Netlandet

Skrubbradiusen er uten tvil veldig på minussiden med så lav ET. Ujevnheter i veibanen vil påvirke styringen markant mer. Det er nok ikke en så stor ulempe rundt en bane (i forhold til vanlig vei), men Ringen er forholdsvis kuppert og ujevn. Ligner mye på en vanlig vei!

Tvil så mye du vil, jeg har også de fysiske lovene på min side

Vet ikke om dette endrer seg med PeeBee forstillingen, men skrubbradiusen må jo bli helt på trynet med så lav ET? Det kan umulig være en fordel på Ringen om du skal kjøre fort. Ellers kul bil og kult prosjekt

Har kjørt massevis av F10, alt fra 520d til 535d. Inntrykket mitt er at ingen av de er spesielt spreke å kjøre sammenlignet med E90/F30. Uavhengig om de har adaptivt understell, M-sport eller standard. Den er rett og slett for stor og tung med mye uavfjæret vekt. Om trådstarter ikke har bruk for den ekstra plassen ser jeg ingen grunn til å velge F10 foran F30

Hadde valgt F30 any day.. Mye sprekere å kjøre enn den store, tunge og deigete F10en. Syns faktisk de er skikkelige triste å kjøre sammenlignet med både F30 og E90! F30 er en nydelig proposjonert bil med mye sprekere design enn F10.

Hvor holder du til?

RealOEM tar nok feil der dessverre. 6hp21 er i utganspunktetet samme giret som 6hp19, men i oppdatert versjon med bla e-shift og annen type bellhousing. 6hp19 ble faset ut når denne kom. Du har helt rett i at 6hp26/28 er et mye grøvere gir (selvom 6hp19/21 også er et meget bra gir), det er derfor alle de 6-sylindrede dieselene bruker denne. 525iA derimot bruker 6hp19/21.

6hp19 ble oppdatert til 6hp21 ved facelift/e-shift E61, så det stemmer ikke. Girene som sitter i disse bilene er enten 6hp26 eller 6hp28 (e-shift/generasjon 2). Samme girkassene i 530d og 535d, så de tåler fint chip. Det TRF-Racing sier om fjærer i lock-up clutch kjenner jeg meg ikke igjen i, hvis du får problemer med lock-up er dette trolig skyldig ventilhusproblemer som igjen går utover lock-up clutchen. Det har heller ingenting med fjærer å gjøre. Hvis du har sånne problemer med giret skjer det uavhengig av om bilen er chippet eller ikke

Se finn annonse for mer info! Pris kan diskuteres ved hurtig avgjørelse http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=56621793&ref=ads&myad=56621793&searchclickthrough=true Tlf 97077741 Mvh Thomas Netlandet

Hvor mye olje som kompmer ut varierer selvfølgelig fra girkasse til girkasse. Converteren er propp full av olje når motoren går, men når den stoppes renner ca halvparten av oljen i converteren ut og ned i bunnpannen igjen, etter litt tid. På 6hp26 som trådstarter har kommer det ca 5,5 til 6 liter, avhengig av hvor lenge den får stå og renne. Det viktigste med å skifte olje er ikke oljen, men filteret. Du kan flushe så mye du vil, det er fortsatt filteret som er viktigst å bytte ut. Så lenge oljen ikke har vært varm eller noe er galt med giret vil heller ikke oljen være så forurenset at den har mistet alle smøreegenskapene sine, det er derfor tilstrekkelig å bytte ut det du får ned av bunnpannen, og om du gjør dette hver 50.000km inkludert filterskift lever giret ditt et godt liv. Flushing er et slags forumspøkelelse mange tror de er nødt til å gjøre for å få giret rent, uten å egentlig skjønne hva som er meningen med det. Dette gjelder de girene hvor filter/bunnpanne er mulig å demontere. Saken blir fort en annen på f.eks Volvo som har en transaksel som både produserer mye mer varme (pga diffen) og har integrert filter som ikke er mulig å bytte uten å splitte giret. Der kan flushing feks være en idè, men vi tar alltid en vurdering når vi har bilen inne for å spare kunden for unødvendig jobb verken bilen eller lommeboken har godt av. Håper jeg har "avlivet" det store flushesyndromet "alle" snakker om nå, vi jobber med girkasser hver dag og har ganske god erfaring med hva som har noe for seg og ikke. Vil avslutte innlegget med og si at ZF kassene du finner i BMW er absolutt noen av de beste automatgirene på markedet, både i funksjon og kvalitet

Ta kontakt med Ole Ringstad på tlf 91849948 så fikser vi dette for deg på Rats! Flushing er mest sannsynlig ikke nødvendig med mindre oljen din er veldig møkkete (noe den ikke pleier å være på 6hp kassene). Vi tar ned bunnpannen og kontrollerer tilstanden samt monterer nytt filter. Da går det på ca 6 liter ved fylling, totalt på giret er det ca 9,5 liter. Det absolutt viktigste er å skifte ut filteret! Det er plastbunnpanne med inkludert filter på giret ditt (ZF6hp26), men disse er dessverre utsatt for hyppige lekkasjer (spesielt uoriginale panner). Vi har kit for ombygging til stålpanne med løst filter som er en mye bedre løsning og lekker sjeldent. Koster litt mer første gangen, men neste gang er det billigere fordi vi kun trenger å skifte det løse filteret. Anbefaler forresten olje/filterskift hver 50.000km. Vi kan bruke dine medbrakte deler, men kan da dessverre ikke tilby garanti. Mvh Thomas Netlandet Rats AS

Interessert!!

