lufteprosedyre, ellers vil den koke uansett. Kjør igjennom denne guiden. viewtopic.php?f=1&t=105814&hilit=lufte+fliid Husk at selv om tanken er full, må du bare fortsette å fylle til det kommer vann fra luftehullet, iom at hele kretsen fylles opp. Hvis den fortsatt koker må du få kontrollert den lekkasjen nærmere.

Bare bytte vanosen med o-ringer osv er jo egentlig veldig grei og enkel jobb. en del mer jobb hvis du skal begynne å demontere alle kamdrev og plater osv, men det slipper du. skal man gjøre etter boka må man sette vanosen i 0 posisjon, og da trenger du trykkluft, og en ventil som er til dette. Bare husk at det er links gjenger på de to skruene som er inni vanosen, bak o-ringene.

Gino i 1980 Gino, og muligens dattera? 2000 tallet.