FredrikE24

Har inntrykk av at det ofte dreier seg om en slags magisk grense på dieselbiler hvor det blir ekstremt vanskelig å få start. Jeg har bemerket meg fra et leilighetsvindu på Trysil en vinterdag at det var dansker som hadde startproblemer, og ikke nordmenn. "Gleden" var stor da jeg hadde bilen min ved siden av og fyra opp som ingenting. Det lønner seg å gløde nok, det er hvertfall min oppfatning. Glød så du er sikker før du filer på starteren og fyller sylinderne med iskald diesel Etter å ha funnet fram startkabler til dansken og forsøkt i en evighet så ble man tilslutt nødt til å sette på sleper og slepe den igang. -29 med motorvarmer på i 3 timer Jeg tenker som så at denne karen hadde et nokså friskt batteri med seg fra varmen før det ble satt i bilen, for det høres ut som det er litt vel heftig for å være -35 grader kaldt. Selv fyra jeg uten problemer i -27,5 grader, men var nok like før at jeg hadde måttet gløde flere sykluser før en kunne få start.

Tenker også at noe er galt, når høvelbenken jeg har under panseret fyrer som ingenting i kulda. Kaldeste jeg har fyra opp er -27,5 grad. Bortsett fra at olja åpenbart er tjukk og at det derfor går litt treigere rundt, så fyra motoren helt som normalt etter en glødesyklus. Ellers fikk jeg svar på jobbsøknaden min idag.. Det er litt surt at jeg er den siste som blir danket ut av nesten 500 søkere jaja, da må den som fikk jobben være svært godt kvalifisert tenker nå jeg Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Dette er vel det meste jeg kunne hatt i en slik annonse, føler at annonseteksten som er ute nå er litt vel "rundt grøten". Da jeg kjøpte bil i den prisklassen så sto det omtrent ingenting i annonsen.

Selv vasket jeg bilen i -15 igår kveld, var godt å få av all salt og møkk(vasket den sist i November) før jeg satt den i en varm garasje, og der får den stå og tørke med ovn og dører åpne Begynte å snø digert rundt 01 inatt, var moro å kaste bilen litt rundt på veien

Jeg ser for meg at giverbilen får harde påkjenninger på elektronikken når mottagerbilen filer på starteren i kaldt vær på et tildels ødelagt/dødt batteri, dvs. et drøyt spenningsdropp og regulatoren på dynamoen jazzer på for å opprettholde sin ladespenning. Mottagerbilen slipper nøkkelen og i dette øyeblikket inntil regulatoren rekker å regulere ned når strømmen avtar, så får man en liten(eller høy) overspenning hos giverbilen. Videre har jeg aldri latt giverbilen stå å gå av denne grunn, regulatoren for en hard "knekk" i slike tilfeller og det er likegreit å bare la giverbil stå uten motor i gang. Er batteriet i giverbilen friskt og fint går dette helt fint. Har som sagt aldri hatt motor i gang.. Sveivet i gang en Ford 7,3 powerstroke diesel i beinkulda med Benzen som hadde flate batterier og mitt biltema 100Ah batteri klarte brasene uten problemer. De som har forsøkt å starte en slik i kulda vet hvor hardt det kan være 124 har et såkalt OVP relé som skal forhindre slikt og kobler følgelig ut de (få) delikate sakene i bilen ved overspenning, men jeg ser ingen grunn til å kjøre regulatoren så hardt Hadde på laboratoriet et forsøk rundt spenningsregulering for noen år siden, og da gjorde man blant annet dette forsøket og spenningsregulatoren som forsyner lasten får gjerne en liten oversving et kort øyeblikk under slike scenarioer som kan om man er riktig uheldig skade følsomme komponenter.