[/qoute]Late og sirupfungerende må nå være fordi de kjøres ved for lavt turtall. M54B22, kjør på med et skikkelig effektanlegg og la motoren puste bedre så skjer det mye skal eg love deg. Det er en turtallsmaskin og ikke en dreiemomentsmaskin. Nei, det skjer ikke mye med en M54b22 selv med "effektanlegg". Jeg er klar over at det er "turtallsmaskiner", men makan til begrenset effektregister skal du lete lenge etter. Nå vet jeg ikke hva du er vant til, men jeg syns utviklingen med turbo har gjort underverker for både register og moment! Dieselmotorene til BMW er imponerende, de har bra moment og er turtallsvillige (som de fleste dieselmotorer ikke pleier å være).

Er jeg den eneste som er sjeleglad for at tiden med late og sirupfungerende rekkeseksere er forbi? Turbo har virkelig gjort underverker med motorene til BMW! Vil mye heller ha en rapp turbomatet firer (x20i eller x28i feks) enn en forhistorisk treig sekser som såvidt våkner på 5000rpm før det hele er over knapt 1000rpm seinere Liker utviklingen! Tilogmed 116i med 136hk er mer potent enn feks den gamle M54 2,2 literen, herlig.

Hei! Er meget interessert. Send meg en SMS på 97077741 så kan vi bli enige

Hei. Å lese av feilkoder kan være en god idè, selvom det veldig ofte ikke settes feilkode på shudder med mindre ratio differansen mellom input og output er veldig stor (Mye slipp). Det er ikke så enkelt å kjøpe brukt kasse, Mechatronicen i 6hp kassene må kodes til riktig bil. Samtidig er det flere utvekslingsforskjeller ute og går. Det er også variasjon på hvor nivå/fylle pluggen er plassert i kassehuset. Det går an å flytte over Mechatronic (sitter montert på ventilhuset), men ventilhus er som sagt ofte slitt i disse girkassene så det er vanskelig å vite at en brukt girkasse er i orden. Om du vil komme hit til oss på Rats for en nærmere diagnose og prisoverslag på reparasjon er du velkommen, vi har 2 års garanti og god erfaring med disse girkassene. Mvh Thomas Netlandet Rats AS

Hei Donald Duck. Utifra det du beskriver minner det veldig om convertershudder som forårsakes av at lock-up clutchen inni converteren går av/på (når den skal være skikkelig på) og slurer. Dette har nok sannsynligvis skjedd pga slitasje i ventilhus og er ikke uvanlig på 6hp kassene. Flushing nok ikke ha noe for seg, men du burde ta ned bunnpanne og sjekke tilstanden på magneter/olje for å gjøre en grundigere diagnose. Om converershudder er et faktum må converter byttes og ventilhus enten repareres (hvis mulig) eller byttes. Mvh Thomas Netlandet Rats as

Kan hjelpe deg i Båstad, Østfold. Har verksted med løftebukk! Tlf 97077741

Det absolutt viktigste er å bytte filter. Ta ned bunnpannen, skift filter, kontroller oljen og rens magnetene. Om oljen ikke er veldig mørk i fargen og ting ser bra ut er det ikke nødvendig å flushe. Skift filter, monter pannen og fyll opp de 5-6 literene du får på. Om bilen har gått et stykke og oljen er mørk (pleier å bli det på zf 5hp kassene), flush gjerne også. Skift olje og filter hver 60.000km. Til trådstarter: Du har en GM THM5L40E kasse i X5en din, denne er dessverre utsatt for stor slitasje i gir og converter med påfølgende skader, så du bør absolutt være nøye med olje/filter skift. Ta ned bunnpannen din og få en oversikt. Ring gjerne Ole på 91849948 for å bestille oljeskift/flushing hos oss på Rats. Vi har filter til de fleste BMWer på lager og du kan få bli med under bilen og få noen tips/følge med når oljeskiftet blir utført Mvh Thomas Netlandet Rats AS

Byr 2000kr, kan hente

Fordi den koster 55 000kr + engangsavgift og registrering..

SOLGT

Hei! Selger min 328i. Hel og pen bil, topp teknisk stand. Eu godkjent i juni i år. Nye bremser foran, ny mellomakselopplagring, nye støtdempere bak og nylig skiftet olje/filter på motor og automatkasse. Ingen varsellamper som lyser, tight og fin bil å kjøre som går godt. Girkassen girer som en drøm. Noe overflate rust i bunn av et par dører og bakluke, men ikke noe alvorlig. Vanlig "E46 rust". 55 000kr, billigere ved hurtig avgjørelse. Ta kontakt her, PM eller tlf 97077741. Bilen står i Båstad, Østfold ca 50 minutter fra Oslo. Mvh Thomas Netlandet

Hei. Ønsker å kjøpe en BMW S14 motorblokk. Behøver ikke være strøken i sylinderveggene, skal borres opp til 95mm uansett. Ta kontakt på tlf 97077741 eller PM! Mvh Thomas Netlandet

Et og bredde?