///Naitsirk

Godt det er ingeniører og ikke entusiaster og nostalgikere som har ansvar for utviklingen av morgendagens motorer 500ccm/cyl konseptet er imponerende effektiv produksjon. Bmw 2,0 sekser kommer aldri til å se dagens lys igjen.. Heia 3 og 4 cyl Har veldig sansen for B38 motoren

Gammel tråd..har ikke dette lenger.

Å sammenligne tider på hva du og jeg bruker er håpløst. Noen er nevenyttige og har bra med verktøy som gjør jobben enklere, andre ikke. Noen bruker 20 min på en jobb som andre kan bruke 2 timer på etc. Men en ting jeg tør påstå er at de som gidder å gjøre litt forstudie før de setter igang og studerer prosedyren, får igjen for det i form av spart tid etterpå. Og kanskje til og med en del penger hvis de skulle ha gjort noe feil...

http://forum.e46fanatics.com/

Men nå har han M52tu motoren da

Se lars sitt svar

Dempere og fjører fra en m3 på en 316 er strengt talt ikke perfekt...

Selvfølgelig, det blir jo overtrykk. Du har m54 motor ja, er litt knot å bytte på den desverre=/

Det handler bare om å være bittelitt kritisk til den informasjonen du tar til deg og vurdere den om det faktisk kan være reelt. Du virker som en person som kan tro på alt du ser og leser uten å vurdere kilden. Greit å sjekke ting opp mot kjente gitte opplysninger og deretter se etter avvik og mulige årsaker til avvik før man påstår hardnakket at sånn er det fordi jeg selv så det.

viewtopic.php?f=9&t=245815

Helt garantert tett veivhusventilasjon, ta av oljepåfyllingslokket og kjenn om handa de blir sugd ned hvis du prøver å tette igjen eller om det er positivt trykk i veivhuset. Oljen trenger du ikke bytte. Det er ganske normalt i slike temperaturer at det danner seg mye majones ved småkjøring.

Stemmer, riktignok torsjondiff og ikke lamell som m-bilene. Når det gjelder testing for å sjekke om man har diffbrems eller ikke blir det håpløst og gi en eksakt metode da de forskjellige typene differ oppfører seg forskjellig. Å heise opp bilen og se at begge hjulene snurrer samme vei er ingen metode for å avdekke om du har brems eller ikke. Skal du være sikker på gamle biler som har hatt noen eiere, må du sjekke innmaten.

Haha! Jeg drifta med lastebilen i forsvaret. Det gikk ikke like bra som på den filmen En sykt ekkel følelse, har jo ingen kontakt med underlaget, og ikke peiling på hva som skjer Da må du øva mer Lastebiler er veldig morsomme å sladde med når man først lærer seg å kontrollere dem Sykt når bilen tar hele veien i en sladd

Ja. Du skal egentlig bruke denne til å montere/demontere vanosenheten. Demontere går fint uten, montere korrekt derimot uten det verktøyet kan bli en liten nøtt. For å ikke snakke om det å teste korrekt innstilling av vanos når du har montert. Dette gjøres med å sette trykkluft der hvor oljetilkoblingen er og så aktivere solenoiden med strøm. Forflytnningen av homeposisjons giveren skal være minst 8,5mm i x-retning.

Skru av kamdrevene, skru av kjedestrammer til ytre kjede og deretter skru ut skinna til veivkjeden , løsne veivkjedestrammer og ta av kjede fra veiv, skru ut to torxbolter i registerdekselet. Har du vektøy som kommer til toppboltene uten å fjerne kambrygga så sparer det deg mye tid, hvis ikke må du av med kammer og kambrygge.

Vri på veiva med klokka så spretter den ut.. (sett forfra)

Ja for all det, mye lettere å skru av 24 stk muttere hvor du må slite av deg handa for å komme til flere av dem, kontra 6 stk muttere som tar en brøkdel av tiden Topp paknings bytte bruker jeg mellom 4 og 5 timer på en slik type motor og det innebærer at man må være litt fornuftig med tanke på hva man skrur av og ikke. Løsne 24 bolter kontra 6 er ikke veldig fornuftig mener jeg.

Opp

Denne har nå skiftet eier. Annonsen kan slettes

http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=609422

Ja, innmaten er den samme. Bare å bytte

Alle som skal ut offshore må igjennom obligatorisk sikkerhetskurs, krankurs g4/g11 og VHF kurs..disse koster tilsammen 24 000,- ..så det var bra tippa. Å få jobb offshore med kun disse kursene blant opp mot 1000 søkere til tider, er som å vinne i lotto(for de som er litt oppegående i statistikk vet at det er sterkt overdrevet, men bare for å få frem et poeng). Mange velger derfor å hoppe på et "grunnleggende kurs i bore og brønnteknikk" for å bedre sine sjangser. Dette kurset koster i dag 36 000,- hvor eksamens avgifter kommer i tillegg. Man stiller da vesentlig sterkere blant søkerne men man er langt i fra garantert noen jobb.

Innbytte i Yamaha R6/R1 kan være av interesse.

Det er et problem fordi aluminiumen brister og ikke helicoilen. Funker ikke å sette inn ny da

Hørtes ut som om noen har prøvd å fikse dette på en alternativ metode tidligere.