Det er den absolutt, god feedback fra sykkelen. Den er nok ikke like lett og leken som K100, men du verden for en maskin på svinga når man blir vant med hvordan den oppfører seg. Min største utfordring på den sykkelen er å vende seg til å gi minimalt pådrag(en moped tynes jo til enhver tid). Første kilometerne har man lett for å gi på for mye. Skal jeg nevne noe negativt, så er det det at den er noe brå på gassen fra nullpunktet og til man gir så lite gass man klarer til motoren lystrer. Nesten så man skulle hatt utveksling på gassen ved krypkjøring, men det er en vanesak. Vibrasjon er ikke-eksisterende og er generelt veldig lettkjørt, men merker selvsagt tyngden, det er i grunn ingen lettvekter.Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Akkurat der poengterer du Fredrik, grunnen til at jeg krøp inn i 124n igjen etter endt prøvekjøring av S212 for en stund siden, med en bismak i munnen. Sammenlignet med 124 og 210 samt "alle" modeller tidligere var 212 rene BMWen. 212 har komfort den, er ikke det, men ikke den litt "sæggete" stilen de eldre modellene har hatt. Typisk ei hand på rattet, lene seg tilbake med albuen i karmen og flyte avsted. Smak og behag! Jeg må nok innse at 15" for lengst fases ut, med en mer stutt fjæring og en mer sportslig fremtoning skal opp og frem. 210 er tross rusten en ordentlig komfortabel og solid bil. Man skal merke seg det antallet 210 som enda ruller rundt der ute tross alt. En kamerat som har hatt en del av disse 210ene og som solgte sin for kort tid siden, savner den stort, og det gjør også jeg. Flott bil å dra på tur med. 220CDI motoren på 143hk passer bilen svært godt med 5-trinns kassa med lock-up(En liten ting som Mercedes-Benz ventet altfor lenge med, som har så mye og si for de fleste av komfortmessige årsaker). Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Etter å ha sett 3 stykk S-klasse på bare noen få minutter i dag, må jeg nesten si meg uenig. Smak og behag. Skal sies at den har vokst på meg en del. E-klassen er nok mer bang-on fra første stund. Interiøret er jo typisk Mercedes-Benz. Jeg liker det, men enkelte løsninger kunne jeg vært foruten. Etter å ha prøvekjørt avtroppende 212 i E350 Bluetec utgave så var det godt å komme seg inn i 124n igjen. Slik var det ikke da jeg steg ut av en temmelig fullspecca F10 530D for en tid tilbake. Håper 213 er litt mer klassisk MB og ikke et forsøk på noe annet.

Må si den nye E-klassen W213 ser svært lovende ut!

Slottet har naturligvis fått seg tråkkemaskin Må ha skiløyper i Slottsparken når det ellers bare hadde vært snø der som ingen hadde brukt Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Tetta to små rusthull med sparkel på Mercedesen her forleden.. Ble strøkent det etter litt pussing med 80-papir så flekkmaling Hvor lang tid det går før utbruddet stadig blir større er en annen sak, men holder det et par måneder til, så er jeg fornøyd.

Slik tenker jeg også, du fordeler vekt på et mindre areal. Blir litt som å balansere på en spiker, eller ta en spasertur over legoklosser. De fleste vet at det gjør ekstremt vondt. Å gå på en stor legokloss på størrelse med en pappeske gjør nok ikke like vondt Men det er jo relativt. Marktrykket totalt blir mulig det samme. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Dette ble tagget under T-banebrua i dramantbyen Bøler i Oslo en gang da Bowie holdt på som verst og er faktisk på vei til å bli fredet som kulturminne. Ukvemsordet skal visstnok ha vært det styggeste ordet man kunne si på den tiden. https://no.wikipedia.org/wiki/Sædfuck Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

