E46Johnny

Ser her at noen med store motorer mener at det er det eneste rette i en BMW. Har selv en E46 318 som "mangler 2 sylindere og ca 1000ccm" i deres preferanser. Det jeg liker med bilen er harmonien som BMW lager mellom comfort,kjøreegenskaper og harmonien i mellom motorefekt og girutvksling som gir den ubeskrivelige følesen av flyt i kjøring. For meg viser bilen mest hva den duger til på turer innover ryfylkefjodene med svingete og kuperte veier hvor du hvikelig kan kjenne hvilken omtanke BMW har lagt i driv linja. For meg er dette kjøreglede. Har hatt med svigerfar på tur noen ganger på disse turene og han har disse stille komentarene om kvalitests følelse og komfort. Ps han kjører Hundai.

Slark i lenk arm til stabstag.

Bensin,lynol,aseton,withesprit, det meste er greit, bare tørk vekke alle rester etter på

Virker som feil innpress dette ja. Kjører selv med BBS RK 8,5-18 og 225/40-18 ingen subbing. 255 dek på 18 toms felg er jo orginalt ekstra utstyr på E46. Orginale felger er 8,5 toms bak Innpress står ikke. Link BMW Norge:http://www.bmw.no/no/no/owners/accessories/accessoryfinder/finder.html

Felger med feil innpress kan gjør at bilen sporer, breie dekk vil gjør det samme, Hvis bilen trekker til høyre på en rettvei med fin asfalt bør du vurdere 4 hjulskontroll. Risting i rattet kan være balansering men også feilmontert dekk eller høyde/side kast i dekkbanen. Risting ved bremsing kan være bremseskivene eller feil montering siden dine er nye.(rust smuss på monteringsflaten som ligger mot navet), eller slark i styre og eller opphengskuler, samt slitte foringe. Understels behandling er bra så lenge karosseriet er friskt.

Har brukt både paknigsskrape, huggjern, glass skrape, litt fint smergel papir for å ta siste rest, vask etterpå med lynol eller aceton, hvis du vill være nøye. Hvis det gjeller topp pakning legg filler eller lignede i sylindrene så du ikke får paknings rester og smergel støv i sylindrene, Hvis så skulle ha skjedd vask utav sylindrene og smør dem med litt olje.

Hvis du ønsker gode egenskaper bør du vurdere å kjøpe fjærer og dempere som et kitt, du vil da være mye tryggere på at demperinstillingene vi passe til fjær karakrestikken. "Nothing beets a system".

Den lyden du beskriver er muligens lagre til pinjong og eller diffrensial. Du kan jekke opp bilen bak og sette den på bukker, vær sikker på at den står trykt, eller hvis du har tilgang til løfte bukk er jo dette tryggest,og beste. Start bilen og sett den i gir slik at bak hjula roterer fritt. Pass deg for roterende deler. sett et langt skrujern eller en bit av et kosteskaft inntil øret og sett dette mot kardang klokka du vil da tydelig høre hvilke lagre som er dårlige. Det finnes også mekaniker stetoskop for dene type arbeid, som er litt bedre i bruk. Som andre sier her kan det være hjullager men disse pleier å ha en mer romlende lyd.

Jepp min feil en kjapp googel ordna den. Tenkte bare på pc skjermen som blir hvitest ved 9300K.

Hvis du vil ha en så bra topp som mulig så bør du snik titte litt på di toppene som er kjent for å virke bra. Eks alpina. Eller prat med noen som har erfaring med trimming av BMW motorer. Link: http://www.motornord.se/system/webshop. ... &HSID=3054 En ordentlig modifisering av toppen kan innbefatte: porting av insug og eksos kanaler, modifisering av smøre og olje kanaler, Bruke spesielle racing ventiler som har spesiell utforming av ventilhode og stamme, Spesiell tilpassing av ventilsete, Tilpassing av volumet i forbreningskammeret slik at kompresjon blir så lik som mulig på alle sylindre. For å nevne noe. Har selv god erfaring med racing ventiler og tilpasset ventilsete da disse delene hjelper på flow in og ut av sylindren ved alle nivåer på kamløftet og du kan gjøre det meste selv.Det finnes et spesielt skjæerestål for sliping av ventilseter som er spesielt for BMW, mener å huske det kaltes mirra eller noe sån. På racing ventilene er stammen tynnere på den delen av ventilstammen som er i porten. PÅ mine insugsventiler var stammen 9mm tykk på den delen som stod i ventil styringen og 7mm derifra og ned mot ventil hodet

