E46Johnny

Hvordan bil var dette på? E46 turing. Hvis noen setter hånda eller kneet i sete kan dette være nokk til at matta ryker. Matta på min var en sånn tynn plast sak med noe som kansje kan være strekklapper som endrer motstand ved lengde endring. Kne eller hånd i sete kan da forårsake brudd i disse motstandene.

Lurte på å montere KN på min E46 men ble fra rådet det av en BMW mekaniker da den åpnere filter strukturen kunne slippe gjennom forurensing til luftmassemåler og div annet små snask. Har vell også hørt at olja som brukes til støvbinding på bla KN blir sugd inn og legger et belegg på diversedeler i insuget som ikke liker det. Sjekk om du kan se olje belegg eller forurensing på luftmassemåler. Lyser emisjoncontroll lampen. Gul lampe nede til venstre som ligner en motor. Den lyste på min når luftmassemåleren røyk.

Hvis folien bak dørtrekket er defekt vill vann følge dørtrekket inn i bilen. Dette er ikke et ukjent problem hvis du har modifiserte høytalere. sjekk om teppet er vått opp langs kanalen ved døra.

Utløser lager betjener trykk plata til clutsjen. Trøste lager tar opp aksiale belastninger forårsaket av eks betjening av clutchen og er enten en integrert del av rammelager til veiva eller løse halvmåner som ligger i forbindelse med en av rammelager bukkene. Veiva skal ha en viss min/max aksial klaring/endfloat for smøring av trøste lageret. Trøste lageret har jeg bare sett som glidelager type. Det rullelageret som som sitter i enden av veiva eller i svinghjul er lageret til girkassens direkte aksel.

Har du også feil på ABS? Har hørt at den ene abs sensoren har tilknytting til automatkassa. Automatkassen oppfører seg da merkelig med hensyn til giring. Hadde en nabo med E39 523 med et automatkasse problem som lignet litt på ditt samt at abs lampen lyste. Han bytta den defekte abs sensoren og automatkassa ble i orden. Tror den abs føleren brukes til hastighets informasjon.

Harde gassdempere eks bilstein sport eller noe sånn hjelper litt. eller andre et rørs gassdempere. To rørs dempere er ofte litt mykere pga, konstruksjonen tillater lavere gasstrykk i demperen.. typisk Koni og Sachs.

Hvis olje nivået er ok, så finnes det en olje nivå sensor i bunnpanna som kan være defekt.

Blir litt ekstra slitasje på motoren, og så blir det lite varme i varmeapparate når kulda setter inn. Har lest dette i noen bøker om race motorer og mener at tempraturgrensen lå på ca 72-75 grader, når slitasjen ble merkbart endret. Mener å huske at 88-92 grader var vanlig før når jeg jobba som bilmek. men at det brukes mer og mer 92 grader eller litt høyere nå.

Bytta sensor matte i sete på min i fjor, tror den matta kosta 17-1800kr. Matta er den vanligste feilen, men ble fortalt at en rekke andre ting kan på virke lyset. Hvis du ikke bytter matta selv er det en jobb på 2-3 timer i hvert fall på sportstoler.

205/55-16 er en grei dimensjon på E46 Har hatt det på min bil 3 sesonger og ingen sporing bilen er meget harmonisk med den dimensjonen. Dekka var michelin pilot eksalto. Dekktrykket pleide jeg å ha mellom min og maks anbefalt. Mister litt instyrings respons i svinger med 205 dekka. Men det er den dimensjonen som bla auto motor & sport anbefalte som et godt kompromiss på E46. Hadde michlin pilot primacy på bilen i dim 215/55-16 som sto på bilen når jeg kjøpte den. di spora endel når di var slitt. Kjører 225/40-18 Michelin pilot sport PS2 nå og det funker bedre enn forventet, kun moderat sporing på dårlig vei, men noe redusert komfort på dårlig asfalt og noe mer dekk støy. Kjempe gode dekk på høyfart motorvei. Kjører med ca 40psi som er ca 2,7-2,8 bar. ble anbefalt dette trykke av forhandleren jeg kjøpte dekka av.

