FredrikE24

Er det bare meg, eller står det "Logger" i feltet øverst der hvor det skal stå "Blogger" ?

Hiace er litt stumpete å kjøre.. Kommer man litt fort på en fartsdump skaller man i taket, litt som å kjøre traktor på humpete vei! Ellers er det den bestevarebilen man kan ha, jeg synes hvertfall den er helt konge som arbeidsbil! God plass, starter alltid i streng kulde, tar seg godt fram osv. Grunnen til at Hiace ble brukt konsekvent på jobben var fordi at den kunne være på verksted pga. feil 1-2 ganger iløpet av en 5 års leasingperiode, mens Caddy og Transporter kunne være på titalls. Har man 120 biler på en avdeling, klart Hiace er avgjørende i totaløkonomien! Å kjøre bakhjulstrekka Hiace synes jeg ikke var så verst, nå kjørte man jo med verktøy og utstyr baki hele tiden.. Skulle jeg hatt varebil privat, ingen tvil! Hiace! Greit nok, ingen fancy duppeditter, men det er en ærlig og robust varebil. 118 hestern går heller ikke dårlig, jeg lå limt på bakfangern til en kollegas Caddy Maxi 4Motion, selv på svinga..

Noe av det bedre man kan kjøre på glatta er Mercedesogbmw. Synes selv de forskjellige bakhjulstrekka bilene stiller veldig likt. Av det jeg kan huske så er vel en Opel Senator vi hadde for mange år siden som har tatt seg best fram av de vi har hatt. E36n og E39n mor og far kjører er veldig veldig bra! Mercedesen min er heller ikke så verst, vi har aldri styra med sandsekker og denslags tull. Jeg sitter med den følelsen av at mange taxisjåfører kjører rundt på høyhastighets vinterdekk fra Tyskland, jeg ble direkte sjokkert da jeg satt på med en W212 220CDI og denne ikke kom opp en slakk fin bakke på første forsøk, som jeg hadde rygget(!) min egen S124 opp en halvtime før Igår frøs det på og jeg kjørte hjemover, og opp til eiendommen er den en lang bakke med mange svingkombinasjoner opp til nabolaget. Fartsgrensen er vel lokalt satt til 50. Kom med min egen S124 og merket ingenting. Hentet så en annen S124 og denne var direkte skummel. Rompa kom helt av seg selv som en slegge "tilfeldigheter" rundt dekk er det som rår vil jeg nesten påstå! Så har du jo diffbrems eller ikke(Senatoren vi en gang hadde, hadde diffbrems med 45% sperrevirkning)? Vi kjørte faktisk opp en bakke med E39n hvor naboen 10 minutter før hadde gitt opp å kjøre opp med sin nye Volvo XC70. Grunnen til at jeg kjører Mercedes og BMW i utgangspunktet er på grunn av bakhjulsdrift, forhjulsdrift er

Mitt tidligere bosted var på Bøler i Oslo, jeg eide da min BMW 6-Serie og skruing måtte det jo bli.. Fy faen.. Å ligge på ryggen i en kald fellesgarasje med vann på gulvet og bytte foringer i kuldegrader, skifte oppheng på diffen.. Bytte mellomaksellager osv. Heller ikke populært å ligge under med vinkelsliper og bråke.. Hver eneste som parkerte bilen sin kom bort og ba meg slutte grunnen eskplosjonsfare bla bla bla.. Om sommeren byttet jeg støtdempere på parkeringsplassen i nabolaget.. Dette var heller ikke særlig populært.. Å eie Mercedesen hadde blitt MEGET dyrt om jeg skulle holdt den gående om jeg fremdeles bodde i Oslo. Her jeg bor nå har jeg garasje hvor jeg kan holde på i 20 varmegrader selv på de kaldeste vinterdagene når jeg selv vil. Til tider har bilen stått med luft under buken i over en uke av gangen for lengre vedlikeholdsrunder.. Dette funker dårlig om man ikke har egen garasje som er stor nok.