David Bowie er død.. Trist!! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har som svært uerfaren motorsykkelkjører(har jo ikke lappen en gang , kjørt moped i alle år dog) så har jeg øvelseskjørt en god del K1300GT, da med far på følgesykkel bak, og K1300GT er en fantastisk maskin rett og slett. Jeg hadde også vært noe betenkt rundt effekten, men den er nok ikke så spiss i effektkurven som en japansk sykkel eller K1300S. Det går noe hinsides(og når fadern regelrett roper i intercomen at jeg skal dra ut første og andre gir, så er jeg jo ikke vond å be), men på noen langturer er det utrolig hvordan man tilvenner seg kraften og det er utrolig behagelig. Fadern kjøpte sin første sykkel da jeg ikke var gamle karen, en GSX1100EF med noen motormodifikasjoner samt Vance&Hynes eksos. Har hatt mange timer bakpå gjennom oppveksten og det føltes som et råskinn i forhold rett og slett(hang som et slips bakpå der på det verste), kjørte den en siste gang selv da den ble solgt og det er en dødsmaskin. Tok ikke lang tid etter kjøp før man drevet den opp to tenner foran da man ikke turte å gi jernet på 1.gir, så det måtte begrenses litt. BMW er mye mer raffinert å kjøre og det kicket man får av GSXen er i grunn ikke der. Det jeg verdsetter er all kraften på alle turtall og i alle gir, varme i holker, varmesete, EL.justering av vindskjerm, cruisecontrol og alle de tekniske finessene. Null vibrasjon i sykkelen, ikke fryser man og man får ikke vondt noe som helst sted. Forstillingen er noe helt spesielt, det er sikkert og den elektronisk styrte demperen har vi bytta på K1300GTn "allerede" og den har gått rundt 60 000km nå, selve demperen kostet rett over 10k fra Koed og bytting av del gjorde vi selv(diagnoseutstyr og verkstedhåndbok er virkelig et must her!). En bekjent med samme forstilling hadde sin på verksted for bytte, og de satt sammen stasen feil, med de følgene det innebærer. Etter en langtur på K1300 så må man alltid kjøre K100n det siste stykket for sammenligning og det er som å kjøre en trimma moped, langt mer lettkjørt, spissere karakter på effektkurve og man bruker aktivt girene mer under aks. K1200RS må man vel si gir mest for pengene uansett, etter hva jeg har fått med meg så er generasjonsskifte mellom K1200RS og senere K1200GT/S og K1300 bakstillingen og noen forbedringer der. Hvor mye det har å si for mannen i gata kan ikke jeg si noe om. K1200RS ser både far og jeg på som en god kandidat som førstesykkel, men som han mener, så er vel K1300S såpass billig om et års tid at det vil være innafor å kjøpe. BMW må det bli uansett, K100 eller K1200S/RS/GT/K1300. Ja.. Det ble jo en "kort" avhandling kun for å kommentere mulig høy effekt

Sånt er bare direkte trist, for alle parter. I min drømmeverden, så hadde alle kjørt bakhjulstrekk og kjent lett at veiene er glatte. Bort med elektroniske hjelpemidler og alt som gjør deg til en mindre skjerpet og god sjåfør. Forhjulstrekk, om man setter det på spissen så kjenner man ikke helt hvor glatt det er før man skal svinge og forhjulene ruller i gal hastighet i forhold til hvor fort man forflytter seg, og da har man det gående. Med mine rundt 25 000km med forhjulstrekk på arbeidsbil, så var min løsning å trampe inn clutchen og bare håpe at hjulene hadde nok feste til å begynne å rulle fort nok så man fikk styring gjennom svingen. Senest på Fredag kjørte jeg avsted på polert is, holdt 40km/h i 70-sona og det hopet seg opp med folk med dårlig tid bak meg.. Først når man gir gass, spinner og ligger breit bortover rettstrekka at folk skjønner at det er lurt å ta det litt med ro Så kan man også begynne å lure på hva dem legger på veien enkelte steder når det renner vann av veien i 9 minusgrader Så kommer man på litt mindre trafikkerte veier og folk holder stadig høy flyt.

K1200RS er også en sykkel jeg har vurdert, utseendet får vokse på meg litt, men det er utrolig mye sykkel for pengene her, og er vel derfor en grunn til seriøs vurdering! Særlig om man sammenligner en pent brukt K1200RS med en svært pen, men en generasjon eldre K100RS at K1200RS(Ligger en K1200RS hos Lazy Boys nå, samt en godt velholdt K100 på Finn nå, prisforskjellen er ikke så fryktelig stor) er et langt mer fornuftig kjøp, i tillegg får man 30hk mer og litt mer motorvolum. Etter å ha kjørt K100 noe, så synes jeg den kan virke noe slapp i lengden, samt at den holder et forholdsvis masete turtall når man kjører lange distanser. BMWs motorsykkeldesign på 90-tallet synes jeg er ganske spesielt sett mot japanske sykler, de er litt annerledes Min fascinasjon rundt BMW-sykler ligger i detaljene på dem og hvor godt bygget de er, BMW kan lage motorsykler det er sikkert, og kardangdrift er for meg et stort pluss. Stramme og smøre kjedet er en rutine jeg kan være foruten. Når det gjelder sykler generelt, gamle som nye, så er det ikke helt det samme som å kjøpe en gammel bil, vi snakker ofte om motorsykkel-eiere som bevisste og nøysomme med det de har, og man er som oftest interessert, eller entusiast når man kjører sykkel. Sesongkjøring og vedlikehold før sesongstart og etter sesongstart gjør at ting holder lenge. Ser også at K1300S faller som en stein i pris om dagen, samme med K1300GT/K1200GT, blir spennende å se om et år hvordan prisene er på dem da Planen er å ta lappen våren 2017. For meg er det kun K-modellene(rekkefire/rekkeseks) som er gjeldende.

