FredrikE24

Som modellflyver(ikke veldig aktiv for øyeblikket), så har jeg jo interesse for ulike unike bygg der ute. En tysk serie ved navn "Die Modellbauer" er noe jeg har fulgt en stund. Når du postet denne filmen kom jeg til å tenke på et opptak jeg tok på Tven av dette programmet. Tyskere er jo seg selv lik, ting gjøres til de grader etter boka. I serien bygges det en P51 Mustang "The Galloping Ghost", som såvidt jeg vet pr. dags dato har verdensrekorden i hastighet. Vingene er kortet inn etc. Allikevel en fullverdig skalamodell. Flyet bygges i episoden "Das Duell" hvor to lag bygger hver sin skalamodell hvor en jury avgjør vinneren. Finner du opptaket vil du se pinlig nøyaktighet hvor alt tegnes og lages fra scratch. Motoren er bygget fra scratch!!! Her snakker vi lyd! Har vært med en kollega ut på stripa en rekke ganger, og han har nå rundt 20 fly, bla. en P51 Mustang, dog elektrisk(fysj) det er ikke det samme med lave fly-by's med slikt!

Som ungdom flest med interesse for lyd, så kjøpte jeg mitt første CV oppsett da jeg var 13 år.. Bestående av NAD(selvfølgelig), en C352, CLSC-12 og CLSC-15s. Dette låt helt OK, og det hadde jeg til jeg var 18-19. Da var jeg lei CV og ønsket igrunn å kvitte meg med alt. En bekjent kjøpte hele pakka og på disse årene så hadde jeg i grunn ikke tapt penger på det kjøpet. Så kjøpte jeg meg noen effektblokker, et par Midgard Oberon, egentlig noen skikkelig beist. Kjøpte så et par Klipsch-høyttalere(et merke jeg liker godt og hadde svært god kjennskap til fra før) som jeg fant billig, et flott par RF-82. Disse holdt ikke mål syntes jeg, så klinka til på et par RF-7 bare noen dager senere. Så ballet det på seg med Parasound elektronikk, som senere førtee til et kjøp av rørforforsterker. Så jeg kjører idag en hybridløsning. Midt opp i alt dette så ble jeg forespurt om jeg kunne spille på et lokale.. Jeg hadde jo CVs husket vedkommende på, og det hadde funka fint før.. Disse var solgt, og hadde i grunn ikke lyst til å dra med meg høyttalere i den prisklassen jeg nå hadde, på fest. Da fant jeg noen CV VS120 til 500kr i god stand.. Så kjøpte disse. Ble stuet bort hjemme, og ellers benyttet på fest. Så var det en tidlig vårdag jeg satt hjemme med en øl og hørte på musikk og jeg kjente at jeg ble lettere irritert av å høre på alle disse dårlige innspillingene, og jeg innså at min tilnærming til musikklytting hadde utartet seg til å "lete" etter feil istedenfor å fokusere på å nyte musikken. For all del, har mange gode innspillinger også, typisk CD-er fra 80-tallet, men det er begrenset hvor mye en gidder å spille opp igjen de samme platene. Fant ut at jeg da ville kjøpe et par DC12 som jeg kunne reparere og kose meg litt med og se om dette kunne løsne på musikkinteressen. DC-serien fra CV! er nok den mest populære, og spiller faktisk ikke så altfor galt. Fant noen til tusenlappen, noen nye kantoppheng og vi var igang. For det første, det er i all hovedsak kosen med å reparere CV som er grunnen til at jeg kjøper dette, og når jeg kobler det opp for første gang så kan jeg nyte musikken, og CV er jo ikke direkte pent-spillende, men det spiller liksom ingen rolle! Så har det ballet på seg, har dukket opp DC høyttalere her og der i nærområdet med defekter jeg liker å fikse, og dermed blir det til at jeg kjøper mye av det jeg kommer over. Teller 6 par CV høyttalere nå, og alle har vært objekter som har vært håpløse å bruke noe tid på for noen, men er bare moro for meg å bruke tid på. Nå står det koblet opp to par DC12, et par DC10 og et par DC15 i et og samme rom, å det og gi litt beng, og dra ordentlig på så støvet faller fra downlightsene i taket er faktisk ordentlig morro. Så har jeg lekt mye med plassering og prøvd litt forskjellig elektronikk på DC-serien og det låter faktisk ikke så verst! VS120ene er plassert hos en kamerat enn så lenge, og de skal jeg selge på sikt. Et annet par DC15 har jeg stående for restaurering nå, og DC10 skal flyttes ut av huset til et nytt hjem om en stund Som student så er det begrensede midler jeg opererer med, og CV-deler er billig og det finnes "flust" av dette når man vet hvor man skal lete, det er først når jeg er ferdig med å studere og jeg kan få en grei inntekt igjen at jeg kan finne fram RF-7 igjen og leke med disse på den måten de fortjener. De blomstrer under de rette omstendigheter, men det kan jeg ikke tilby dem idag Det blir en del CV, men mine estimater på hva jeg har kjøpt av høyttalere og deler, viser at dersom jeg selger dette når alt er i orden, så har jeg "tjent" tusenlapper og samtidig gjort noe jeg synes er avslappende å drive med DC-serien er heller ikke direkte tungsolgt.. Det er nok den mest ettertraktede serien på Finn.no CV! er rett og slett bare moro Så er vel summen av alt dette røret nevnt ovenfor som gjør at jeg liker CV(for øyeblikket).

