OLEZZ

Da er jeg tydeligvis en av mange i Norge som gjør det, for jeg ser ikke så mange menn i en fiat punto.

Spillet så jo rått ut

Har vel noe med at tds har helt rett motor, og m50 står litt på skrått regner jeg med. Det er flere som har hatt det problemet.

Det er godt gjort. Aldri helt skjønnt hvordan folk har fått det til...

og knapt det... Gratulerer med årets bump btw.

er det sperre bak på 130i? hvis ikke så er vel m3 å foretrekke når du skal på hytta på fjellet? ellers må jeg si at den 130i var skikkelig fin, hadde ikke hatt noe problem med å vist meg i den. Går nok mer en bra nok også til norsk bruk. At E36 fanboysa kaller det frisørbil hadde jeg heller ikke akkurat tatt med nær av... de vet ikke mer disse fjortissa Så... går for 1ern. Foretrekker å holde på min maskulinitet jeg. Så da holder jeg meg til E36 og ikke konebil

Hvor er det du holder til hen du nå a? Driver du alene eller med en annen / fler? Får dere mye jobber om dagen eller? Er litt interessant å vite hvordan den nye bedriften går.

Å foretrekke en 130i istedenfor en e46 m3 er for meg helt vanvittig. Billigere å drifte er den heller ikke.

Går helt fint med 320 diff og 325 motor. Selv med hard kjøring. Jeg hadde 320 diff på en 325 turbo. Der var det 260 på hjula, og det holdt en god stund med skikkelig herjing, før den tok kvelden.

Joda. De testa den også De skulle teste selvoppretting osv. Men hvem på et biltilsyn kan si at motoren ikke hører hjemme i den ved hjelp av en prøvetur. Såå bra går ikke en 325. Jeg pleier å se forskjellen på innsugsbelgen. 2.0 er spinklere.

Jeg var nettopp på biltilsynet med en e36 320 som har 325 motor. Jeg var der i forbindelse med godkjenning av senkesett. De hadde jo selvfølgelig ikke anelse når det gjaldt motoren. Veldig vanskelig å se med mindre du kjenner til bilene godt.

Ser ut som bilen er på vei til å drepe deg når den er sort matt.

Det hender at fjøra sitter "rusta" fast på dempern i bunn. Prøv å slå med hammer og skrutrekker på bunnen av fjøra, slik at de blir adskilt. Hvis jeg har forstått deg riktig da?

ET tåler ikke mye overlading med de tynne rådene som er der. Mine råder så dagslys etter det ble lada 1.1 bar.

aldri i helvette at jeg kjører en iskald bil om morgenen. Starter alltid opp 10 min før.

Hvis jeg ikke tar helt feil så har 320 3.46 utveksling. Ut ifra det jeg har hørt her inne så pleier som regel å stå en S på diffen hvis det er diffbrems på den.

Sitter en liten bremsesylinder på baksiden av skjoldet. Der er det en nippel.

Var på bt for å godkjenne senkesett for et par uker siden, og da fikk jeg ikke godkjent fordi det måtte være 11cm klaring fra laveste punktet under bilen. Det gikk jo selvfølgelig ikke, selv om det bare er 40/30 senk.

opp

Det er jo bare å lage et uttak til på eksosen.

Da må du vel ha eksosen fra grenrøet og videre? 323 mellomdelen går vel over til ett rør etter katen.

Du kan jo kjøpe manifold fra noen her inne på bimmers eller noe for rundt 1000kr, og det kitet på ebay. Det er ikke vanskelig å montere. Da får du med det du trenger.

Ta å kjøp smidde lavkompstempler også. Det er de orginale stempla som er svakhetspunktet i de motorene der. Jeg ville heller kjørt orginale råder og smidde lavkompstempler. Det har jeg på min, og det fungerer helt konge. Ellers er det jo veldig greit å få o-ringa blokka. Evt montere pyramideringer eller pianotråd.

haha... så stusselig. Forferdelig lyd. Kjører du bil eller traktor...