///Naitsirk

Bare å fjerne og plugge. Har ingen annen funksjon enn å forbedre utslipp ved kaldstart. Har du manifolder fra M52 bruker du bare de i stedet.

Det går desverre ikke. Det er store forskjeller på de to toppene.

Begge bildene er av samme potte

Bruk 220, eller 250 som den egentlig heter. 240 har lang utveksling og 1:1 på 4. gir. M42 kom med 250 orginalt.

Bare å borre ja

Det er ingen reservedel da den inngår i spindelen. Kapp løs kula, sett den i mothold, varm opp, slå ut konen. Enkelt og greit.

Trenger ikke gå under bilen en gang...tar den fra motorrommet. Er det e39 så er det rikelig med plass.

Får mere av hva?

Økt effekt er ikke en direkte relasjon til økt bremseeffekt. Det går i hovedsak på vekt. Det er jo den kinetiske energien som skal reduseres og den avhenger av masse og fart.

Ja det er to forskjellige type skiver. Du har kjøpt feil.

M50 er siste bensinmotor med det systemet...kun en føler fra 1996.

Hvis vanntempsensoren er gåen, hvorfor vedvarer ikke problemet da? Signal fra sensoren går både til motorhjerne og instrument, så om instrument viser riktig så burde vel det fjerne den som feilkilde? =)

Solgt!

Flowsimulering med bare øyne folk driver med eller? Skulle ønske jeg og kunne det så hadde jeg sluppet å brukt så mange timer på dataen..

Jeg tørr ikke uttale meg for mye ang om det vil funke eller ikke da jeg ikke har så mye kunnskap på området. Klart med så høy kompresjon og 1 bar ladetrykk så er tenningsbank din største fiende ved bruk av bensin. Pakningen vil helt klart ikke ha noe problemer med å tåle det i utgangspunktet, men med et litt lurvette oppsett på sprutet så er det mye som fort kvelder. Mitt tips vil derfor være at om du skal tyne de mekaniske grensene så må du sørge for at motorstyringen er helt i 100!

Det fungerer som bare det=)

Etter en kort googletur bekreftes tanken om at deck height og utforming av topp på m50 kan sammenlignes med m52 og vi kan derfor bruke formelen, V-bdc/V-tdc = 10,2 hvor V-tdc = X og V-bdc = (pi*4,2cm^2*8,4cm) + X Dette gir : 10,2 = 465,5+x/x og X = 50,59ccm , V-bdc blir da 465,5+50,59 = 516,09ccm Legg til 0,25mm tykkelse på pakning og vi får et tilleg på : Pi*4,25cm^2*0,025cm= 1,41ccm (regnet 1mm overdim på pakning, altså 85mm) Ny V-tdc: 50,59+1,41 = 52ccm Ny V-bdc: 465,5+52 = 517,5ccm Nytt kompresjonsforhold : 517,5/52 = 9,95 , altså 9,95:1

Dette er ikke lett å gi en pekepinn på da det er mange faktorer som spiller inn. Dersom "deck height" er lik på m50 og m52 samt utforminga av toppen, kan du bruke kompresjonsforholdet på m52b28 som er 10,2:1 som utgangspunkt og derfra finne volumet når veiva står i tdc. Deretter legger du til 0,25mm økning i tykkelen på pakningen fra orginalt og finner nytt volum når veiva står i tdc og bdc. Til slutt setter du "Volum bdc" som teller og "Volum tdc" som nevner i en brøk og du har funnet nytt kompresjonsforhold. Finnes sikkert kalkulatorer på nett som regner dette for deg men jeg liker å ha kontrollen selv

viewtopic.php?f=9&t=257822

Ta å roter bildene før du legger dem ut a påsann

Jeg sendte bare en mail til bmw forhandler og fikk oppgitt vin tilbake

Jeg brukte 6000 serie aluminium, men det er jo strengt talt litt overkill. Det er ikke snakk om noe krefter av nevneværdig grad så et hvilket som helst aluminiums materiale vil duge. Tyngre materialer ville jeg styrt unna da dette øker treghetsmoment og påkjenningen på reima vil bli høyere.

Hva tenkte du ? Hastigheter og kuttdybder eller materiale?

Jeg fant tegningen Vinkelen er 40,8 grader og neseradius 0,45mm. Dersom du skal dreie et hjul er dybden på sporet 3,0mm og avstand mellom hvert spor er 3,55mm

Jeg slipte det selv Skal se om jeg finner tegninga til deg jeg, men kan ikke love noe