Fikk opp dette skiltet istad, burde egentlig pryde baren med fler slike ting, og få på plass litt mer stilig oppbevaring av spriten og sette alle flaskene i huset på plass.. Det er en stålvask i hjørnet der, så må vel bli en etasjevis hylleløsning. Burde kanskje også malt panelen.. Men som bildet også sier, så går det i renovering av gamle Cerwin-Vega! Elementer om dagen. Alt til sin tid Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Olja som brukes idag på Longlife-skift er som vaskemiddel å regne. Tar lang tid før det forurenses, men dette går bekostning av smøreegenskaper. Det beste er olje uten tilsetninger, men da må man påberegne hyppige skift(5-8000km). Kjørte over 45 000km på min gamle Transit Connect på samme olja, bilen hadde gått 2,5 mil da jeg tok den i bruk. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har en veteran i kjøretøyparken, og den er ikke forsikret veteran, ordentlig styr å få til det.. Fotografering og you name it. Gamle BMWn min hadde jeg i Vesta(heter det Vesta enda?!) og der var det ikke noe slikt. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Oslo Motorshow igår.. Alt inne var mye av det samme som foregående år. På parkeringsplassen sto dette 6 meter lange dråget Litt komisk, fordi det stakk godt ut bak over streken Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Sendte inn en topp fra en Golf IV 1.6 som jeg fikk av naboen. Bilen er kjempefin og tilnærmet strøken, så absolutt verdt å fikse, mye utstyr og lav km.stand. Feilen på motoren som ikke verkstedet fant var mangel på komp på sylinder 3. To eksosventiler var helt utette. Sender inn toppen for reparasjon, fresing av ventilseter og alt det der. Kommer på 5000kr. Satt sammen toppen igår klar til å settes på motoren, men valgte å fylle forbrenningskammerene med diesel for å se om de var blitt tette. Istedefor å renne ut, så pipler det ut.. Verkstedet som tok på seg jobben har med andre ord slurva... Skuffende...! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kjørelæreren til en kamerat døde rett i forkant..