Jeg vill nå mene at det ikke er ukjent med slark i girstanga på endel BMW modeller pga slitte foringer. Rogue Engineering har en løsning på det, samt masse andre BMW tips som burde været lest av alle. Sjekk bla Tech Tips. Link: http://www.rogueengineering.com/Merchant2/merchant.mvc?

Vil vell tro og mene at blåruss er en tale måte som brukkes når økonomene får bestemme for mye. Konstruksjons ingniørene må ta kompromisser de helst ikke ville tatt og lignende. Har lest at i England blir rep prisen redusert med et hvist antall prosent når bilen har pasert 4 år for at kunden ikke skal flykte fra merke verkstedene, Men så har de også konkuranse fra en rekke frittstående merke spesialister, noe som heldig vis ser ut til å komme her og. Et eksempel er Moe Auto i Stavanger.

Vil tro at kjøre stil til tidligere brukere av bilen din er åsaken til noen av dine problemer. Måtte bytte foringer i bakstilling på min E46 etter 75 000km pga slark. Bilen er nå kjørt 165 000km (90 000km med meg som eier) med min kjørestil som er myk men effektiv. og bile er tight å fin ennå. Måtte bytte bære armerfremme når bilen var kjørt 100 000km og lenk armer til stab stag kan være et problem, men disse er billige å kan lett byttes selv. Mener noen her inne har nevnt en kar i Oslo som er flink med BMW, men som ikke har merke verksted priser. Ellers er service og rep i utlandet billigere en her, ned mot halv pris i Tyskland har jeg en kolega som har erfart.

Svar på spørsmålet om blytillsetting eller ei ser ut til å være en diskusjon her. Biler med topper av aluminium har ventilseter av stål innsatt i alutoppen for alu ikke ville tålt slitasjen av ventil lukkinga. Disse toppene skal derfor kunne kjøres på blyfi bensin. Bly tilsettingen har som oppgave å smøre og beskytte ventilsete slik at slitasjen blir minder, og av den grunn vil kansje ventilsetet få lenger leve tid ved å bruke bly tilsetting. På støpejerns topper er som regel ventilsetet skåret ut rett i støpejerns godset, støpejern ventil seter må ha blyerstatting for at ventilsetene ikke skal bli fort ut slitt. 95 vs 98 oktan bensin er enkel. Hvis motor elektronikken er optimaliset for eks 98 okt vil du miste efekt ved bruk av 95 okt drivstoff samt risikere å brenne ventiler eller brenne hull i stempler pga tenningsbank, hvis motoren ikke har banke sensor. De fleste nyere BMW seksere har ytelsen oppgit ved 98 okt bensin. Untaket er eks M43 TU men sikkert også andre motorer som har efekten oppgitt ved 95 okt bensin. Men her er motor elektronikken også tilpasset 98 okt bensin med økt ytelse og redusert forbruk som en bonus ved 98 okt. Har selv montert ventil seter av herdet stål i en støpejerns topp på en gammal motor jeg hadde for å kunne kjøre uten blytilsetting. Hvis du vil være helt sikker kan du bare ringe til BMW å høre hva de sier. Da det kan være at stålkvaliteten di brukte på ventilsetene før har godt av smøring. Mine komentarer er baset på generell motor konstruksjon og vil normalt derfor gjelle alle biler med nevnte konfigurasjon.

Hartge Classic er aldri feil på en BMW. Fin bil og foresten Du snakka om tuning box, har du bestemt deg for hvilken? Når det gjeller runflat dekk har jeg hørt at michelin sporer mye mindre en bridgestone, men at mange har gjort som deg og satt på vanlige dekk. Har lest litt på utenlaske fora at BMW bortfaller garantien hvis RFT fjernes, noen her som har hørt noe lignende?