Sjekk ut supersprint, på deres hjemeside er det mye bra til BMW med ref til motor og kroseri typer. Link: http://www.supersprint.com/homeuk.htm

Kan virke som du trenger en micro bryter for hvert gir hvis du vil være sikker på at den ikke starter når bilen står i gir. Disse vil da eks bryte start kretsen hvis bilen står i gir. Disse må også plaseres nøyaktig rett for hvert gir for å gi en sikker funksjon. Så du har et spendende automatiserings prosjekt foran deg. Prinsippet her vil være det samme som med håndbrems bryteren.

Du bør definetivt sjekke ventilstyringene! lite vits med slipte ventiler og ventilseter hvis ventilen slarker i styringen. Ved sliping av ventilsete blir ventilstyringen brukt som senter punkt. Planslip ikke toppen mer en nødvendig pga kompresjonen kan bli så høy at du får tenningsbank (selvtenning) Been there, don that. Sjekk også at toppen på motorblokka er rett, det gjøres lettest med rettholt og følemål. Nye ventiltettinger er en selvfølge. Hvis du skal bruke kamaksel med høyere ventil løft må du sjekke at det er klaring nokk melom ventil og stempel, at skiva på topen av ventilfjjæra ikke tar i ventilstyring, at klaringen mellom coilene på ventilfjæra ikke tar i hverandre ved fuldt ventil løft. Rense olje og vannkanaler for å fjerne avleiringer så godt som mulig. And the list goes on. Men dette er det grøvste. Ps rengjør alle paknings flater nøye.

Ser i anonsen at bilen har sportsseter, det stemmer ikke! Sportsstolene er mer markerte i sidestøtte på rygg og lår samtat sete puten kan forlenges og forsetene er juserbare i høyden. Motoren er ikke sprek men trekker greit på lave og midtre turtal. ved å bruke 98 oktan bensin får du ca 8-10 hester ekstra noe som jeg synes er spesielt merkbart ved motorvei kjøring i land sør for Norge. De 4 sylindrede motorene har effekten oppgitt ved 95 oktan bensin (118HK) mens sekserne er oppgitt ved 98 i følge orginal brosjyre. Så har du en sekser å kjører på 95 mangler du noen HK. Har kjørt min bil ca 163000 og har ingen tikke eller banke lyder. men kjøreer du olja di 25000 km melom hvert oljeskift får du nokk det. Tar selv en oil inspection på halvkjørt service intervall (12500 km) Har bytta panser på garantien. lakken flaser der hvor panser møter støtfanger, hvis nok pga en kjemisk reaksjon mellom lakk og fugemasse. det var ikke rust da meste parten av karoseriet er galvanisert. Ellers er det vel di typiske foringer og kuler i hjuloppheng foran og bak men disse er forbedret som orginal del og er muligens byttet på den bilen pga kjørelengde. Knirk i dørpakniger kan være et problem men fikses lett med TUNAP 104 Innvendig Rens som jeg har god erfaring med. Ellers er det en bil som gir mye eier/kjøre glede hvis du liker kvalitet. For meg som er ganske stor savner jeg justerbar korsryggstøtte i mine orginale sportsstoler men di gir konge støtte ved aktiv kjøring. Tror dette opsumerer det meste av mine over 100000km i E46 318 turing. Ps må ofte ta meg selv i å sitte å smile når jeg kjører på små svingete veier Har montert BBS-8,5-18 med 225/40-18 Michelin pilot sport PS2.

