T. Thøgersen

Da får jeg prøve det kanskje da, virker jo å være hyggelig priser ihvertfall. Takk for tips!

Tiden er inne for nye R888 til banebilen, og jeg lurer på hvor folk kjøper sine dekk? Så dekkonline har R888 nå, men de var langtfra på billigsalg. Dim er 205/50-15, forøvrig.

Enhver frisørbil høggd, er bra.

Det er gode nyheter, hjalp med Gear tooth . Eg får følge med litt videre her. Takk igjen, det gjorde virkelig underverk det du ba meg prøve. Effektkurva er ikke til å kjenne igjen. (heldigvis) Får gatemappe litt på nytt igjen, nesten som å begynne med blanke ark og farjestifter tel! My bad, kameraet ble liggende igjen i garasjen, der det fortsatt ligger.. M.a.o ikke no bildeupdate ikveld allikevel.

Første prøvetur for 2012 ble foretatt i går, nesten så jeg gliser ennå. M20 med pustehjelp er jaggu moro når det funker! Skal legge inne noen nye bilder for de som er interessert, ikveld.

En dyse som ikke fungerer hjelper vel ikke akkurat på, nei.

Jeg ville absolutt ordnet PC med tilgang til sprutet, så du kan se over oppsettet. Der kan det evt komme opp feilmeldinger hvis det er noe slikt. Kanskje ikke noe konkret hjelp, men før eller senere kommer du til å trenge å ha tilgang til sprutet.

Hvis du har preface 118d mener jeg at det ikke finnes Redstuff til den, men Green og Yellow bare. Var hvertfall slik når jeg sjekka i sommer.

Står tenninga riktig? Åssen tenningsanlegg har du?

Ser ut som det er riktige oppgraderinger det der. R-dekk neste? God tur, kos deg og "keep it on the black stuff!"

Lurer på hva han gjør hvis dieselprisen går opp jeg, siden han klarer å kjøre den strekningen for nøyaktig 437,-kr.

Send en PM til R.Andersen her på forumet, mulig han kan hjelpe deg.

Deatschwerks pumpe (-r) fra f.eks PPF burde jo passe fint. http://server.pure-pf.com/webshop/ppf_w ... ad9cdb1b35

En liten oppdatering, fikk ordnet litt mer med bremsene igår. La opp litt kjøling til bremsene: Nye stålspunnede slanger fra Koed, raskt og greit levert som vanlig, forøvrig. Ryddig og fint i nyinnflytta garasje: Monterte bremsene på andre siden også Kjøling til disse også: Jaggu var det ikke noen på BMW som var framsynte nok til å skjønne at noen kom til å modifisere bilen endel om en 20-30 år, gratis feste til kjøleslangen ferdig fra fabrikk! Litt raceteip i fronten, så vips har vi ferdig kjøling til bremsene. Neste på planen er å bytte bremseslangene bak, montere Ferodoklossene vi har liggende til bakakselen, og bytte bremsevæske til noe som tåler litt mer juling. Får håpe det hjelper endel på bremseytelsen.

Riktig stuk på både bil og mennesker:

Skal aldri undervurdere S50 i E30. Hvertfall ikke med den bankranerutvekslinga vi har på Ottar. Men moro blir e læll!

Bare innrøm det Raymond, du føler deg truet av Ottar, så du unngår å skru på Leichtbau'en.

Flott film. Virker som han sjåføren har snøring på redskapen sin privat også:

Ja det var jo jaggu overraskende..

Jeg vil tro at smørekarta ikke nødvendigvis har tatt med i beregning at motoren(-e) eventuelt blir turbokonvertert og kanskje bli stilt helt andre krav til enn en standard, urørt motor. Jeg for min del har brukt Mobil1 mineral og delsyntetisk på min M20 både som original sugemotor og turbokonvertert, og har ikke merka noe annet enn at det fungerer fint. Holder fint trykk både kald og varm, og normale temperaturer ved hard kjøring. Jeg tror ofte i slike tilfeller som trådstarter her tar opp, at hyppige oljebytter er mer vesentlig enn om olja heter Valvoline, Mobil eller Castrol.

Vil tro det er denne: http://www.destination-nurburgring.com/

Vi skal bremse en E30, og ja, klistremerket finnes i flere eks.

Da kan NAF bare gå og pisse seg i øret. Mange biler som har ulik dim. foran og bak standard. Jeg har samme dimensjoner på min E87, og den har aldri fått anmerkninger på det ved EU-kontroll. Så hvor dem kan dokumentere at du må ha lik dim foran og bak skulle jeg likt å sett.

Blir nok bra etterhvert.

Endelig fått begynt å gnu litt på bilen igjen, fått montert noe nytt og ødelagt no gammelt da selvfølgelig. Begynte med å skru av wg'n for å sjekke noe som jeg i ettertid ikke hatt trengt å sjekke, og da skjedde selvfølgelig det her: Flexrøret fra wg inn i downpipen var tydeligvis dårlig, for det falt av da jeg løsna klemma på wg'n. Så da ble Frank veldig blid, for da måtte vi jo ha ned eksosen, ta av downpipen og sveise inn nytt stål der. Men, vi fikk montert eksostempmåler hvertfall: Kommandosentralen: Så da begynte vi å montere litt på de nye bremsene, litt demontering og inspeksjon av de gamle skivene og klossene er jo alltid moro: Sånn så klossene ut etter rundt totalt 60-70 runder på Rudskogen i 2011: Dem har vel gjort sitt, det samme med Biltema-skivene, som forøvrig har fungert over all forventning. Har brukt dem ganske så hardt på endel banetreff i 2 sesonger, uten noe vibrasjoner e.l. Litt diverse bilder fra de nye bremsene: Kalipper ferdig satt sammen med klosser og HD-bridgebolter, på egen brakett: Fikk tilslutt prøvemontert Team-navnet vårt på bilen også. Da er det stålspunnede bremseslanger og bytte av bremsevæske neste, samt montere turbo, ic og trykkrør som er neste på planen. Og hvis noen skulle lure, så går det ikke med det bremsekitet der og 14" bruskorker som vinterhjul.