Erebus

Tidlig på jobb wickas? early bird gets the worm..

Jeg har lest testen,men synes det nesten virker for godt til å være sant....når det gjelder dekk trodde jeg man fikk hva man betalte for.. :S

Hehehe... jeg er stadig trofast mot en skikkelig 80-talls dimensjon... nemlig 195/65-15. Denne dimensjonen var også originaldimensjonen på vår W124 230E anno 1991... Det er også hyggelig å kjøpe slike dekk... 1920 kroner for 4 stk. av testvinneren Hankook Ventus Prime 2 på http://www.daekonline.dk Har sett på hankook, men synes det er hyggelig å bekle min kosebil med ordentlige sommertøfler i premium-klasse, og da trodde jeg continental liksom var "evergood" hvis hankook var " ali kaffe"

Okei Hva anbefaler du da?

Liten dim,185/50-15 - hehe. Er til en beskjeden mercedes fra slutten av det glade 80-tall ( da fredrik herjet som verst )

Driver å titter på nye sommerdekk, noen som har erfaringer med Continental SportContact5? Dekkmann kjører kampanje nå, 3300 for 4 dekk...høres ikke så ille ut det? Prioriterer kjørekomfort og minimal støy,slitasje driter jeg i, kjører bare 7000-8000 i året - er sommerbilen Noen som har noen meninger vedr sommerdekk?

Riktig. Han kommer aldri ut, slapp av. Gjentagelsesfaren er for stor, all den tid han ikke angrer i det hele tatt.

Mye å spare her ja! Spørs om det ikke tusler en 540i inn på tunet på hisøya snart med slike hyggelige regnestykker

Jeg har ingenting imot at rettsaken blir ført for åpne dører, men at breivik skal få muligheten til å gripe talerstolen er provoserende. Hans handlinger har i mine øyne fratatt han retten til noengang å få ordet igjen. Ingenting den mannen har å si interesserer meg lenger.

Jeg så en kjempestrøken E23 732i stå parkert ved blitzhuset i oslo for en uke siden. Var det din? Sølv, og ingen (synlig) rust:)

Bygget AMG fabrikken om til 560 altså? Satt med inntrykket av at de i større grad drev på med egne greier uavhengig av mercedes, og borret opp motorer og sto i, men da med egne betegnelser.. Typisk 500 SEC 6.0 osv...

Miles speedometer jo odda

Hva hadde fruen sagt om du vrengte opp mot huset i noe slikt da fredrik? http://www.finn.no/finn/car/used/viewim ... e=34296171 Aldri kjørt med i regnvær faktisk

USA modell ja monica..

Fredrik 90! Det er helt sant at Tahoe er en billig bil i USA. Det er derfor det er litt kjipt å tenke på at man bruker 1.2 mill på noe som i utgangspunktet er en bil som er bygget på sparsomt budsjett! Grunnet norske avgifter blir den sammenlignet med RR, Cayenne osv... men det er jo pga prisen her til lands! Urettferdig mot bilen, men den er likefullt en litt "simpel" bil når man tenker på hva man betaler...

Ikke sansen for bling-felgene, og interiøret er i mine øyne fremdeles grusomt. Det er i samme liga som hyundai og Kia, de aper etter europeiske interiør, men de klarer bare ikke å få til fit`n finishen, samt utseendet. Det ser sørgelig billig ut uansett hvor mye de prøver, og skinnet minner ofte om plastikk også. ( her er dog amerikanerne bedre, men 10 år gamle amerikanske skinninteriør ser ikke ut de heller. Mercedes-seter fra 80-tallet med 600.000 KM ser helt nye ut. Man får hva man betaler for, det er en grunn til at lacoste-skjorter er like fine 20 år etterpå )

How come?... Kjenner du Mr. Brewer?... Han er mye rundtom på biltreff i england, hjelper til og prater med folk. Folk som har truffet han i virkeligheten beretter om en helt annen person enn "triffic bang-on-the money bargain"-mike som fremstilles i serien...

Jeg fornemmer en Art Deco stil over det toget der fredrik, UTROLIG kult. Minner meg litt om den bygningen i New york med ørner utenpå. Chrysler-bygningen? Husker ikke...

