ferrek

m-blå: Dersom du allerede opplever fukt i lyktene hadde jeg ikke ventet engang på og kontaktet forhandleren av bilen og fått lyktene byttet. Skal ikke være sånn på en helt ny bil.

Fine bilder! Når det gjelder Aston Martinen er det en V8 Vantage. "Baby-Astonen" altså.

På fatters LCI 530i var det akkurat det samme problemet. Etter et par uker til sammen på verksted byttet de varmeregisteret, etter at det ble byttet ble det endelig varmt. Før de byttet det hadde de visstnok prøvd "alt" uten at det hjalp.

Jeg regner med at du har lysbryteren i "Auto"?

Det var snilt av de at de er villig til å bryte loven for deg.

Kjøpte du den hos et firma eller en privatperson? Dersom det var fra et firma er det Forbrukerkjøpsloven som gjelder, hvis ikke er det Kjøpsloven.

Jeg setter en tikroning på at det er converteren din som ikke klarer å holde på trykket den lager(?). Fatter hadde en E60 520iA av samme modell som din med nøyaktig samme symptomer, der ble converteren byttet og problemet forsvant. Håp at jeg tar feil, det er dyrt å bytte den.

Ikke noe poeng i å ta særskilte hensyn. Motoren testes hardere før den leveres fra fabrikken enn hva du klarer å fremprovosere. Det står garantert noe i instruksjonsboken også, men kjør som du alltid ville gjort og ikke vær redd for å tråkke litt på gassen. Forvent at den løsner etter 7000-8000 km (avhenger fra bil til bil) ved at drivstoff-forbruk går ned og effekten går opp.

Du har tydeligvis aldri prøvd en E60 530iA LCI... Jo, det har eg. Har faktisk kjørt 550i også. Har DU?? For mitt bruk er ihvertfall diesel og automat overlegent alt annet. Eg bor i Sandnes og det er en del kø her. Skal eg kjøre manuell har eg en cossie i garasjen med sekvensiell kasse. Mer enn nok manuell, men totalt ubrukelig som bruksbil. Og 535d fåes ikke som manuell heller så den saken er jo veldig grei. Når eg kjører familiebilen vil eg ha så mye komfort som mulig. Nei, har ikke kjørt 550i, bare 545i. Jeg foretrekker som deg automat, det er ikke det jeg reagerte på. Jeg reagerte på at du så kategorisk avviste så fine bensinmotorer som man får i blant annet 5-serie.

Du har tydeligvis aldri prøvd en E60 530iA LCI...

To drømmebiler begge to, men for meg er Lamborghini, her med Gallardo en soleklar favoritt fremfor Ferrarien. Spesielt siden Ferrarien hadde den fargen den har. Men for all del, jeg hadde ikke nektet om jeg hadde blitt tilbudt en tur eller tre.

Vet blant annet at en del Lexus biler leveres med LED som kjørelys fra fabrikk (ikke disse vanlige DRL lysene, men altså som kjørelyspærer), men har fortsatt til gode å se at det fungerer tilnærmet like bra som halogen/xenon. Men jeg skal ikke motsi deg hvis du mener at det finnes, for jeg har tatt feil før LED-nærlys har jeg på Priusen min, det lyser bedre enn xenon-lysene på eksempelvis fatters E60 synes jeg.

ingard: Da er vi enige. (Men -Martin- sin 130i får slippe gjennom nåløyet pga den nydelige motoren bilen har.)

Det har den vel alltid vært? (Med unntak av coupè-versjonen.)

Fin bil med helt riktig farge! Godt å se litt farge på bilene, det er for mye sort og grått.

Gratulerer med en veldig fin bil! Er det 163 hk eller 184? Fint å lese at du fikk god service på BMW-avdelingen i Hønefoss, det gjorde ikke jeg.

Interiørlister i matthvitt tror jeg vil bli bra til denne bilen Ryeng1. Utvendig kunne det kanskje vært en idè og satt på noe karbondeler? Så lenge man ikke tar av med karbonbruken kan det så absolutt bli fint. Må også si at 3-dørs ser mye bedre ut enn 5-dørs. Blir spennende å se bilen rulle på veiene herover.

+1!

Den har gått 80k Hvor mye kostet det å bytte converteren? Det ble byttet på reklamasjon så jeg hørte aldri noen pris på det byttet, dessverre. Ring og hør med et BMW-verksted, de har helt sikkert vært borti det før.

Hvorfor ikke heller ha en iPad eller annen Tablet i bilen? Lettere å ta med seg ut av bilen (tyverisjansen vil nok øke med en pc i bilen), samtidig som en tablet vil dekke de fleste behov en pc også dekker, i tillegg kan man enkelt ha internett-tilgang i bilen.

Har opplevd det samme, også det med en E60 520iA. Der måtte converteren byttes, den klarte visstnok ikke holde på trykket den lager (eller noe sånt). Bytte olje og filter vil nok ikke fungere dersom det er samme problem som på nevnte bil. Hvor langt har bilen gått? Dette skjedde allerede etter 60-70k km på denne bilen.

Hvorfor er det å kjøpe en stor bensinmotor en fallgruve (vi snakker vel om bruktbil)? Fordi man ikke har flere hundre "like" biler å konkurrere med når den skal selges?

Det er ikke noe problem å få et snillt forbruk med en E60 530iA LCI med 272 hk. På langtur og jevn kjøring er 0,7 l/mil fullt oppnåelig og 0,85-0,9 l/mil på blandet kjøring uten å ta særlig hensyn er godt innen rekkevidde. Det er selvsagt ikke noe problem å få den til og bruke mer, men da begynner det å flytte så godt på seg at det siste man tenker på er bensinforbruket. Det draget man har opp til 7000 o/min kan man bare drømme om i en dieselbil. Det å ha bil er så dyrt i utgangspunktet med verdifall, renter og alt vedlikehold at det om en bil bruker 0,7 l/mil eller 0,9 l/mil i snitt har lite å si i den store sammenhengen. Livet er for kort til å kjøre bil med dieselmotor.

Seriøst? Mener du at ett forbruk på 0.52 er oppnåelig med en bensinversjon av E61 på langkjøring på vinterføre, med full oppakning og grei fart nedover? Ellers, så mener jeg å kunne erindre at det skraverte feltet beveger seg på min etterhvert som motoren blir mer driftsvarm... Nei, jeg mener ikke at man kan oppnå 0,52 på en 530iA, men det var noen poster hvor det var 525d o.l. med forbruk opp mot 0,8-1 l/mil. Forøvrig er det merkelig med dette fokuset på forbruk, all den tid verditap og annet vedlikehold er større utgiftsposter enn drivstoffet.

Skjønner ikke hvorfor mange på død og liv skal ha dieselmotor om forbruket ikke er lavere enn det det skrives om her. På en LCI 530iA klarer jeg lett å få den under 0,7 l/mil på langkjøring. 0,9-0,95 er det den ligger på med småkjøring og en del kikcdowns. Uansett, var ikke det jeg mente å skrive om. Spørsmålet mitt er om det stemmer at E60 LCI ikke har temperaturmåler for kjølevannet? På E60 pre-LCI var det et skravert felt utenfor turtelleren som flyttet turtallsperren lenger og lenger ned ettersom bilen oppnådde høyere temperatur. På LCIen derimot er det skraverte feltet alltid i bunn, på i overkant av 6500 o/min enten motoren er kald eller varm. Noen som kan si om dette skraverte feltet skal flytte seg på en E60 LCI?