Mener også at det er Norske skilt Og er etter hva jeg ser en Kadett Rallye Synes forøvrig at Jeremy Clarkson er/var en meget god journalist..

Ja, den har jeg vært borti! Normalt, så kan man velge å ha en slik propp man åpner og lukker ved å trykke på den, til å være en rund form, slik at strålen treffer denne og sørger for å ikke sprute. Pusset opp badet i sommerhuset, og der valgte man slik kran av kalk-årsaker(sydligere strøk med dårligere kvalitet på vannforsyning). Satt i en slik type propp så ble spruten ingen problem.

Noe slikt du er ute etter? Blir vel rundt hundrelappen ink. frakt. Handler stadig ting på Ebay, og frakten blir alltid hva som står beskrevet der. http://www.ebay.com/itm/Non-Slip-Rubber-Sink-Protector-Liner-Draining-Drainer-Mats-Mat-/380767651449?hash=item58a7854679:g:qPUAAOSwyQtVv0yw Har nå planer om å prøve dette Sous Vide greiene som folk driver så mye med om dagen. Dvs. langtidsbearbeidelse av kjøtt, vakumpakket og i vannbad som holder konstant temperatur. Så at prisene på disse produktene på Elkjøp havner på rundt 3000kr for et komplett kit uten vacumpakkeren Bestilte nettopp deler på Ebay for rett over hundrelappen som vil gjøre det samme, bare at jeg nøyer meg med en PID regulator, en K-thermocoupler, et solid state relé og et kabinett. Til å holde konstant temperatur har jeg en dyppvarmer og en sirk.pumpe Alt skal monteres på en kjølebag Dersom dette funker bra, så programmerer jeg en Arduino og lager et fint brukergrensesnitt med et display og knapper.

Relativt spenstig nyttårsfeiring når forsterkeren(Emotiva XPA-3) til verten tar fyr Bestemte seg for å samtidig sende likestrøm ut på utgangen for å deretter brenne fast basselementene i mine Cerwin Vega DC15 i baren i kjelleren sto mine Cerwin Vega 1515 og spilte så fluene spratt fra veggene, så med Sonos-systemet i partymodus så var det komplett. Nå er det bare et år til neste gang.. Lurer på hva man skal skaffe seg for å overgå lydtrykket i år.. Cerwin Vega PA?

Ingen tvil om at dersom man skal få mest mulig for pengene ved å kjøpe et apple-produkt, så må man virkelig belage seg på å ha ting lenge. Min MacBook Air er straks 5 år gammel og går som en drøm enda. En iPhone 5 som jeg kjøpte brukt går også som en drøm, bygget som en tanks. Apple bruker en super maskinvare og konstruksjon på chassi, tastatur og pekeplate etc. Er strøkent i bruk enda.

i8 er nok like håpløst praktisk som den ser ut, så blir vel M3

Delefiltre har på sett og vis ikke hatt en utvikling de siste 40 årene(minst), består av spoler, motstander og kondensatorer fremdeles. Oppgradering av filtre går som oftest på utbytting av eventuelle tørre elektrolyttkondensatorer(dersom filteret faktisk har dette). Så skal jo gjerne delingen passe kassekonstruksjon etc. Når det gjelder bassen, så kan du jo prøve å sentrere det opp igjen, vil tro man skal slite med å få tak i originale erstatninger. Når det gjelder forsterkervalg, vil vel hvilken som helst surroundreceiver gjøre jobben(Disse får du billig brukt, da dette er noe som oppgraderes hos mange fortløpende, sørg for å få en som har mulighet for pre-out for center og front), såfremt du kjøper en effektforsterker ved siden av. Dersom du ønsker centerkanal, så kan alltids Emotiva XPA-3 være et godt valg, eller hvilken som helst annen 3-kanaler.

Noe galt med bassene? Hvorfor skifte delefiltre? Har du noe spesifikt å bytte det ut med? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk