xracer

Har det litt slik selv også. Stoler ikke på verkstedene. Hvorfor skal det være slik? Jo, fordi de har ett mål for øyet og det er å tjene mest mulig på alt de gjør. Vel, å tjene mest mulig på alt en gjør er vel ikke dumt? Jo, det er det når man som er verksted kan gjøre mye rart bak kullissene for å få det til uten at kunden finner ut av det. Noe er jo gærnt i Norge når man kun har 2 valg. Som er å ha bil som er så ny at man kan/må stole på garanti etc. eller ha ei gammel kjerre som man skrur seg såvidt igjennom EU på. Og hva er grunnen? Verkstedpriser/delepriser som ikke ligner grisen internasjonalt våre lønninger tatt i betraktining. Samt at folk ikke gidder sette seg inn i bilvedlikehold/fiks så da er det jo bare å skru opp prisen til maks...

Samme her, EU resultatet kan jo bli noe helt annet enn man hadde tenkt seg . Jeg gleder meg til det blir varmere vær og jeg kan ta fatt på Airbagproblemet jeg har. Lodding inni airbagcomputeren samt overskriving av crashdata som ikke er pga bilkrasj er ikke dagligdags, men jeg tror jeg skal få det til. Vært gøy å få den igjennom uten skyhøye verksted regninger. Det er stort sett 2 ting utenom rust som får disse på dyngen og det er automatkollaps eller at katalysatorene tar kvelden. M52 og M54 katalysator patent er jo et mareritt å jobbe på samt galskap-priser. Man setter jo ikke inn brukte av dem pga jobben med demontering/montering av disse. Da må man iallefall ha garanti for at de er lite brukt. Ok, litt på sia, men fortsatt god påske!

Tja, jeg har noe lignende på min 528i. Vet ikke om det er helt det samme, men akkurat som om den shortshifter mellom 3-4 noen ganger ved lavt turtall og det merkes som nøkking. Det skjer aldri ved pådrag. Har blanket adaptations etc. så det er ikke det iallefall. Har ikke gjort noe oljebytte/flushing enda og vet ikke hvor gammel oljen er heller.Må ta ting i rekkefølge foran EU og se at det går greit. Uansett, hvis man flusher en kasse med mye kjørt gammel olje så er det nærmest garantert å bli problemer med sluring pga at mye av clutchbeleggene er slitt av og ligger i oljen. Det at partiklene ligger der enda er grunnen til at det ikke slurer. Ny olje gjør ting værre samt at kan få klogging i oljekanalene hvis flushingen ikke får ut alt. Du får kjøre en stund til og se om det blir værre eller ei og hvis ikke la gammelolja være. Den feilkoden du har har imidlertid ikke jeg. Har faktisk ingen for øyeblikket. Du får sjekke mer på nettet om den meldinga og se. Lykke til! EDIT: Opps..fikk du nødmodus mens jeg skrev meldinga her? Hmm... Du kan jo få sjekket at nivået er korrekt på kassen først og deretter tappe av gammel/fylle på ny og et eksakt volum f.eks 1/3 av totalen og prøve det uten at det koster mer enn oljen og litt arbeid. Og etter litt kjøring gjøre det samme igjen. Da vil du jo kanskje merke om det begynner å slure eller ei.

Ja, det er en mulighet, men nå skal du høre...tok meg et par mil til med kjøring og fikk disse verdiene nå. Ser kjempe ut det synes jeg og katalysator funksjon godkjent også. Heateren i sensoren lurer jeg på om slås på/av automatisk avhengig av temp på katalysator/sensor/en eller annen plassert tempsensor fordi fikk godkjent katalysatorfunksjon selv O2 sensor heater var av. Den kom imidlertid på senere. Her er status etter siste kjøring. Kurvene for monitorsensorene, går fra lean til rich på Bank 1 og rich til lean på bank 2 når på tomgang uansett. Kanskje det skal være slik fra BMW? Kurvene ser bra ut under kjøring ihvertfall. Her er ved tomgang fra samme tur. O2 sensor incomplete har jeg også på andre motoren? EDIT: Angående røyk ut av vent på dør førerside, så var det at jeg parkerte rett over en vanndamm etter endt kjøring og varmen fra katalysatorene fordampet vannet og det ble dratt inn i bilen. Fikk litt sjokk da jeg så røyken må jeg si...