Har du sjekka luft masse måleren,hvis den registrerer feil blir det tull og motoren går i nød modus. men på min bil lyste emisjon kontroll lampen da luftmassemåleren røyk (gul lampe med motorsymbol) Når det gjeller overslag fra coilene kan du prøve å rengjør isolasjonen slik at det ikke blir over slag til jord pga støv/skitt. Hvis det ikke hjelper kan det være at isolasjonen begyner å bli dårlig, speningen fra coilen er temelig høy og det setter store krav til isolasjonsmatrialet.

Tips kjøp det største bateriet du får plass til, det gir mer amper timer og høyere start strøm. Bytta batteri på min E46 pga samme problem satte da inn et på 72Ah og 680amp start strøm som var det største som passa i bilen. orginal batteriet var på 55Ah og 300amp start strøm. nå hopper motoren igang.

Prøv med en telefon til en forhandler. eller søk i basen hos gs eller noen av di andre som selger BMW deler. Pleier å kalles ryggelys bryter. på en manuellkasse pleier den sitte på utsiden av girkassen og blir aktiver når du legger in revers. Jeg prøvde et søk hos gs men fikk ikke opp alle automatkasse bildene.

Sjekk om det er nokk kjølevæske på systemet. Hvis du er teknisk usikker kan du lufte kjølesystemet med å sette fronten på bilen oppover i en bakke, sette varmeapp på fullvarme, ta av lokket på kjølevæse påfyllingen, la bilen gå på tomgang ca 10-15 min, og etterfylle kjølevæske om nødvendig. Det skal ganske store temp endringer til før temp måler gårforbi kl 12. Evntuelt kan du kontakte Øyvind Moe som driver moe auto han var verksmester på Bavaria tidligere. Han holder til i samme lokaler som nylund bilelektriske ved strømsbrua i hillevåg.

Ser det blir diskutert å chipe eller ikke. Den beste løsningen er å kjøre den bil/motor kombinasjonen det gjeller på dyno benk og optimalisere motor programet på den måten, da får du garantert den efekten som akurat din kombinasjon av deler tilsier. Ferdige chip kan like gjerne gi effekt reduksjon som effekt økning. Vær bare klar over at det finnes "optimistiske" dyno benker.

Jeg ble anbefalt Mobil 1 ESP Formula 5W-30 sist bilen var på service og jeg er veldig kresen på olje kvalitet. Kan bla hjelpe på hydrauliske ventilløftere som mister trykket når bilen har stått en stund. Har også de to siste serviser fått renset motoren invendig ved olje skift med TUNAP 327 Innvendig Motorrens, stoffet bnyttes før den gamle oljen tappes av og gjør at ny olje og filter holder seg rene lenger. Ellers har castrol en guide til vilken olje du skal ha på bilen din på deres hjemmeside.

Et lite tips er at på noen biler vil venstre fram fjær være litt lenger en høyre for å ta opp vekta for føreren, men disse pleier å være merkt med vilken side de skal være på. Men det visste dere sikkert.

Hadde samme problem på min bil med at pæra skrudde seg av og måtte tennes igjenn med å skruelysa på park også til bake til normal. byttet pæra så ble alt i orden. Orginal pærene mine vart ca 7 år med en kjørelengde på 28000km i året.

6000-8000 står for farge tempraturen på pæra målt i Kelvin grader., jo høyere tall dess hvitere lys.

Jeg har god erfaring med Tunap sine produkter. TUNAP 104 Innvendig Rens •Helsyntetisk overflatepleie med smuss- og støvavvisende silkeglans- antistatikum.. •Renser og forhindrer virksomt fremtidig smuss- og støvopptagelse •Forhindrer at kunststoffer blir grått og bleket gjennom UV-beskyttelse •Fornyer slitte kunststoffer •Pleier gummi og kunststoffdeler •Fjerner og forhindrer knirkelyder. •Kompatibel med alle tilgengelige kunststoffer •Sterk gnidningsreduksjon gjennom fettfri glidebeskyttelse Link: http://www.tunap.no/index2.html

Du får kjøpt en adapterplate som gjør at du kan montere en vanlig spiller der orginal spilleren stod.