T. Thøgersen

En stor fordel er at i og med at forbrenninga er kaldere med E85 får du i de fleste tilfeller mye lavere eksostemp. Stort sett aldri dumt. Med mer tenning øker jo også effekt og dreiemomentet betraktelig, spesielt dreimomentet vil du merke stor forskjell på. Såfremt motoren er satt opp riktig ellers og du vrir litt på krana da selvfølgelig. Men bygge om til E85 for å bedre økonomien i slike tilfeller er litt som å pisse i buksene for å holde seg varm, det stemmer at det på en helt vanlig bil går med 30-40% mer drivstoff, men på slike biler vi holder på med går det med myye mer enn 30-40% mer for å få ut den effekten man er ute etter.

Mange fordeler med E85 da. Den desidert største ulempen er jo tilgjengeligheten her til lands.

Tøff S2 fra Norge:

Sist jeg kjørte der var det ikke asfalt der en gang.

Så ut som en fin testtur. På "vestsia a sjøn" eller?

Jungeljuice i 2012 altså? Synes du sa det var en gatebil jeg..

Eller så kan du også lage til en adapter fra de originale manifoldene, men en kollektor fra de to flensene opp til flensen på eksoshuset. Det funker bra som juling, og holder hvertfall til det effektuttaket du ønsker. Her er det også mye fine tips: http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... f=1&t=1003

Hvis du ikke "gir" mer tenning (som i disse tilfellene chipet sannsynligvis har gjort) vil jeg tro at det ekstra tilførte drivstoffet ikke gir noe voldsom effektøkning, men føles det sånn, er jo i og for seg målet nådd. Motoren trenger jo også nok tenning og ikke bare mer drivstoff for at det skal bli mer fart på forbrenninga. My opinion.

jeg lurer på hvordan jeg skal konvertere til turbo det jeg mener er med tanke på feks oljekanaler til turbo. - Det henter du fra ett t-kors ved original oljetrykksbryter, mtp retur kan du lage ett hull så langt oppe i bunnpanna du klarer, eller lage hull i blokka med innrenning over oljenivået toppakning - kompresjon.. dekomprimere.... tja, enten original med 12.9 bolter, eller Cooperring med ARP kjøling i forhold til turbo. klarer seg i 90% av tilfellene med kun oljekjøling. Blir mye ekstra styr med vannkjøling hva jeg trenger. manifold, turbo, evt ekstern wastegate hvis det ikke er integrert i turboen, trykkrør, intercooler, downpipe, større dyser, større eksos er lurt, evt også større bensinpumpe pluss endel småtteri som slangeklemmer, oljeslanger tur/retur turbo, oljekjøler er lurt, ++. om jeg kan kjøre med original innmat i topp og bunn hvis jeg feks skal hente 250 - 290 hk ja. oljepumpe i bunn, den originale om den funker ja eventuelt kjøpe et turbokit som passer e30 med en ikke så altfor stor turbo, slik at jeg kan beholde original innmat?? absolutt hvordan blir det med dyser hjerne bensinpumpe - jeg har ikke kat, men har utgang til det på el nettet, bør jeg koble opp dette til eksosen uten katt, bare for å ha lambda henhold til turbo, slik at blandingen ikkke blir for mager eller fet? lambda regulerer ikke på full gass, og en standard lambdasonde leser ikke kjapt nok til att det er no vits i. Bredbåndslambdautstyr er ett must skal du klare å holde litt kontroll på hva som skjer. Annen software, eller chip om du vil, er å foretrekke, sjekk http://www.fekzen.se for aksens skyld kjører jeg med 240 kasse fra 320 og diff fra 320. vil dette eventuelt holde? hvis du bruker hue litt, og ikke skal starte på turtallsperra hver eneste gang. er taknemlig for all svar!! værsågod, og lykke til

Mcoupe er og blir tøft! Overlada S50 i en sånn kunne jeg tenkt meg.

Vel. Alt er vel relativt mtp åssen det blir brukt, men mine erfaringer med Turbonetics er gode. De jeg har hatt og har hørt om av kamerater er utelukkende positive, de har tålt juling og holdt lenge. Men de ligger vel ikke helt fremst i teknologien som de en gang gjorde.

Det er det Iben. Du vet det at har du først lånt bort dem, så er det "finders keepers"!

Lekkert.

Hmm.. Sånne bilder gjør at jeg ikke får lyst til å selge 1-serien min, men heller kjøpe Performance fanger og beholde den ett år til. Jeg tror faktisk gul Lamin-x kunne blitt tøft. Men, smaken er som baken.

Bli til matjord ved siden av gasspedalen ja.

Der det er fartsgrense burde dem satt opp en Bitburger/Currywurst-bod, det synes jeg er lurt.

Da kan du selge MP3'n grisebillig til meg!

Joakim har vel ikke prøvd STW-E36'n sin på nye Skogen vel Raymond?

Takk for info. Jeg har PDC foran også på min, så det blir vel sannsynligvis litt mer knot hvis jeg investerer i en sånn fanger men.

Mener å ha lest at 725 (E23) ble lagd som en supersnik-modell i noen få eks, uten at jeg garanterer det.

Da hadde jeg kjøpt enten original Bmw, eller på Mekonomen, Meca osv. Det holder lenge.

Se der ja, nydelig! Åssen var montering av den fangeren synes du? Rimelig greit?

Jeg vil si jeg tenker meg om to ganger i de fleste tilfeller når jeg skal kjøre forbi en engelskmann der nede på banen. Blir litt som å ta alle over en kam, men mitt inntrykk er at engelskmenn ofte gjør mye rart, intet mer sagt om det.

Sorry, men +1 til deg der.

Sånn for nysjerrighetens skyld; hva argumenterer du med for at manifolden er for liten?