Hatt noe som liknet på en vacumlekkasje em liten periode nå og fikk nettopp ny innsugsgummi i posten som jeg har montert. Den gamle var heldårlig og har tatt noe bilder av verdier jeg fått på fuelttrim og O2 sensorer. Før skifte lå LTFT på rundt 12% og STFT på mellom 7-15% Rett etter skifte fikk jeg verdiene på bildet under. Dette er sannsynlig når jeg fikk fjernet det meste av falskluft, men LTFT står enda på gamle verdier før ECU har justert seg inn som tar litt tid. Etter å ha kjørt 15-20 min fikk jeg disse verdiene under som ser veldig bra ut og litt etter dette gikk STFT enda nærmere null. Det gule motorlyset på dash'en kommer ikke mer nå, men det er flere problemer som gjenstår. Når jeg starter fra kald motor går motoren fint og gjevnt forutenom RPM droppene jeg får pga. slitt Vanosseals, men det skal jeg ta senere. Det som er problemet er at fra kald til rundt normaltemp på motor, så viser Torque emission status O2 sensor HEATER at den er Complete og grønn farge på tekst, men etter å har kjørt en stund så slår heateren seg av og går i Incomplete...Catalyst viser enda incomplete også, men mulig det retter seg etter mer kjøring. På andre bilen min som er samme motor, så er alt ok og O2 sensor heater er Complete fra Closed Loop oppnås til kjøring er ferdig. Den slår seg altså aldrig av. Dette med at O2 heateren slår seg av liker jeg ikke spesielt godt....Jeg merker også at Bank 2 monitorsensor på tomgang går i lean (ca. 0.1-0.2V) mens Bank 1 monitorsensor ligger mer fornuftig på ca. 0.6-0.7V begg stabilt. Bank 2 sensor fungerer det vet jeg ved å se verdiene på den under normal kjøring, men om den er helt iorden er noe annet. Den har litt mer rippel enn Bank 1 monitorsensor alltid noe som kan tyde på at litt dårligere funksjon på katalysatoren på den siden. Bank 2 monitorsensor er aldri så stabil som Bank 1 uansett ser jeg, men har vært borti at det er noe som ikke er unormalt. Men det at Bank 2 er helt lean på tomgang lurer jeg fært på om er riktig. En annen litt værre ting som skjedde ta jeg stanset på parkeringen med motor igang, var at det etter ett minutt eller 2, begynte å komme litt lett røyk ut av ventkanalen som sitter mellom førerdør og dashbord. Jeg har for tiden null luktesans og da mener jeg null og fikk derfor en annen til å kjenne om det var eksos, men det forstod jeg at det ikke luktet som??? Kan det være bare avdampning fra snø/Is som jeg parkerte oppå og at katalysatorene gjorde det?? Og at det kom inn luftinntaket? Skal prøve å kjøre noe mer og se om katalysatorene blir Complete. Det må vel til før det er vits å dra på EU kontroll? Ser også at Har vacum på rundt 20 på tomgang som jeg også tror er litt lavt, så mulig det er mer falskluft som må finnes ut av... Bildene under viser Bank 1 og 2 på tomgang. Legg merk til monitorsensorverdiene her som er avlest samtidig.

Kikka litt på Romraider nå. Må installere ekstra data til denne ser det ut som. Tenkte mer på et enkelt program for dette. ISTA ser ut for å kunne vise data'ene i tallform men ikke som kurver. Alternativ er Scanmaster ELM. Koster endel men...Det fine med Scanmaster er at alle sensorene kan vises samtidig i kurveform kontra f.eks Torque. Synes det er noe rart at et program som ISTA ikke kan vise kurver også da. Uansett, takk for tips om Romraider. Skal sjekke det ut mer etterhvert.

