Kristian H. Foss

Mye burde vel være gjort på et par timer, går fort litt tid.

Tror ikke du kommer noen vei med manifold/grenrør så lenge den sitter fast i catrøret. Kan også risikere å knekke pinnebolter i topplokket, det er ikke morro. Får håpe det går lettere til onsdagen da. Propanbrenner og røstløser er alltid verdt et forsøk.

Kjøp Haynes boka på biltema eller andre bilrekvisita butikker. Der skal momenter og alt stå.

Det er meget merkbart effektmessig å chippe disse motorene.

På GS ser de ut til å være utskiftbare, veldig rart om de ikke er det. Ville prød å knekke eller kappe vekk alle de andre boltene nederst i manifold mot det røret som skal sveises og slå de opp av hullet de sitter i og satt i nye etter sveising. Kan evt sette i gjennomgående bolter om du ikke får tak i orginale bolter og muttere.

Bruker Kent - One Shot på jobb. (sterkere enn bremserens). Tar alt av sot og koks, men blir litt klin. Fåes på Frimann Dahl. Funker som bare det på centimeter tykke kokslag.

Veit ikke om det er en egen godsledning for dyserailen på m20 du kan ha glemt å montere etter skifte av dyser? Evt om chipen kan være årsaken? Bare noen få tips som er lette å sjekke.

La på lyktefilm på bruksvogna i dag. Måtte nesten knipse et bilde.

Kopierte dette fra et annet forum, hvor det ble koblet opp en Autogauge olje-trykk måler: (Ser slik ut på bildet) ? Connect the red wire to a voltage source that is operational when the ignition is in the "ACC" position. Connect the black wire to a ground point. Connect the green wire to the terminal on the top of the oil pressure sender unit. Connect the orange wire to a circuit that is operational when the headlights or parkers are turned on. (eg: the small light in the ashtray).

Bare å henge i nå. Ser bra ut.

Tror kansje motorviagra gjør dette. Han er på forumet også.

Nei, selvfølgelig ikke. Men om du tidligere har tatt av kontakten og slår på tenning/motor så vil det lagres en feilkode på LMM som kommer frem når de tar en diagnose på verksted, det skjer iallefall på de bilene jeg har vært borte i.

Her er for M50 iallefall. viewtopic.php?f=1&t=134347

At LMM slo ut som feilkode, kan fort være at du har startet bilen uten kontakten på.

Ok. Fint å sett om det i det hele tatt er mulig å få den til å passe.

Kunne noen med e34 m20 sjekket om denne delen er lik på egen bil og delefilmen? Hadde satt stor pris på det!

Nåja, generelt bilpleie vil jeg si Ja, men denne testen var noe for seg selv må jeg si.

Tror jeg har funnet en løsning. Virker som alle e34 med 6er, både m20 og m50 har samme type.

Har en ødelagt ventil på min s38b38 motor, den er forsøkt limt, men vil helst skifte den ut mot en ny/brukt. Hva er oppgaven til denne ventilen? Motoren sitter forøvrig i en e30 om det skulle gjøre situasjonen annerledes. Finner ikke pris på denne via GS etk, men regner med at den ikke er billig. Bilde av ventilen. Er nr.11 det er snakk om, nr 10 koster kun kr 879,-

Skamfet e30! Håper å få se denne på div treff i sommer!

Hørt mye bra om GKN på Lørenskog! Ligger rett ved Maxbo og Dekkmann.

Samme med meg. Meget lett jobb.

Ser for meg at M50 tåler mer juling i forhold til en m40, men vekten blir selvfølgelig deretter.

Ikke noen som tilfeldigvis tok bilde av E28n min på treffet?

Jobbet med bilen i hele går, og en god stund i dag. Fått meget god hjelp av Matss og Olezz her på forumet. Fikk gjort unna mye jeg lenge har grublet på. Motor er nå løftet på plass, dette tok veldig lang tid, grunnet veldig dårlig plass. Motoren står nå på fester og har rensket opp litt i motorledningsnettet. Nå er iallefall den verste jobben unnagjort. Beklager dårlige mobilbilder.