largund

Da må jeg komme med oppdatering ang. bruk av girkassa. Kjørte på tur med vogna nå i helga og har kjørt utelukkende i sport-programmet og det virker som om girkassa er i lock-up ved lett belastning i 80km/t. I så måte lurer jeg på om det ville vært noen vits å montere EGS fra E53 når forskjellen ville være lock-up i 80km/t i Drive kontra Sport? Om jeg har forstått det riktig... Generellt sett virka det som om girkassa trivdes bedre i Sport enn i Drive med tung last.

Mye interresant her nå. Som sagt så fikk amcar-gutta justert inn lock-up på ca 70km/t. Kommer man seg inn på EGS med Progman/SSS for å justere enkeltparametere som lock-up? Jeg har bare erfaring med BMWscan140. Hadde mer enn nok trøbbel med å få denne til å virke på Win7. Kjører nå Win10, men har ikke testa prog. etter installasjon. Leste litt på anskaffelse av Progman og det så ut til å være mye styr for å få til å funke. Vurdere å kjøpe en EGS jeg fant på eBay som kommer fra en X5. Iflg TRF tenker jeg denne vil gi meg bedre ytelser ifht orig. girkassestyring.

Etter ett raskt søk på eBay etter E53 M57 EGS kommer d opp mange til salgs, men ingen spesifisert utelukkende for E53. D står at alle går til E39/E46/E53 Så om jeg skal ha en E53 EGS inn i min må vel jeg forsikre meg om at den kommer fra akkurat en E53...?

Hvordan bytter jeg software på min EGS?

Kjøpte campingvogn og dro på ferie i sommer. ca 3000km kjørt med forbruk ca 1.3 pr/mil. (!!) Bilen min har jo en automatkasse fra GM, A5S390R. Amerikansk altså. Snakka med noen amcar-folk som kjørte Ford Excursion med 7.3-motorer og disse hadde noen int. tips ang. tungtrekking med autokasse. Snakka bl.a om å kjøre den i sportmodus i bakkene. (lurte på om ikke dette ville gi lock-up på lavere hastighet) Prøvde dette siste 10 mila og syns den dro bedre med mindre sluring. Var også noe snakk om å gire manuelt, men d ser jeg ikke vitsen med. Girkassa overstyrer jo uansett... Også snakka vi om justering av lock-up. Få kassa til å gå i direktedrift på ca 70km/t istedet for på over hundre (i Drive). Har noen noe konkret erfaring med dette og vet noen om det faktisk er mulig å justere lock-up på våre girkasser? MIn bil er forresten en 2001 330XDat

Nå kjører ikke jeg F10, men E46. Fikk nettopp på Continental ContiSportContact5 og er både fornøyd og IMPONERT!! Hadde Pirelli Cintaurato P7 på før, som jeg var fornøyd med mtp både komfort og andre egenskaper, men conti'ene var sannelig i en egen divisjon.

Hvordan kan jeg ikke det?

Har løst min langvarige jakt på riktig kjøleveske for min BMW. Første napp var her: http://www.mobil.com/Norway-Norwegian/Lubes/PDS/GLXXNOANCMOMobil_Antifreeze_Extra.aspx deretter her: http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Folder/basf_glysantin_Zulassungen_A4_d.pdf -og når BMW spec-koden var på plass: BMW N600 69.0 -så kan man finne tilgjengelige leverandører lokalt. Som f.eks Shell og Mobil. Ang Olje så blir d nok Mobil... Når man får den like billig, om ikke billigere, på nett enn Biltema i butikk er det ingen grunn til å ikke bruke kvalitetsprodukter

Takk for mange gode innspill. Sjansen er stor for at oljeskift skjer med Mobil Super 3000 kjøpt fra en eller annen nettside istedet for Biltema-olje.

Tar en råsjans her med å starte NOK en tråd om Biltema-produkter, men nå har jeg merket meg nye, og bedre, specs på både oljer og kjøleveske. Helsyntetisk 5W30, f,eks, olje med BMW LL04 LongLife-spec. -dette betyr jo at olja har samme spec som en hvilken som helst LL04(01)-olje kjøpt fra hvilken som helst annen produsent. Castrol, Mobil, Shell, osv... Eller? Vi vet jo at Biltemas olje kan være fra hvilken som helst av disse produsenene... Kjøleveske har spec for alle VAG-biler, Mercedes, Ford osv. Har lest meg opp på dette og Europeiske motorprodusenter spesifiserer sin kjøleveske annerledes enn f.eks japanske pga hardere vann i Europa. Dette må jo bety at Biltemas kjølevesker har de spesifikasjonene som er nødvendig også for BMW, eller? Finnes det noen kvalifiserte tanker om dette utover hva jeg har tenkt overfor? Og jeg syns vi skal, så godt som råd er, holde synsing og jeg har hørt ditt og datt, borte fra diskusjonen... ;-P

Får man kontakt med OBD via Avin og Dynavin? Altså for instilling av klokke osv...

