Thundercoil

Den der fikk min mormor sin opp etter bråbrems med sin E46. Jeg fikk det ikke opp på diagnose, men hadde batteriet av i litt over en halvtime fordi jeg drev og loddet på baklyktene, og når jeg koblet på igjen batteriet var feilmeldingene borte, og har aldri kommet tilbake.

Ikke den beste oppdateringen, men på onsdag blir det byttet toppdekselpakning, tennplugger, samt overhaling av vanos. Skal ta litt bilder, som vanlig, å legge de ut her

Kanskje ikke så relevant, men på dynopapirene til ESS viser M54b30 med TS1 kompressor en økning på ca 16hk og 13nm ved 98, på det meste.

Tror i hvert fall at vi i Bergen er ganske sikret Får heller ha boost på lur, til turer over fjellet osv., dersom det er mangel der.

Steg 1 er ofte bare litt ekstra juice. Steg 2 er ofte å hente "maks" potensiale, og da bør man få på downpipe uten katalysator fremme. Steg 3 kan innebære å bytte til større turbo og dyser, pluss map og downpipe. Gjerne større intercooler på noen. Prisene varierer. Steg 1 kan være 4000-5500, steg 2 kan være 8000-13000, steg 3 kan være 15 000-25 000. Alle er veldig pluss-minus.

Det står jo egentlig forklart på siden til selger Hvis du har flens, er det bolt on/plug&play, hvis ikke må det sveises på. Samme med insideperformance.de sitt. Så hvis du tar en titt under bilen din, finner du det kjapt ut

Jeg fyller 95 på 330en. Men hvis jeg hiver på kompressor, burde jeg da gå over til 98? Eller kommer det kanskje an på hva den er mappet for? (Hvis det er sånn det funker) Min fetter driver en del med turbokonvertering, og fyller 98 på dem. Men da er det snakk om 300-400hk i eldre volvoer. Ser de som henter mer ofte går for E85.

Kanskje det sitter en dverg med lighter på ene bærearmen! Men har du sjekket vifte også?

Haha. Joda! Kanskje det er derfor turboene ryker etter 100-150 000km! Det er vel for å få motoren til å gå litt uten belastning, både før og etter kjøring. Få smøring og oppvarming i gang før kjøring, og kjøling etter kjøring. Turboene er nok bedre i dag enn før, men det er fortsatt mekanisk slitasje. Kutter man motor etter litt belastning kan/kunne man hvert fall risikere lagerras o.l. Derfor ville ikke jeg risikere å kutte motoren med varm olje i en glovarm turbo. Med 320d'en ventet jeg alltid et minutt før jeg kjørte (ved kald motor) og lot motor gå uten belastning i et par minutter etter hver kjøretur. Edit: Leste at fleste BMW bruker kjølevæsken til å kjøle og sirkulerer oljen i flere minutter etter man slår av motor, og slår seg på automatisk, ved behov. Men det var også flere som var skeptisk til dette ved aggressiv eller litt banekjøring. Rødglødende turboer som ikke rakk å kjøle ned på den måten osv. Var også flere med varmeskadde pakninger. Men jeg trodde min forrige bil bare hadde oljekjøling. Hehe. Men uansett! Ikke gi flat pedal mot innkjørselen og slå motoren av på sekundet. Det skader hvertfall ikke å la det gå litt på tomgang. Tror det har fordeler på dagens turboer også, uten å være ekspert.

Har også et inntrykk av at folk flest ikke lar turbobilene sine gå litt på tomgang før de kutter motoren etter kjøring.

Har du LED lykter? I så fall er det muligens pæresjekken som slår ut.

Samme her, angående bimmersbilder!

Sant det! Synes ikke felgene passet pga fargene og fasongene, men synes ikke felgene eller bilen er stygg. Blåfargen på bilen var derimot nydelig. Jeg tror jeg ville lagt den ut for 450, men bare 499 er snillere mot øyet. Haha.

Tror BMW sluttet med TDS betegelsen etter E34 og E36!? Nå står det bare "D", men ja, de har turbo hele bunten. 316-318-320d kan gjerne ha samme 2.0l motorer gjennom modellrekkene, men med forskjellig størrelse på turbo og annen programmering/map. Gjennomsnittsforbruket, realistisk sett, vil jeg si er rundt 0,5-0,7l/mil. Gjerne lavere på de nyere bilene med nedtunet motor, eco system osv. Min 01 320d 136hk med steg 2 tuning (ca 178hk og 380nm) brukte mellom 0,6-0,75l/mil. Kom meg også fra Bergen til Sverige på ca 400kr i diesel med fjorårets priser. E60 525d pre-facelift bruker ca det samme. Og nyere biler er gjerne sterkere og samtidig gjerrigere En eldre diesel som har blitt litt neglisjert, kan fort bli dyr i drift, så det gjelder å finne et velholdt eksemplar. Ting som turbo, dieselpumpe og dyser, koster sitt. Hvis jeg måtte valgt en diesel på budsjett rundt den tiden, ville jeg valgt en E46 320d manuell med 150hk, eller en E39 525d med manuell eller automat. Hadde nok tatt en steg 2 tuning på begge også. Hehe. 50-60k er ikke så mye og kan by på utfordringer, men det er også tregt marked, så man kan få seg et kupp etter litt pruting, kanskje uten også? Selv håpte jeg å få rundt 80 for min, men den gikk til slutt for 60.