Bil er dyrt om man ønsker å holde alt tipp topp om man handler et dårlig utgangspunkt! Si at du kjøper en ny bil idag, har denne i 15-20 år og kjører FORNUFTIG og pent hele veien, og steller pent med den. Så kan man ha et svært billig bilhold. For å dra fram et eksempel, feks. Fredrik med sin gamle E46 318dt. Fornuftig bruk, nødvendig vedlikehold. Samme om man kjøper en enkel bruktbil(som har gått feks. litt over hundre tusen) og bruker denne fornuftig så har du også et bilhold som er bra. Min mor kjøpte en E36 for ca. 12 år siden, man sitter igjen med følelsen av at det har vært en fantastisk bil på alle måter! Siste 100 000km har kostet ca. 15 000kr i stort og smått samt verkstedutgifter ink. EU kontroll avgifter på alle disse årene. Bilen er en facelifted 316i, kanskje kjip? Jeg synes selv den er ganske sprek og bensingjerrig. Så slipper man problemer med subframedisaster og motoren kan brukes på landeveiene uten at farten blir så voldsom Og bilen kjører på originalt understell, bytta en bærearm og fremdeles er den tight og fin, er som en gocart. Min Mercedes har skuddsikker motor, men etter 484 000km nå så er det jo ting som må byttes.. Jeg har kostet på denne bilen "store" summer for en så gammel bil å være, og det har forrige eier også, har verkstedkvitteringer på mange titals tusen kroner. Så er jo bilen mildt sagt strøken teknisk også da.. Man kunne sikkert klart seg med å koste på den 1/4 av summen jeg har gjort, men da lar man det bare forfalle og ting hoper seg opp. Jeg skrur bare selv, men det blir mye nye deler og blir fort 3000 her og 4000 der.. Man kan si at mange biler er bedre å eie rent kostnadsmessig, men det er en svært allsidig bil, den er drivstoffgjerrig, har det største bagasjerommet i klassen, skuddsikker motor, robust konstruert, kan trekke 2100kg bak på kroken. Bilen blir brukt til alt og tar de tunge takene i husholdningen. Så kommer det aller beste, den er fantastisk å kjøre langt med.. Så det er et kompromiss, hadde jeg ville hatt en problemfri bil jeg kunne kaste når jeg var ferdig med den hadde jeg ikke valgt en Mercedes i det heletatt, men billige bestemorkjørte småbiler. En kamerat har hatt noen av dem, kjøpt EU godkjent og fint holdt bil av eldre personer som har kjøpt den ny og kjørt på den 80-90 000km. Han kjører la oss si 60 000km uten å røre en skrue til den kastes(hans gamle Seat Ibiza til 10 000kr kjørte han noe og 70 000km med.. Innkjøpspris på bilen rundt 15 000kr -vrakpant. Da snakker vi billig bil som tok han fra A til B.

Nå står alle deler som er igjen av bilen lagret på Vinterbro(ved Tusenfryd) utenfor Oslo. Motor og gir osv osv.(alt) Kastes på dynga om det ikke blir solgt innen to uker, prisene er gode nå, men skrues opp dag for dag.

Det er det bare å få ramma inn og hengt på promperommet Det har jeg gjort Gjør seg så fint så

Drar nedover dit etterhvert jeg også, når kommer Moss-Horten ferja inn til Moss?

Denne bilen blir plukket ned denne helga, alt skal vekk og bort, det som ikke nye eiere tar med seg blir kastet!! Deler hentes i halden BILLIG http://bimmers.no/topic/773504-bmw-530dat-2000modell-hugges-alle-deler-tilsalgs/

Kom med bud på stort og smått! Alt skal vekk! Ellers ryker det på dynga!

En helt åpenbar grunn er at E34en er mindre effektiv og mer energi går til spille i form av varme.

I utgangspunktet er det kun mer luft og diesel som skal til. Det sies at sugeutgaven(OM606.910 som sitter i min bil) tåler 400hk, hvorvidt dette stemmer eller ei kan jeg ikke bekrefte. Jeg synes selv det høres litt vel mye ut! Veien opp til de 400hkene skal i bunn og grunn være at dieselpumpa modifiseres til å gi mer diesel og turbo settes på. Dette inkluderer nok også litt porting i toppen.. Dieselpumpa fikses på i Finland såvidt jeg vet.. Dieselmecken. Blacksmoke Racing har en OM606.962(orignalt turbo hentet fra W210) under huven på 123 bilen, og første sesong var motoren "uåpnet". Selvfølgelig river et slikt oppsett istykker drivlinja.. Det krever modifikasjoner av både mellomaksling og stikkaksler. En OM606.910 med original pumpe som er oppjustert på maks med originale 300 Turbodiesel deler fra W210 skal gi rett over 200hk. Hadde jeg ikke studert og hatt penger til å styre slik så skulle jeg mer enn gjerne prøvd, men idag er jeg ute etter driftsikkerhet og det å få motoren til å vare lengst mulig. Da holdes det originalt.

Smekk på lanken til lillebror fra meg!! Nei, synd dette her, syntes jeg så den på Helsfyr istad faktisk? Uansett, legg den ut for salg til vrakpant og få noen med lyst til et prosjekt få kjøpe den i første omgang!