Noen som vet om ISTA har muligheter for å vise realtimekurver for Fuel Trim og evt. O2 sensor kurver? Der finns annet for dette vet jeg, men greit å vite om dette er innbygd i ISTA så jeg slipper å anskaffe noe i tillegg.

Mye bra tips her, takker for det. Jeg vet jeg har dårlig innsugsgummi og det blir nok det første jeg bytter. Har bestilt det allerede. Samme er gummi rundt åpning til Resonatoren. Men det viktige er at istede for å bytte disse for så muligens måtte skru av alt igjen fordi finner flere falskluftplasser, så tror jeg at jeg skal skaffe meg en røykmaskin så jeg kan ta alt med en gang. Bla. peilepinne o-ring og som du sier, veihusvent men også vakumslangene som går rundt i bakkant av motor. Må også sjekke DISA. Idle ventilen gjorde jeg ren ifjor så skulle være grei. Er vel bare å bestille en mass av smådeler med en gang tenker jeg

Svinger veldig opp og ned verdiene, men har Longterm på nesten 12 nå. Men kan se ut som at verdiene synker endel når har litt belastning, ikke nødvendigvis høyere turtall. Noe skjer iallfall når varierer gasspådraget (og dermed vakuumet). Ligger på ca 3-4 på tomgang. Det er vel for høyt bare det?

Noen som har brukt annet enn Bosch sine og har noe formening om de er gode nok? Gjelder til e39 da

Hva med dårlig forbindelse til Jording? Slike intermittentfeil er jo ofte dårlig kontakt eller som nevnt ovenfor, dårlig batteri. Kan jo være et styr å finne slike feil. men rengjøring av hovedjordingen i motorrom først er jo en begynnelse. Deretter rengjøre sikringspunkter. Hvis ikke det hjelper, kan det være noe i elektriske under rattstammen. Når det gjelder nøkler, så iallfall på mine e39, så har ikke batteri i nøkkelen noe å si for start av bilen. Chippen i nøkkelen leses bare av og godkjennes/avvises av EWS og batteriet i nøkkelen er bare for sentrallås og alarm. Ovenfor gjelder selv om bytte av nøkkel resulterte i start. Hvis du konsistent etter flere forsøk bare får den ene nøkkelen til å virke er det jo noe med nøkkelen/tenningslåsen antagelig.

Det er også en mulighet ja...har iallefall funnet et Exide batteri jeg kan bruke, men skal sjekke litt mer før jeg bestemmer meg. Takk for tips!

Hei igjen, Vet ikke hvilken motor/modell det er på din e46, men mange av motorene har en bensinkanal som leverer bensin til dysene som sitter langs toppen av motoren under plastdekslet. I enden av denne er den en liten ventil man kan kople seg på med manometer for å måle trykket. Vær obs på at det kan være et rest-trykk der så pass på søl. Sjekk video'en under og andre video'er du kan finne om dette for videre feilsøking. Lykke til

Jepp, det er den ja

Bensintrykkregulator? hvis den har...noe checkventil på linja som lekker? Sjekk at bensintrykket er riktig på rail'en

Flotte greier! Da tar jeg en tur innom Mekonomen og BMW og sjekker prisene der først. Synes Mekonomen er blitt ganske...vel...rådyre på ting og tang da...Lurer på Thansen også om de kan ha noe...Har iallefall butikk i nærheten.

Det er mest fordi jeg har hatt ett Bosch S4 80Ah på ene bilen, og det har klart seg selv om ble utladet til 11.3V og har funket fint til start og bruk selv om spenninga på morran etter har vært nede i 11.9V. Vil i allefall ha et som garantert klarer noen utladninger uten å miste mye kapasitet. Får koste noen kroner ekstra bare det er bra.

