Turbo-Tommy

Du må vel ha ny teori og oppkjøring uansett om man er i prøvetiden. Er man utenfor prøvetiden og mister lappen ifra 7-12mnd, så er det kun oppkjøring. Virker nesten sånn ja. Når jeg mistet lappen så påsto purken at jeg mistet lappen i 3mnd, for 115.6 i 70sone. Og han som stoppet meg er UP-mann og har vært det i evigheter. Vil nok tro at han vet bedre med såpass erfaring

Kommer til å kjøre ekstern, men har blokket wg-hullet slik at jeg kan bruke bilen uten turbo. Da er det nok en fordel å ikke ha fri eksos

Fikk endelig byttet manifolden idag. Trangt og jævlig. Gjenstår bare å sveise resten av eksosen så er bilen kjørbar.

Selger en Magnaflow lyddemper av denne sorten: http://www.magnaflow.com/02product/shop ... in&id=7777 Til informasjon er denne potten enorm, og altfor stor til at jeg fikk den til å passe på E34`en. Bud!

VANOS-motor har vel litt høyere kompresjon i forhold til en uten VANOS. VANOS er variable ventiltider som det så fint heter. Litt mer info her: http://no.wikipedia.org/wiki/VANOS

Forskjellen er ikke allverdens. MIG er litt lettere å sveise med, mens pinner teoretisk sett skal gi en litt sterkere sveis. Men om du gir gass med MIG`en, så holder nok det også. Er btw ikke en BMW-diff, men er slik de skal sveises. Du vil se det når du vrir rundt diffen hva som må sveises for at det henge sammen.

Jeg prøvde dette, og man kan vel trygt si at det var nyttesløst. Sorry, leste feil.

Det går an, om du er litt dyktig, å få stukket et skrujern inn med panserlåsen, og vippe den opp. Da kan du sette strøm på batteriet og låse opp bilen. Har du anlegg i bilen?

Litt rart egentlig, siden Norge er med i EØS, og Tüv er i Tyskland\EU. Norge er underlagt EØS\EU regler, og da er en godkjenning i ethvert EU-land, godt nok for Norge. Eller, i teorien skal det det, men Norske myndigheter vet jo å bryte regler En som jeg kjenner som bygde om en Volvo 740 til V8, fikk beskjed av en "biltilsynsmann" i Sverige, at om de i Sverige mente at bilen hadde blitt godkjent hos de, så kunne biltilsynet bare gi f... i å nekte, siden de er underlagt EU-reglene. Dette er riktignok et år par år siden, men Norge er fremdeles underlagt EU.

http://www.vacmotorsports.com/

Vet ikke enda nøyaktig hva som er viktig på disse motorene, men holder på med et turboprosjekt selv. Men utifra det jeg vet generelt sett, er en god mapping veldig viktig. Og problemet med å kjøre høyt trykk på 10:1 i kompresjon kommer ofte av dårlig turbovalg, som f.eks kinaturboen som oftest følger med billige kit. Jo bedre turbo man velger, med stor turbin\eksoshus, jo mindre mottrykk får man, og da slipper man tenningsbank som oftest er grunnen til at man tar livet av motorer. Det har blant annet vært kjørt 2bar ladetrykk på en motor med 9.4:1 i kompresjon på vanlig blyfri 98, men da ikke med kinaturbo. Har også forstått det slik at det er et par i statene som kjører over 1bar ladetrykk på uåpnet M50 motor, men da heller ikke med kinaturbo.

Kjenner et par av de som var utpå, og det er svært dyktige folk. Men så klart, det er vanskelig å både lage show og ha 100% kontroll på en så liten og trang bane. Du må nesten se og kjøre på den for å vite hvor liten den faktisk er.

Fikk T3 til 3" flens, slik at jeg kan lage til downpipe og kjøre den som sugemotor. Og et par kobberpakninger.

Akslingen som går inn i svinghjulslageret er 12mm på M50 motoren, og 15mm på ZF kassen. Ytterdiameter er den samme.

I E30 blir det jo ekstra "guff", da bilen er en del lettere. Er ikke sunt, verken for helsa eller lommeboken, men det er jo moro

ZF kasse fra M3\328... Den passer rett på M50 motor, bortsett fra svinghjulslageret Dessuten er jeg ikke kannibal Jensemann23: Svinghjulslager kan nok slites som med alle andre lager, men det tar vel en god stund.

0.6-0.7 en plass, får vel holde til å begynne med. Går greit å lade mye på høyttrykksmotor så lenge man har turbo som ikke har mye mottrykk i eksosen. Har jo blant annet vært ladet 2bar på 9.4:1 komp på vanlig bf98, med nærmere 700hk som resultat. Dette greier man neppe med en kina-turbo. Men problemet ligger vel generelt på toppakning etc og evnt andre deler. Bensin og tenning er ikke rørt enda, men antageligvis havner det noen 380\440cc dyser, og chipping fra trimchip.com

nei. men er ikke det en e34? Er 4bolts felger. Så er nok E30. Synd uansett, og håper det går bra med eier\sjåfør.

Når jeg fikk skifta til diffbrems på min, så sto det en M5 3.6 ved siden av, og såvidt jeg fikk med meg så hadde den større koblinger til drivakslingene og var gjerne litt større også. Men usikker.

Selvfølgelig, men hvorfor gjøre det mer vanskelig enn det er Går endelig greit å montere m20-kasse på m50. Men man må modde en del. ZF kasse passer jo rett på, og er mye sterkere.

Og Schrick innsugskam. Bortsett fra det er innmaten ikke rørt. Men føneren skal vel snart på, + at jeg lager til "downpipe" til manifolden slik at jeg kan kjøre den uten tullbo også

Takker. Nja, den ser jo grei nok ut mener jeg da. E34 er finest uten plast og dill Har jo fått øvd meg litt da Skiftet alle løfterene. Ventilene er nok ikke rørt. Antageligvis så kan det være pga skifte av løftere at det har lekket litt nedover under arbeidet. Motoren bruker vel ikke noe særlig olje såvidt jeg vet

Nja, så strøken er den ikke.. Men det er jo bra dere tror det Elsker Delphin Metallic. Skal bilen relakkes blir det samme farga. Har du bilder av din? Er ikke så veldig vanlig. Har Delphin metallic jeg også. 184/7 var fargekoden. Bilder ligger her. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=87534

Han vil vel bare sørge for at de har grunn til det denne gangen