Bilpriser før og nå: Du har kanskje sett noe tilsvarende tidligere, men jeg ramlet over OFV Bilpriser januar 1997 i går. La blant annet merke til ytelsene vi slet med for 15 år siden. Audi A6 Avant 1,8 20v 125 hk quattro må ha vært svak, men bilen kostet ribbet kr 410 000,-. Ikke et fly A6 Avant 1,9 TDI med 90 hk og automat heller, kr 393 000 var prisen. Kjøperer av S6 Avant 2,2 T 230 hk måtte ta ut kr 833 000 for en manuellgiret bil. BMW 316i hadde 102 hk og med 318iA cab kunne du dra avgårde med 115 hk for kr 362 000,-. Med automat kostet BMW 520iA 150 hk kr 399 000 før utstyr. M3 286 hk kostet 899 000 som coupe og 969 000 for cab. BMW 540iA kostet 995 000 og hadde oppgitt forbruk på 1,99 l/mil Citroen tilbød bensinmotorer den gang. Du kunne få Xantia TCT Activa 150 hk til kr 311 000,- Duster som kjøpte Fiat Punto cabrio med 88 hk måtte ut med kr 244 000,- mens Barchetta med 130 hk var oppgitt med en pris på kr 269 000,- Kompaktbilen Ford Escort hadde 1,4 og 75 hk som inngangsmotor. 1,8 105 hk var maks motor i Escort i 1997. Mondeo fikk du med voldsomme 1,6 90 hk bensin og 1,8 TD 90 hk. Startpris for 90 hk bensin var 230 000 kr. Heldigvis fantes 2,5 V6 til kr 400 900 for Ghia Lux. Honda Civic skulle visstnok være hysterisk med 1,6 VTI og 160 hk (295 000 kr). Prelude 2,2 VTI 185 hk med firehjulsstyring, firehjulstrekk og firehjulsautomat kostet stolte 399 000. Legend 3,5 205 hk kostet 710 000,- Hyundai kunne faktisk levere den store Sonata med 1,8 og kun 85 hk. Til sammenligning hadde Accent 1,3 hele 86 hk Dan Børge Akerø måtte betale kr 864 000 for den rimeligste Jaguar XJ6 3,2 219 hk. Folk fra Gjøvik måtte ut med kr 935 000 for en Jeep Grand Cherokee Limited 5,2 mens billigutgaven Laredo 4,0 gikk for kr 690 000. Lada Samara med RWD (!) fantes i 1997. Hardcore sladdere kunne kjøpe denne for kr 116 000 med 1,5 og 70 hk. Italiofile med stor konto hadde kanskje Lancia Kappa 2.0 155 (5 syl) som sitt valg til kr 369 500,-. Denne ble pinglete i forhold til Lexus LS400 til kr 1.317 000,- Golfklasse Mazda 323 hadde 75 hk som minste motor, men F V6 2.0 147 hk fantes til kr 281 000 for en GT. Også Mazda 626 hadde 90 hk som intromotor. Dette var trolig siste året du fikk V6 2,5 i 626. Pris kr 349 900,- med manuelt gir. MX-5 1,6 kostet 243 000 med 90 hk. Hadde du litt penger kunne du velge MB C36 AMG til 1.180 000,-. Ellers fikk du selvsagt C220D med 95 hk sugediesel til kr 327 000,-. E-klassen startet med E200T og fattige 136 hk. Med automat var prisen 499 900,-. Sedanversjonen E220D med 95 hk kostet 428 000 kr med automat. Du kunne også få E300D med 136 hk til 580 800 inkl automat (for en Classic+). Schnellfahrere måtte opp i E320 til kr 799 000,-. Kongen på (rust)haugen var E50 AMG med 347 hk til kr 1.992 900. Var ikke det nok fikk du S600 med 408 hk til kr 2.958 300,-. Ville du ha en SL startet den på kr 1.478 700 for SL280 193 hk. Lille SLK200 136 hk startet på 425 000,- Primera SRI 130 hk gikk for å være ganske morsom for firmabilfolket. Den kostet korekte kr 249 900,-. Pinglete 1,6 Si med 100 hk kostet 40 000 mindre. Ville du ha svakest mulig motor var kanskje en Opel Corsa med 45 hk et godt valg. Denne 1,2-literen ble din for kr 118 100 i en totalt ribbet City-utgave. "Sportsbilen" Tigra fikk du med 90 hk til kr 186 600,-. En del fruer valgte denne. Astra hadde startet downsizing i 1997 og intromodellen var Astra Special med 60 hk-bensin. Heldigvis kostet ikke Special mer enn 149 tusen kroner. Vectra 1,7 TD med 82 hk kostet fra 218 000, mens 2,5 V6 170 hk landet på 384 000,-. Omega 3,0 MV var frekk med sine 211 hk. Kr 584 200 måtte eieren ut med. BMW-dieselen i Omega 2,5 TD kostet kr 397 500 for en stasjonsvogn. Ville du ha en treg diesel kunne du velge Peugeot 405 1,9 d stv som var helt på tampen av sin levetid. Denne maskinen leverte 71 hk. 406 sedan hadde 92 hk turbodiesel til kr 249 000,-. Frankofile kunne kjøpe 605 med 150 hk bensinturbo til kr 342 000,-. 306 s16 2,0 155 hk kostet 286 000,-. Porsche Boxster 204 hk kostet 698 000 med manuell. Biligste 911 kostet 1.423 540,-. 911 Turbo 408 hk kostet 2.442 980,-. Cayenne måtte du lete langt etter. Husker du Rover 620 Ti med 200 hk? Kr 349 000 kostet denne. "Tilsvarende" Accord var 2,2 VT 150 hk til 357 000,- Saab 900 S 2,0 T 185 hk kostet 322 000,-. Coupe med SE-utstyr kostet 347 500,-. Saab 9000 CS startet på 339 900 med 150 hk turbo. CSE 2,3T 200 hk kr 466 900 med manuelt gir. Friskest var 9000 Aero 2,3 225 hk manuell til kr 510 000,- Seat Ibiza GTI hadde 2-literen fra Golf GTI (115 hk) til kr 215 000,-. Subaru Impreza 2,0 GT Turbo hadde 211 hk og kostet 390 000,-. Toyota solgte i bøtter og lass av sin Corolla Ginza 1,3 med moderate 75 hk. 171 000 kr måtte eierne ut med. Carina E 2.0 XLD med 73 hk sugediesel fantes til kr 231 000,-. Celica 1,8 kostet 249 900 mens 2,0 170 hk kostet kr 420 000,-. VW Polo kunne leveres som Colour Consept med skinninteriør. Med 1,6 og 75 hk var prisen kr 177 000,-. Polo Sport 100 hk kostet kr 169 700,-. Du kunne også få Polo 1,9 sugediesel 64 hk til syke kr 170 200,-. Golf 3 ventet på Golf 4, men Passat var blitt ny. 1,6 100 hk kostet 218 700,- mens 1,8 T 150 hk kostet 275 000,-. V6 kostet kr 422 700,- inkl Syncro og automat. Volvo V70 2,0 126 hk var sløv, men kostet kr 373 000,- med automat. V70 TDI med 140 hk og automat kostet kr 484 000,-. V70 T5 225 hk AWD kostet 605 000,-. Vlvo 940 fantes til kr 319 000 for 135 hk lavtrykksturbo. Sjefen kjørte S90 3,0 204 hk til kr 514 000,-