Er det noe jeg har funnet ut, er at man må ordne en halvveis redundans i planene. Vær alltid for tidlig ute til dit du skal, og ha tidstabellene for bussrutene i nærheten i hodet. Skal si det blir litt løping dersom toget er forsinket, da er det buss neste. På eksamensdager beregner jeg så god tid at jeg er ofte på plass 45 minutter før eksamensstart! Skulle det skjære seg, så må man ta buss og erfaringsmessig etter at El-bilene tok over kollektivfeltet, så vet jeg at det tar tid å stampe seg innover E18. Til tider dobbelt så langt tid som det toget bruker. Et vanlig NSB type 69 i seks vogns oppsett akselererer med 1 m/s2, og ligger normalt i 90km/t mellom stasjonene.. Så det går som oftest unna, med denne akselerasjonen så tar det 25 sekunder å nå 90km/t, og det er respektabelt når man drar på såpass tungt materiell. En BM69 vogn veier rundt 60 tonn, et B69 veier rett under 40 tonn mener jeg på, dette avhenger av hva man har, og det står mellom styrevogner, motorvogner og mellomvogner. Med andre ord går selv lokaltog som stopper på alle stasjoner i respektabel hastighet mellom stasjonene, har GPS logget flere togturer og man er fort oppi 90km/h og kjører i denne hastigheten lenge før det bremses temmelig hardt. Kommer veldig ann på hvordan man ligger ann på ruta. Har nok kjørt en god del raskere med Type 69 ved én anledning, en mann kom inn på siste stasjon før Oslo S på rushtidstoget(Hauketo). Det var sjåka fullt og vi sto ved dørene. Tok ikke mer enn et par minutter før han seignet om og fikk hjertestans Ganske uforventet, men konduktør ble varslet som igjen varslet lokfører, og strake veien til Oslo S med flatt jern Ja.. Nå sporet jeg av(hehe), men i den situasjonen følte jeg at til tross for kursing på hjerte/lunge-redning to ganger i året så følte man seg allikevel ganske hjelpesløs og det var ingen som tok initiativ til å gjøre noe som helst Så man skal ta dette seriøst, for plutselig så har man bruk for kunnskapen man har lært. På Oslo S sto hjertestarteren klar, så ting ordna seg, men strekningen tar rundt 7-8 minutter å tilbakelegge og på den tiden så har hjernen fått mangel på oksygen litt vel lenge. Så reiser man kollektivt, så bør man lære seg dette, og håpe at de medreisende også kan dette om det skulle skje deg noe. Et 6 vogns tog av denne modellen huser hele 600-606 sittende passasjerer, ink. stående passasjerer en god del mer, og i rushen kjøres det 15 minutters ruter hvor alle tog er fulle.. Det flytter noen folk Så kan man tenke at det fremdeles kjører biler i stampekø på både E6 og E18 hver dag allikevel. Det er jo ikke bare litt kapasitetsproblemer som må løses om dette skal være attraktivt for mange heller.. Det er en kjempejobb man har foran seg. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Tar Ski-toget til og fra Oslo hver dag. Synes det er helt topp NSB har faktisk blitt markant mer punktlige på de 4 årene jeg snart har tatt toget daglig. Da jeg kjørte yrkesbil så måtte man gjerne komme seg av sted innen 06:30, da lugga det såvidt litt på Klemetsrud. Togturen tar 25 minutter og som nevnt blitt svært punktlig. Jeg mener at man burde fokusere på å gjøre kollektivtransport attraktiv istedefor å presse det på folk. Problemet ligge ofte der at om man skal komme seg over lange avstander kollektivt med fler overganger tar det fryktelig mye lenger tid! Å kjøre til feks. Bryn eller Helsfyr med bil tar meg maks 15 minutter. Å komme dit kollektivt tar 25 minutter til Oslo S, deretter en overgang til et nytt tog, så går det godt og vel et kvarter til. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Lekker E28! Synes det er litt rart, da jeg var en del yngre syntes jeg E28 og Mercedes-Benz 123 og 124 var forferdelig gammeldags Nå er det BMW og Mercedes-Benz for alle penga! Valget mellom E24 og E28 i den prisklassen ville vært ganske vanskelig for min del! Husker da jeg satt meg inn i passasjersetet for prøvekjøring av en E28 for første gang.. Det føltes som en svææært gammel bil, men det er når man virkelig kjører bilene at man etterhvert begynner å like dette mer og mer. Skal sies at jeg i mine yngre dager var eksponert for Opel Senator av to modeller, A1 og B og dette er utrolig nok sofistikerte biler. Vi fikk en kommentar en gang da vi kom kjørendes hele familien til et selskap. Da i den gullfargede Senator A1'en, kommentaren lød noe som at vi så fryktelig vellykkede ut der vi kom kjørendes BMW E30 og E28 var i nabolaget i min barndom så det er jo ikke det at jeg aldri så noen, og jeg klarte igrunn aldri å like ventilbråket fra de bilene, samt designet Opel(og Mercedes-Benz) sine seksere går så pent i forhold. Senator Ben rustet vekk, Senator A1en står lagret på en tørr låve(vi solgte den) og er tilnærmet strøken fremdeles

