Jump to content

Netlandet

Members
  • Posts

    1109
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by Netlandet

  1. S62 er veldig enkel å lette 10-20kg for et slikt bygg. S54 er det vanskelig å få noe særlig lettere. Plassering har definitivt mye å si, det merkes godt på firesylindrede kontra sekssylindrede BMW modeller. En 320d (med forholdsvis tung motor) svinger mye lettere enn f. eks 328i. S54 er en fantastisk motor, men den mangler noen grunnleggende egenskaper som S62 og ikke minst S65 har.
  2. Heldigvis har plassering av motor mye å si, det er derfor de valgte V8 i f. eks M3 GTR.
  3. S62 er både lettere, kortere og leverer mer effekt enn f. eks S54. Please sett deg inn i ting før du kommer med fordomsfulle påstander.
  4. Lenge siden jeg har postet her. Er godt i gang med ledningsnett. Mangler å koble sikringsboks og hovedkontakter til sprutet, så bør bilen kunne startes og etterhvert bremses 😊 Mvh Thomas 😊
  5. Det er ingen som lurer på hvorfor du kjører fossilt, det forklarer du side opp og side ned på alle deler av dette forumet. I denne tråden lurer vi på hvordan el-bilen i4 oppleves og fungerer. Jeg og helt sikkert flere andre her inne hadde satt pris på om vi holdt hos til det temaet uten å måtte gang på gang argumentere mot deg hvorfor man ønsker å kjøre elbil. Slutt å mase.
  6. Gjør jobben for 30 000,- inklusive MVA. Eventuelt har jeg en komplett N47D20C stående med nytt register osv
  7. Jeg kommer til å kjøre STF. Girkassen er mye bedre å gire med den olja ved vanlig kjøring. Bilen er også fortrinnsvis en veibil, så olje kan eventuelt byttes ved banekjøring. Hvis det blir et problem kommer jeg til å eksprimentere med skvalpeplater på innsiden av girkassa
  8. G-krefter Edit, for å utdype: Giroljen renner bakover i giret ved full aksellerasjon. I tillegg overføres alt dreiemomentet mellom inngående aksel og kubbeakselens fremste drev. Dette mister smøringen først ved hard aksellerasjon. Hypoid oljen renner saktere og henger bedre på drevene, derfor er terskelen for aksellerasjon høyere. Dette er stort sett kun et problem på driftingbiler og banebiler med høy påkjenning og høy effekt. Har sett flere tilfeller av drevet på inngående aksel og kubbeaksel skjærer seg ved bruk av ATF olje, men aldri sett det med bruk av hypoid olje. Så dette er et kompromiss, spørsmålet er hva slags bil det dreier seg om og bruksområde. De fleste veibiler og biler med mindre enn rundt 400hk vil aldri oppnå G-kreftene vi snakker om.
  9. Har ikke veid bilen, men tipper den veier et sted mellom 1650 og 1750kg med fører (veide mellom 1550 og 1600kg originalt). Skal veie den når jeg får inn de nye stolene (Recaro CS). I tillegg er hjulopphenget mye bedre enn på en M5 pga. tannstangstyring, oppgradert diff, andre foringer og kraftigere stabstag. Sylinder 1 står kun noen få centimeter lengre fram her enn på en original M5. Så blir det spennende å se hva effekten havner på med full boost, bør nærme seg det dobbelte av en original M5 😊
  10. Spørs hvor mye effekt du har. Under 400hk er ikke noe problem med STF.
  11. Takk for hyggelige tilbakemeldinger! Motoren er plassert så langt ned og langt bak som mulig, faktisk hele 10cm lenger bak enn original M52. Noen bilder fra idag 😊 Mvh Thomas 😊
  12. Fyll STF/tilsvarende olje som skal være på ZF5HP automatgir. Det er syntetisk (gul) automatolje som gjør underverker for synkroniseringene på en eldre manuell girkasse. Den henger ikke like godt på drevene som hypoidolje (GL 4/5) gjør, men det gjør seg kun gjeldende ved mye motoreffekt og banekjøring.
  13. Simmeringen til converterhuben er nr. 1 ja. Både simmering og o-ring får du i forøvrig i overhaul kit fra f. eks Transstar. Eventuelt har Rats sikkert disse liggende på lager. Det du må sjekke nøye når du tar ut girkassen er tilstanden på converterhub (den skal være helt glatt) og tilstand på foringen/bussingen i oljepumpa (bak simmeringen). Hvis simmeringen lekker er det veldig ofte pga skjært bussing/converterhub, noe som kan skje/oppstå noen mils kjøring etter overhaling hvis smøretrykk/linjetrykk er lavere enn det skal være pga slitasje i ventilhus og oljepumpe (som er en stor svakhet på denne girkassen). Hvis komponentene ikke er maskinert og reparert riktig under overhaling (mange slurver her/har dårlig kunnskap om hva de driver med), så oppstår gjerne slike problemer selvom girkassen tilsynelatende girer som den skal. Du må uansett være nøye med å sjekke hvorfor det har vært lekkasje når delene er demontert. Er du heldig er simmeringen gammel og morken eller eventuelt skadet ved montering av converter.