Time prisen på verkstedet er jo ikke det samme som dele prisen, som til sammen vil gi deg total kostnad på jobben. Har hørt at di forsvarer pris difrensieringen med at diagnose utstyret er dyrere, men en merke forhandler bruker jo samme utstyret enten bilen er en 1-3-5-6-7 serie. Mye av problemet ligger i at mange av kundene til premium merkene ikke betaler bil og vedlike hold selv. De har firma eller lising bil og trenger drefor ikke plages med dette i sin private økonomi. Mener å ha hørt at 70-80% av nybil salge på eks 5 serien er firma eller lising biler. Ett annet problem er faste priser, bavaria skulle ha 3000kr for å byte håndbremssko på min E46 en jobb som tar max en time. Fikk det i stede ut ført hos Moe auto å betalte ca550+mva for samme jobben. (han var VM hos bavaria før.)

Mener å huske at jeg betalte under 2000 per side for orginal bærearm og den gummiforingen i bakkant. Det skal være oppgradet kvalitet på en eller begge av disse delene pga slitasje problem. Mener bla at gummiforingen er forsterket og er nå 66mm istede for 60mm som var på gammle typen. Så det er viktig å kjøpe den rette. Mener at OEM er fortsatt laget etter mal av den svake delen. Men orginal er forsterket. Det er sikkert noen her som kan bekrefte eller av krefte dette, men det ble meg fortalt da jeg måtte bytte bære armer på forje PKK

Hvis du har slark i hjelpesnekka kan du jo bare rikke litt i den å kjenne etter.

Har du bytta olje på girkasse og kardang? Byta olje på gir og kardang på min da bilen var kjørt 100 000km. Spesielt olje bytte på girkasse mekes godt, den litt såre trege følelsen som av og til kommer blir borte og girskifte kjennes mykt og smidig ut igjenn. Bytta samme oljene nå på 150 000km pga litt sår girskifte følelse og go følelsen kom til bake. Jeg kommer fra nå av å bytte olje på gir og kardang hver 50 000km, da dette ser ut til å være optimalt i forhold til spesielt girkassen. Så BMW life time olje no way! ikke med den leve tiden bilene har i Norge i dag.

Det har skjedd mye med oljer og automatkasser så bytte olje er lurt. mener å ha lest at BMW sier at oljen er life time olje, Men hvor lenge er life time i Norge? Sjekk med BMW Norge sin tekniske avdeling angående flushing. Evntuelt kjøp orginal olje av en BMW forhandler.. Bli ikke forundret om di sier at olja ikke trenger byttes. På 70-80 tallet skulle olje og filter byttes hver 40 000km eller 20 000km hvis taxi eller mye by kjøring. Bare ment som en samen ligning til life time intervallene som hevdes å kunne brukes nå!!

Mener det finnes et takseringsenter på lura/forus nær Toyota Hegre. Når du kommer fra stavanger svinger du til venstre i rundkjøringen ved hegre og fortsetter litt ned i bakken der. Hinna karoseri er vell ok det men trodde de var oppkjøpt av kverneland, men det kan vell være at de fikkse bilen din om du vill, da det var et all verksted før.

Kan være greit å bruke moment på pluggene. Skru di helt inn for hånd eller med forlengeren til skralla, det er kjempe viktig å ikke ødelegge gjengene i alu toppen. Å trekke bolter/plugger som festes i alu alt du kann med skralle er idioti, så vil du være helt trygg, bruk moment, samt bytt plugger når motoren er kald, det gir minst fare for å ødelegge gjenger. Jeg har reparert en del defekte gjenger i alu topper, å det koster fort noen kroner pga toppen må av.

Bensin filteret skall byttes hver andre inspetion II, dvs ca 200 000km. Ble fortalt at hvis det var nødvendig å bytte filtere før det, så var det så mye skitt i tanken at den burde byttes.

Kan være at start motoren er dårlig, Siden spenningen synker så mye under start kan det være at noe av speninga går til jord når du kinner. Det at du kan renne bilen i gang kan være en idikasjon på defekt starter eller et batteri som ikke gir nok amper. Det er mulig å få målt hvor mye start strøm ett batteri gir. Du kan også sjekke kablene og tilkoblingene for løse kabelsko el.

Prøv å bruke et langt skru jern eller et kosteskaft i passe lengde, plaser dette forskjellige steder rundt på motor/kroseri og legg øret mot den andre enden, dette er en god måte å lokalisere slike lyder på. Skrujernet eller kosteskaftet forsterker lyden fra det stedet det holdes mot.