Den er i bruk både sommer og vinter, men er nok mer en kosedrosje enn en sliter nå om dagen Er i og for seg "bare" en E300 Diesel med den fantastiske OM606 motoren uten turbo(som jeg også har). Bilen er helt strøken og motoren går like strøkent.. Jeg fant selv ut at jeg må få mine dyser overhalt etter å ha fått sjåføren til å fyren den opp for meg da jeg snakket med fyren Det går jevnlig 4 stk 124-biler i Oslo, bare én av de er i daglig drift, og det er en 040-svart E300 Turbodiesel En kamerat snakka med eieren og alt var flott, til tross for at han var på sitt fjerde par forskjermer

En annen ting er plate under motoren, på ganmel Mercedes-diesel er det uutholdelig å kjøre uten skifte pansermatte er også til stor hjelp Så må man sørge for at alle gjennomføringer i torpedoer er tette Møller Bil ville skifte girkasse på en kamerats bil(quattro i tillegg). Viste seg å mangle en propp En kamerat gjorde et forsøk hvor han la på støydempingsmatter på motorplata på undersiden, panser og innerskjermer på sin W211. Temmelig lydløst! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det er klart at det vil koste mer dersom man benytter ladetid til spising, og da kjøp av mat langs veien. Dette er jo høyst frivillig og avhenger av om man er alene eller med mange, men fra kjøring i Europa de siste år, så har jeg fint klart meg med å smøre et lite måltid(tatt fra hotellfrokost eller hjemmefra) man kan spise på veien + et matstopp. Videre forbinder jeg bilturer med familie over lengre strekninger med smurte rundstykker med godt pålegg i sola på en rasteplass, og det er noe jeg foretrekker hvertfall. Det er hva man gjør det til. Det er jo som du sier helt bevisst valg av plassering når det gjelder disse superladerne og det er nok grunneier og driften på stedet som går med på å ha superlader på plassen for å få fler besøkende. Synes ikke det skal sees på som en ulempe for EL-bilen. Alle er forskjellige, har jo noen venner som absolutt må kjøpe en flaske Coca-Cola når de ser en på en bensinstasjon Jeg har tilgode å spise på restaurant underveis på biltur hvert fall, men jeg observerer jo barnefamilier på tur som har skapt en forventning hos barna om å stikke innom "favorittstedet" deres for å spise for å få dem med på turen, i tillegg er det enkelt for foreldrene, og begrepet tidsklemma er jo noe som dukker opp stadig vekk. Bilferier i Danmark og Tyskland gikk ofte ut på å komme seg først i køen utenfor hos bakeren om morgenen(det er lang kø ut på gata må vite) og handle inn godt dansk kjøttpålegg og Boysenbær-marmelade fra Den gamle fabrik. Så var det bare å glede seg til første rast! Et av mine beste minner var å reise med besteforeldre og foreldre samlet, for man hadde allverdens med tid på tur og en transportetappe ble samtidig en utflukt. Jeg tror dessverre ikke det er så veldig vanlig lenger.