Var det ikke den de testet i top gear, der du kunne velge mellom flere modus mtp eksoslyd/volum?

Sedan og limo betyr det samme i denne forstand. Touring er jo stasjonsvogn. Men ja, L står for sedan eller stasjonsvogn med BMW sitt system.

346L er en felleskode man får opp ved å søke på skilt/rammenummer. 3=3 serie, 46=E46, L=limo/touring Har du f.eks en 2005 5-serie (E60) sedan/touring, blir det 560L. L=limo eller touring C=coupe X=Firehjulsdrift K eller CG=compact R=cabriolet

Samme her. Synes ikke felgene kledde bilen heller.

Du kan jo prøve å endre tittel på tråden, ved å endre/redigere det første innlegget ditt. Spør etter erfaringer med automat i E46 med litt motor, eller noe sånt. Så får du de rette folkene til å klikke innom

Kan bekrefte at dette funket med waterfox 64bit browser Måtte bare slå på igjen huskeloggen i selve browser. Kom på 44,- gjennom paypal. Lastet ned en pakke som automatisk startet. Den ville ikke kjøre. Logget inn på VPN siden på linken din, og lasted ned på nytt til Windows, og da funket alt med norsk konto og amerikansk utvalg Edit: Satte forresten VPN på "US California".

Takker for tips! De må jeg prøve Var ferdig med det "norske" innholdet (ut av det som var interessant for meg) på et par-tre uker. Haha.

Speaking of streaming! Hvordan fikk man tilgang til amerikansk Netflix med norsk konto? Edit: jeg har forsøkt med browser app, men det støttet ikke waterfox. Andre metoder?

Å? For meg er det omvendt Men da snakker jeg om E36 328 vs E46 330ci. Men det har man vel dobbelvanos å takke for. 328en lå på 0,94l/m blandet og 330en fikk jeg på 0,82l/m (men selvsagt mer på 330 med flat pedal) Hvis det er sant at vanos holder maks 30k km med originale O-ringer, er der sikkert flertall som kjører rundt med høyere forbruk enn det skal være. Men det med 30k km, leste jeg også på hjemmesiden til butikken som selger forsterkede O-ringer, så det kan jo være et salgstriks. Hvertfall delvis. Men jeg liker å ha ting tip-top, så jeg bytter toppdekselpakning, vanos og veivhusventilasjonen for å få full oversikt. Så tar man tennplugger i samme slengen. Jeg har en litt aktiv kjørestil i denne bilen (vanskelig å unngå), så det blir mye 10-60 og 20-80 med flat pedal. Hehe. Det kan jo, som Fredrik påpeker, bidra til økt oljeforbruk. Så har jeg jo kjørt mange turer til Modalen, en Stavanger-Bergen, samt en del hytteturer og Svensketuren i sommer. Oppover mot Modalen er det lange og svingete landeveier med 80-sone, og der føler coupeen seg hjemme, så blir mye smekking til 3. Gir ut av svinger o.l. Kjempegøy. Hehe. Det høres sikkert ut som om man må fylle hele tiden, men jeg fyller 1 gang, annenhver måned.

M54 har vel "svakhet" med Bl.a. Toppdekselpakning som er litt sprø, spesielt mot plugghull, så er det veivhusventilasjonen, og pakningen til oljefilterhus mot blokk. Andre ting kan være slitte stempelringer, lekk i bunn eller topp. Men eksosen er fin, gangen er fin, kjølevæsken er ren. Så jeg antar det er veivhusventilasjonen, ventiltetninger eller toppdekselpakning som gjør at M54 bruker litt olje. Hvis det er toppdekselpakning eller veivhusventilasjonen som lekker, er det jo ikke særlig stress å utbedre dette. Er det ventiltetninger er jobben litt større og evnt dyrere, men er det sistnevnte, er det ikke skadelig om disse lekker. Det bare bruker olje, så peiler man regelmessig og etterfyller deretter, kan man kjøre som normalt, uten å være bekymret.

Nei, min er manuell! Hehe De bruker litt olje, ja. Det er normalt. Men jeg skal overhale vanos og bytter i den forbindelse toppdekselpakningen. Kan ikke se noen lekkasjer rundt motor. Rent og pent. Vet ikke om det lekker inn mot tennplugger eller om det er ventiltetningene osv. At M54 bruker olje er godt kjent, og det vil BMW også fortelle deg at er normalt. Men jeg er ikke sikker på hvor grensen går fra normalt til noe gale. Men det var noe jeg visste om før kjøp, så jeg er ikke bekymret Edit: forrige E46 320d var automat. Er en grunn til at jeg har manuell nå. Hehehe. Synes den føltes eldgammel og girte sjeldent slik jeg ville.