Håper inderlig det er falsk luft, men noen som har formeninger om sannsynlighet for andre komponentfeil som oxygensensorer, fueldyser etc.? Motorgullampa kommer på av og til og ser at det skjer når fueltrim er et stykke over 10. Vet at innsugsgummien er litt dårlig ihvertfall. Merker egentlig ikke noe spesielt på gangen enda til bilen som er en e39 528i 2000

Trenger et nytt batteri til min e39 523i Touring og tenkte at jeg IKKE skulle kjøpe fra Biltema. Man får vel tak i hva som helst hvis man bestiller på nettet, men er det noen som vet/har sett hvor de har f.eks Bosch i butikk i Oslo -> Østfoldområdet? Kan ikke vente i dagesvis på å få tak på ett.

Sikkert noen her inne som har hatt oppe en slik automatkasse og vet om Mechatronic enheten inneholder noe annet enn kraftelektronikk for styring av solenoidene. Hvis det kun er kraftelektronikk, så er det vel fare for at det er EGS'en. Kodene sier bla. EEPROM og det er det vel neppe i girkassen. Bytte EGS er vel ikke bare bare det heller pga at ting der må samsvare med bla EWS og muligens annet så det må ihvertfall omprogrammering av diverse til. Men tror iallfall du kan få tak i en rimelig på Ebay eller evt. komplett sett av det som trengs. Kan også få elektronikkrep firma til å sjekke modulen du har for evt. loddinger som er dårlige. Hvis modulen sitter som på e39, kan du jo først prøve å ta den ut og re-sette den i sokkelen og sjekke plugger. Husk å kople av batteri først da. Men verksted vet jo som regel hva de gjør og lurer derfor på hvorfor de ikke har gått igjennom EGS opplegget før de gikk på girkassen. Annet navn på EGS er vel TCU/TCM Transmission Control Unit/Module. Bestiller du brukt, vær ekstra nøye med at partnummer og andre data er eksakt som på den du allerede har, Tror også jeg har sett moduler som de har fjernet sjekken mot EWS og da slipper du den programmeringsjobben, evt. å bytte EWS også. Uansett, dette er bare noen tips du kan se på hvis du skal forske videre.

Hvis EGS ikke hadde fått rette verdier eller noe avbrudd i prog. så ville man vel ikke kunne kjørt 1000km før den der feilen kom igjen...Dette lukter litt av at EGS må byttes som nevnt over, hvis det ikke ble gjort. Det er vel det første. Men klart krøll med BUS/signalkabling/kontakter etc. er jo en sak man får håpe det ikke er. Mye elektronikk som kan gi overføringsfeil ved tempforandringer, fukt etc. Hvis det ikke ble prøvd ny EGS modul før bytte, er det litt "dumt" da det er billigste ruta.

-

Ok, da vet man det 😉...synd en original kamsensor koster skjorta kontra en uoriginal, men sånn er det...fant noe om at gangen i sjekken av crank og cam sensorene, er at først blir cranksensoren sjekket for rpm signal og hvis det feiler bruker dme kamsensor signalet som backup for å godkjenne start. hvis signalet ikke er ok, vil fuelpumpe rele miste signal etter ca. 3 sek. For å teste cranksensoren uten motor igang, kan man måle med multimeter på 2 av pinnene (ikke signal pinnen) og skal da ved ca. 20 grader måle rundt 600 ohm. Hvis varmer opp sensoren, vil motstand øke til kanskje 900 ohm og stoppe der selv om temp økes ytterligere, men hvis motstand øker ytterligere og til slutt gir uendelig motstand, betyr det at sensoren er defekt.

Du får lese deg opp på dette eller skru deg fram til feilen og fint om du skriver noen ord om hva problemet var. Good løkk!

Jepp, er E39. Men ser ut for at jeg fant svar på det for litt siden. Det er leaktesten jeg ønsker å ta eller som det her ser ut som, en komplett test. Skal skifte o-ringer på min tenkte jeg, men greit å vite noe om ståa først med testen. Håper på en måte at den ikke går igjennom siden jeg allerede har kjøpt overhalingssettet...hehe...men hvis den skulle bli godkjent så blir man jo litt i villrede. Hvis testen ikke er i ISTA+ så burde den iallefall være i ISTA-d for e39, ellers må jeg få DIS til å fungere.