Jeg ville nok satt på en bryter, ikke så viktig hvor Bare så man har mulighet for å bryte styrestrøm På min var det enklest å montere den skjult i sparkepanelet Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg kjøper meg 1515 eller 1215 så fort noe dukker opp billig nok... Disse koster fort 15 lapper om de er strøkne.. Da selger jeg unna alt annet for å si det sånn! Var like før jeg klarte å fange noen for 1/3 av den prisen i strøken stand, men hadde ikke før satt meg i bilen for å plukke de opp, så fikk jeg beskjed på SMS at det hadde blitt budrunde! RF83 har jeg god erfaring med, veldig laidback og ålreit for Klipsch å være! Liker godt lyden i dem Har hørt på et slikt par jevnlig siden 2006, så har blitt noen timer ut av det Selv kjører jeg RF-7 MK1. Begynner å få litt klassikerstatus, men stadig vanskelig å få til å funke perfekt. Er på jakt etter Emotiva XPA-2 på sikt så får vi se hva de sier til det Kjører Midgard Oberon 6.1, et forsterkersett jeg har hatt i mange år. Mye effekt, lav vekt og størrelse er hovedgrunnen. Da er det lett å dra med seg ved behov Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Da har jeg fått kobla opp DC15... For noen beist! Det trøkker bra for å si det mildt.. Jeg kjører bare på en liten forsterker nå(Parasound A23), skal drive dem med noe langt større til vanlig. Ved første lytt så tenkte jeg det er best å bare stue dem ned i kjelleren igjen og vente på nyttårsaften.. Da er planen å fylle et lokale med 2 par DC12, dette paret med DC15 og et par VS120. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Litt kvalitetstid på en fredagskveld, reconing av to stykk Cerwin Vega! DC15 basselementer Nå blir de vel som nye Kjøpte dem for en svært billig penge med èn sprengt bass.. Tenkte at det holdt å ta den ene, men bestilte et kit ekstra for sikkerhetsskyld og da jeg pelte fra hverandre det som ikke var sprengt i stad, så hadde lakken på spolen kokt.. Så var egentlig veldig greit.. Har dessverre fått litt "samle maní" når det gjelder CV sin DC serie(+ et par av VS serien).. Har hele serien snart.. Mangler bare DC-8.. Kjøper alle defekte og reparerer.. Litt hobby må man vel få lov til å ha, men det tar mye plass..