Hva er en fakra-kabel? Hvilken av disse er å foretrekke? For enkel bruk altså? Avin eller Dynavin?

Den er jo laga på samme konsept som Dynavin, som vistnok er borte fra markedet, med å være mest mulig lik orig. HeadUnit. Så lure på om noen har erfaringer kontra Dynavin, evnt i hvilken grad den er plug-n-play, som det skrytes av? Dynavin var ikke helt PnP, ettersom jeg forsto. Kom an på orig. konfig. før montering i hvilken grad d var PnP.

Noen erfaringer med denne? http://www.cars-electronics.com/double-din-bmw-e46-dvd-player-with-gps-navigation-for-bmw-3-series-e46-plus-2g-card-steering-wheel-control-fm_p1272.html Den har jo ingen fabrikasjonsnavn/merke så kunne ikke google den....

Han kompisen min har spurt sin venn i Latvia og han mener det er Kbus-kontrolleren, som er ZKE-modulen. Vi får se...

Hei Har vært hos en kompis i kveld som har diagnoseprogrammer(husker ikke navnene ("inpa" "tis"?) og jeg lurer på om noen kan svare på noen spørsmål? Hvorfor får vi ikke kontakt med noen av modulene? Hva betyr BE KOMBI: Data-filing difference to central light module -- invalid working? Hva betyr det at K bus short circuit to negativ? Kan det være en jordingsfeil? Har en vannlekasje i bakluka og lurer på om d kan være ett lite overslag der som gjør at disse feilene oppstår. Symptomer er at lysmodul går i “failsafe”; nærlys, baklys og bremselys virker. Nærlys kommer på når nøkkel når pos1. Ikke blinkelys, dashlys, vindusviskere, –spylere, vindusheiser. Sentrallås virker. Nærlys, fjærnlys og dashlys ble ok etter å ha hatt bilen strømløs 4-5minutter. Radio virker heller ikke. Kan alt dette være ett resultat av jordfeilen, som igrunn kan være hvor som helst? Og kan det bety at verken lysmodul eller zke-modul er kaputt? Dvs zke begynte å kødde før evnt jordfeil dukka opp etter høstens heftige regnvær.

Har lav motortemperatur etter fjerning av EGR. Muligens har temperaturen vært lav før, men etter egr-fjerninga tar det lang tid før vanntempmåler når driftstemp-nivå. Altså måler står rett opp. Har ikke sjekka temp i display før nå. For å nå temp på bildet har bilen kjørt 15min i 6-7varmegrader før minst 30min på tomgang i byen. Har bestillt nye termostater som skal byttes asap. Hvilke erfaringer foreligger på innvirkning på motortemp ved fjerning av EGR?

Bytter du modul må den kodes til bilen. Får du den originale reparert, f.eks her: http://www.bmwgm5.com/ , trenger den ikke kodes. Jeg har problemet med min og skal sende den til Junaiten for rep. over helga...

Får åpna bakluke med fjernkontroll. Ingenting annet. Åpning av vindu/takluke fungerer normalt. Må låse meg inn med nøkkel, men får ikke åpna dører innenfra verken manuellt eller med bryter i senterkonsoll. Normalliseres etter å ha fått ned temp i kupè med AC etter 5min el. mer.... Lurer på om problem oppstår når bil står parkert sånn at sola varmer opp dash foran førerplass... Ligger mottaker her? Noen vært borti d samme?

Løsning funnet! Var nedre fjærskål som var skjevmontert... Justert med ett tungt justeringsverktøy! Alt ok! ;-D

Har nå prøvd silikonspray-sausing... Ingen forbedring!

Nå har jeg kjørt 15-16mil med dette og det ble IKKE bedre. Festa de nye bump-stopp'ene og støvdeksler med strips til hverandre og lurer på om dette kan være årsaken... Skal først prøve å sause greia ned i silikonspray... -før jeg klipper stripsene.

Om det er dette kan man forvente at det går seg til med kjøring eller må det demonteres for justering?

Som emne? Noen som kan ha en teori om hvorfor og hvorfra lyden kommer?

Hvordan kan jeg finne ut, eller kan noen fortelle meg, hvilken dimensjon Swirl Flaps blindere jeg skal ha til min bil. 2001 E46 330xd