Min erfaring med M103 er at de har en motorgange som ikke helt kan sammenlignes med BMWs M30 og M20, disse bråker mer, har en ikke fullt så jevn og harmonisk gange som M103n. M103n er mer jevn over registeret, og bedre drag fra bunn. Det de skal ha minus for er motorstyring. Nå i de senere år, nå som motoren begynner å dra på årene og feilene dukker opp, får dette motoren til å forbruke mer bensin, gå dårligere og virke litt halvdårlig. Dette er det både vanskelig å oppdage for hvermansen og ikke noe enklere å finne ut av feilen for de erfarne. BMW sine M30 motorer har sine problemer de også, slitte kamaksler, slitasje oppå ventilstammer og problemer med vippearmer. Jeg ble mildt sagt imponert over å høre M103n starte opp første gang jeg så en på nært hold. Så avstemt og fin. Skulle jeg valgt å sette inn en BMW motor i en W201 så hadde jeg gått for M50 uten tvil! Dette er en motor som faktisk fortjener å bli sammenlignet med M103/M104. M30 og M20 begynte vel å bli litt vel gammeldags allerede i starten av 80 tallet hvor Opel og Mercedes briljerte med sine storseksere! Det BMW skal ha poeng for var at de gav kundene "rimelige" modeller med forholdsvis små motorvolum og sekser. Det er nok derfor de fleste forbinder BMW med nettopp rekkesekseren. For å få dette i en Opel måtte man være godt lønnet og kjøre Senator eller Monza og ha 2.6i, 2.8s eller 3.0i, dersom man ønsket Mercedes med sekser måtte man ha 2.6 eller 3.0. Opel og Mercedes hadde bare 4ere under dette til sine kunder. Min favorittlyd fra en sekser kommer ikke fra noen BMW.. Den kommer fra en Senator 3.0i CD. Ikke så røff som BMW sekseren. At du var en av de første som kjørte 500SL i Norge er litt morsomt Fredrik! Da den kom var den mildt sagt noe veldig stort og eksklusivt! Faren til en venn av meg bestilte og fikk den aller første 500SL som kom til landet kjøpt og betalt for ikke mindre enn 1.8 millioner. Altså mer enn hva en leilighet på Aker Brygge kostet. Bilen har forøvrig gått rett over 40 000km siden da Så kan vel kalle den godt påpasset og lite brukt! Eieren av bilen kunne fortelle at politiet stoppet han i trafikken for å beskue bilen og lot han få lov til å dra på på motorveien for å mette politiets nysgjerrighet på bilens prestanda! Hva jeg personlig ville gjort med 190n var å lempe inn en OM606, skrudd opp dieselmengden på pumpa og kjørt opp turbotrykk. OM606.910 som i utgangspunktet er en sugemotor får du kjøpt originale turbomanifolder til, motoren er bygget for turtall og med en maksjustering av pumpa har du over 200 hester. Motoren skal tåle ca. 400hk, dette oppnås ved å sende pumpa til finland, sette den på plass og justere opp turbotrykket. OM606 passer rett på 190 girkasse og motorfester fra 190D

Er det noe jeg virkelig savner fra BMWen jeg hadde er det nemlig det å lempe den ned i 2. gir i 80 km/t og peise på i tunneler

Taua han mens han motorbremsa som en gal da?

Baklykter er solgt sammen med komplett bakluke, de delene ekke henta enda, og du hører fra meg om kjøper evt. skulle melde avbud.

Motor uten gir antar jeg?

Klokka mi går 2 år før batteri må byttes, hvor ofte må den klokka du har der lades opp? I tillegg må vel klokka tas av for lading, det er litt slitsomt for min del.. Har klokka på armen 24/7. Og slik må jeg ha det.

Bakluka er holdt av komplett Rattet har airbag og er standard E39 ratt med multifunksjon og 4 eiker. Rattet er oppvarmet.

Du har PM

Synd Freelander hadde en annenhåndsverdi lik null, selv med fabrikkny motor. Denne bilen dro vel ikke LandRover fram i lyset i positiv forstand..

Opp

Du får en grei 124 til 15 000kr om man liker å skru og drive løpende vedlikehold, evt. kjøre, bruke opp og kaste. Kan ikke si det har vært gratis å kjøre de 40 000km jeg har kjørt Mercedesen, men ikke så altfor ille. Har vært ting som var blitt oversett som jeg måtte ta meg av, noen hjullagre som har gått i tur og orden etc. om 16 000km har den runden 500 000km

Robkill som har kjøpt, vi er gode kamerater og har en liten lidenskap for disse bilene