  14. Bilen er stort sett ferdig, gjenstår å koble opp ledningsnett, bremse motor, firehjulskontroll og testing. Ble ingen kjøring i år, men bilen bør være kjøreklar i god tid før våren kommer Legger ved noen bilder. Bensinsystem Eksosanlegg Hjuloppheng og bremser Diverse custom sensorer og uttak på motor Girkasse og clutch Turbo og grenrør Diverse bilder fra underveis i monteringen Mvh Thomas
  15. Hvis du har utvendig lekkasje er ikke denne O-ringen årsaken Jan. O-ringen du referer til tetter mellom inngående aksel og converterclutch. Ved lekkasje her vil du få lekkasje inn til oljepumpe og redusert lock-up trykk, ikke lekkasje ut. Hvis giret lekker ut er det mest trolig pga. lekkasje i simmering på oljepumpe (rundt converterhub). Det er også en risiko for at bussingen i oljepumpa har spunnet rundt, ofte pga. feil pasning til converterhub eller feil montering ved overhaling. Lekker det mye? Brukte du original converter om igjen? Er du sikker på at du fikk converteren skikkelig på plass i girkassa før montering på motor?
  16. Bruk originalstempelet, men pass på å pusse rent bak pakningen i kalipperen. Funker helt fint 😊
  17. Ta ned bunnpannen på girkassa di så tenker jeg du finner restene av årsaken til problemet der 😊👍
  18. Du har bygd om til manuell uten å montere motstandsmekanismen i fremre girkassehus? Og byttet til enkeltmassesvinghjul? Beklager å ødelegge festen, men her har du degradert drivlinja i bilen din 10 hakk 😅
  19. Blått relè har ikke noe med starteren å gjøre, forsåvidt ikke DME heller. Ta ut CAS og kontroller kretskortet.
  20. Brent CAS modul. Skjer pga. dårlig motorjording. Du må erstatte jordkabel og bytte + programmere inn ny CAS modul. Sitter i området under rattet, lukter garantert svidd.
  21. Jeg kan fikse det, men har ca. 4 ukers ventetid. Prisen er 30 000,- inklusive mva. 2 års garanti og garantert nøyaktig utført arbeid 😊 Kontakt meg på 97077741 eller Netlandet AS på Facebook/Instagram om det er interessant. Mvh Thomas Netlandet
  22. Oxfordgrønn prefacelift E39 er noe eget Jeg har også barndomsminner fra disse bilene, og jeg er enig i at starterlyden (og motorlyden) i disse er noe eget. Min første bil var en 1997 mod. 523i med manuelt gir. En fantastisk god bil. Det er veldig stor forskjell på 520i og 523i, selvom tallene på papiret ikke er så ulike. Legger ved noen bilder av en 96 mod. Oxfordgrønn 528iA jeg hadde og bygde om tidligere. Heldigvis litt mer futt og turtall i S50 motoren, men også mye spissere lyd som ikke nødvendigvis er like «rund og god» som i M52. Kan sammenlignes med S55 kontra N55 i M2 Competition og vanlig M2.
  23. Vel, jeg synes kjørefølelsen generelt er ganske kjip når det ikke skjer noe når man trykker på gasspedalen, fin lyd eller ei. Det er nettopp derfor jeg er glad for at turbofirere har tatt over på mindre modeller. Endelig kan en 116i eller 320i også være underholdene å kjøre, nettopp fordi motoren har punch i mellomregisteret. Det er så mye mer som definerer en bil utover lydbildet motoren produserer, og de egenskapene har utelukkende blitt bedre hos bilene etter sugesekserens tid. Men hva vet vel jeg, med capsen bak frem og halmstrå argumenter 😂
  24. Liker at du lar deg provosere så mye av påstandene at du går til personangrep. Jeg har greie på dette og hvis du vil kan jeg gjerne gå dypere teknisk inn for å underbygge argumentene mine, men jeg er usikker på om du er verdt den tiden. Det eneste jeg sier er at gamle BMW seksere uten turbo har lite moment i turtallsområdet man vanligvis bruker og de er i tillegg unødvendig lange og tunge i forhold til effekten de leverer. Alle som har kjørt en 520i skjønner hva jeg mener, M54 eller ei. Så du nevnte F30 328i sammenlignet med E46 330i. Der har du et perfekt eksempel på hvor mye mer effektiv N20 motoren er sammenlignet med M54. Mer bunnsterk, mye mer villig til å endre turtall, mye mer trimmevennlig og ikke minst 20cm kortere. Ja, lyden er kjedelig og dysene bråker, men det er for meg ikke så viktig i forhold til hvor mye bedre motoren leverer på andre områder. Det er tydelig at BMW tenker det samme
×
×
  • Create New...