Det dere må huske på at dette først og fremst er et underholdningsprogram. Mike kjøper ikke bilene selv, det gjør filmcrewet. Både selgere og kjøpere er scripted, og Mike er heller ikke den ufyselige cockneyen han fremstår som på tv. Han er en veldig hyggelig fyr faktisk Det er ikke rart de ender opp med litt ymse biler når de får dem i fanget. Og som fredrik sier, poenget er ikke å tjene penger, men å fikse opp selv Ta det som det det er, underholdning!

De senker ikke prisen før de må. Mange har sikkert et minimum av hva de selger for ellers beholder de den selv. Skjønner den godt jeg.

Eller når de nærmer seg biler de har stoppet med pistolen hevet? Sikkert morsomt for føreren av den stoppede bilen..

Jeg har minimal erfaring med politiet her i Danmark, men en viktig forskjell på politiet i Norge og Danmark er at politiet alltid bærer pistol i Danmark og de behøver ikke en tillatelse for å bruke den. Dette er noe jeg er glad for at vi ikke har i Norge. Har politiet pistol, må de kriminelle skaffe seg det også. Og når man vet den andre parten er bevæpnet, øker temperaturen...vold avler vold.. Det er ikke for ingenting at innbruddstyver i USA bevæpner seg med pistol, da alle huseiere har det... Securitas i Norge har eksplisitt uttalt at de ikke ønsker å bære våpen. De første som får greie på sånt, er kjeltringene..

Du trekker jo frem eksempler fra BMW sin portefølje som er helt i spissen når det gjelder aksellerasjon og motorutvikling fredrik. Dette er gode poenger, mine tanker gikk vel kanskje mer i retning de typiske 1.6 TDI og 2.0 TDI bilene som dominerer trafikk-bildet. 116i og 320i er naturligvis flotte biler, men fullt utstyrte ender de gjerne på opp mot henholdsvis 450.000 og 600.000 eller mer.. Det er ikke billig å handle premium, før som nå.

Interessant og vi følger med i spenning... utfordringen når det gjelder en gammel benz er jo hvis det skal bli nyere enn W124 blir det fort veldig nytt, all den tid man vel bør hoppe bukk over alt som er produsert mellom 1995 og 2001... Trafikken er helt klart mer aggressiv nå enn før, på den annen side påvirker også downsizing og miljøfokuset bilparkene rundt omkring i europa. I Norge er de aller fleste biler solgt med små miljømotorer og gjerne diesel, og alt over 110-120 hester beskattes relativt heftig. Dette kombinert med at biler har blitt mye tyngre har ført til at en stor del av trafikken foregår i biler på 1300-1700 kilo og 120 hester eller mindre under panseret. Min w201 2.3 gjør 0-100 på 10 sekunder og topper rundt 200, og jeg våger påstanden om at den vanlige familiefrakter i dag ikke er stort sprekere enn det...