Man må jo naturligvis være komfortabel med å sladde litt for å opprettholde farten i ny og ne, men jeg kan ikke si at feks. Mercedesen min er noe bedre/verre og selv mor kommer sladdende i bakkene innimellom Når det gjelder igangkjøring i bakker etc. Så gjelder vel det stort sett alle biler med tohjulstrekk, har man ikke diffbrems så blir det ofte litt verre. Jeg har ettermontert ASD på min bil, så jeg kan legge inn sperra ved behov. Ikke alltid diff.brems er heldig om man skal ta igang på skrått underlag sideveis feks. Kjørte Transit Connect nærere 50 000km i jobb på to 1,5 år og forhjulstrekk er for meg problematisk på glatt føre.. Så hver sin smak. Var ikke sjeldent jeg kom ryggende i full fart opp bakkene Eneste jeg kunne finne bra med forhjulstrekk var stort sett når man sto med snø oppunder, så kunne man lettere jokke den ut i riktig retning, men man måtte være svært bestemt, litt mishandling fikk den nok innimellom. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg synes faktisk E36 er en glimrende vinteregenskaper jeg da? Den har foreløpig ikke sviktet for noen av oss i familien En 316i, kanskje det har noe å si, men har kjørt i snart 15 år på to sett vinterdekk E39n er hakket bedre, den har imponert stort Husker vi kjørte opp bakken utenfor huset uten å merke at det var noe særlig glatt. Noen minutter senere kommer naboen i sin nye XC70, begynner å spinne og sklir bakover og rett i siden på bilen som kom bak Så var det dette med vekt igjen da.. Men en E39 er jo ikke så mye lettere.. Så ja, vet ikke. E36 mener jeg har vært litt uglesett på mange områder, men det er en god bil Det som også imponerer er bunndraget i M43B16.. I mine øyne en svært passende motor i en slik bil. Går jo ikke bra sett iforhold til en 325, men har prøvd en 320 og en 318 og det er skuffende.. Til kjøring i bynære strøk uten altfor mye last er den genial.. Og forbruket? OBCen sier et snitt på 0,65 liter pr. mil. 320i bruker gjerne en del mer! Kjørte Oslo-Valdres med den en gang, med pen kjøring landa jeg på 0,54. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Nøkkelen er "simplisitet", lav vekt og potent rekkefire med minimal responstid Min far begynte selv med en Kadett Rallye(den med bakrute buet innover), den gikk som en BMW 2002Tii visstnok, men etter kappkjøring med en slik fra Fagernes og flere mil sydover på E16, kokte olja på den stakkars Opelen Senere ble det en MK1 Escort, med Mexico-bredding, capri-motor og litt av hvert av motormodifikasjoner, typ porting av topp, gassere, stivere ventilfjærer, høyere komp med andre stempler, smidde deler her og der. Gikk "såpass" at selv Escort rallykassene ikke holdt Uansett.. Vi sitter i bilen sammen på kanon-vinterføre en natt over Nordstrand med vår E39 Var perleføre for oss, men drosjer, forhjulstrekkere og ambulanser sto fast i alle motbakker og snøfonner innimellom. Da begynte han å fortelle om hvordan disse bilene var å jobbe med gjennom svingene.. Var liksom bare å stå på gassen ut svingen og skli den gjennom i stor fart.. Nye biler er for tunge og trege mente fattern.. Noe som i og for seg stemmer.. Disse bilene er kvikke å snu på... Perfekt for rally Morsomt å høre fortellinger fra min mor om den bilen da hun lånte den da min far studerte.. Eller da Mormor og en venninde av henne lånte den(Lett svinghjul, brå clutch, bøtteseter, bråkete eksos.. ja..) på vinterføre. Det tok visstnok en halv dag med øving før ingangsettingsteknikk satt inne og da de reiste av sted spant dem visst bortover i full fart

Da kan ikke den kontrolløren reglene For det var montert to smale E-merkede lamper

Er det noe jeg har slått meg til ro med på disse bilene er det at km. Stand sjeldent stemmer, uten at det trenger å ha noe å si Oljeskift hver 10000km med fullsyntetisk 5W40 så er det i boks Sett mot E39 er det noe helt annet ja, men jeg liker det! Høre OM603en skrike på 5200rpm er jo ikke så verst Du kan alltids kjøre gjennom en liter med Diesel Purge fra Liqui Moly, det får renska ut mye dritt fra dieselsystemet, så skifter du dieselfilter og forfilter etterpå Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Min siste erfaring med LED-bar var da jeg ble stoppa i teknisk i en helt ny RAM1500(2016), forhandleren hadde diskret felt inn to søte, E-merkede LED-barer.. Kontrolløren hadde gitt visningslapp hadde det ikke vært for at det var en forhandler som sto som eier. Dette var en demobil. Hjalp lite at jeg beroliget fyren med tydelig E-merking på dem. Den nye RAM'en er forøvrig en kjempebil for den som er i markedet for en pickup..! 3liter diesel V6, gikk som et uvær og var svært god å kjøre

E-klasse er nok en av de med størst plass ja, jeg leide meg ut til en bedrift en periode i Bodø, og der fikk vi trøkka inn 4 store kofferter, 3 kofferter med testinstrumenter og 3 verktøykofferter og 4 forholdsvis lange personer+ kusk inn i en 124 stasjonsvogn. Senere kjørte vi octavia og Legacy(blant annet) og da ble vi sittende med verktøykoffertene på fanget Som 124-eier selv ser jeg jo en "designfeil" og det er knekken på bakluka. Man kan stue inn det meste føler man helt til bakluka skal lukkes Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk