FredrikE24

Igår og idag har jeg blitt utsatt for å måtte sitte på i en Passat 3BG 1,9 TDI 4Motion. Hadde en slik med bensin og 4Motion som familiebil i flere år, men denne bilen gjorde meg bilsyk etter bare få minutters kjøring.. Skjedde både igår og idag. Stor forskjell på Mercedes og BMW mot Passaten på samme alder gitt. Skal sies at han som eier bilen har kjøpt MB S211 som erstatning for lenge siden, og denne ligger tilsalgs Da min familie hadde denne modellen som familiebil, var det bare mor som hadde BMW i familien, sammenligningsgrunnlaget var derfor den gang noe smalt, fikk bekreftet nå at jeg nok ikke skal tilbake til VW noen gang

Pickup -> Silverado med 6.5TD eller Duramax, aller helst Ford F250, kravet er grønne skilter. Finnes noen få F250r i Norge på grønne skilt, og har hatt gleden av å kjøre med en slik i to dager De er svære, går fært og kan dra tungt. En skikkelig truck rett og slett

Kommer langt med en Bachelor også! sitter med eksamensforberedelser allerede, de blir stadig tidligere! 1,5 år igjen av bacheloren nå, når det gjelder å velge vei ut i arbeidslivet, så endrer dette seg fra halvår til halvår når det kommer til tilbud og etterspørsel. Skal forsøke å få en fot innafor i et forholdsvis stort internasjonalt selskap i Olje&Gass(de har forsåvidt mange andre kundegrupper også dog), dette var det lite etterspørsel på i sommer, men i jernbanesektor ble det utlyst mange stillinger for nyutdannede. Jeg er veldig glad i tog og jernbane Man får se. Dersom det blir jernbane, så blir det noen måneder til med skole for å få en den korrekte spisskompetansen. For de som er litt inn i programmering og denslags, så synes jeg denne er litt interessant. Hvordan en compiler behandler og utfører aritmetikk. I 1972 ble den aller første lommeregneren utgitt av Hewlett Packard, og denne kalkulatoren benyttet den samme formen for notasjon som datamaskiner gjør det. HP selger fremdeles kalkulatorer med denne notasjonen og mange sverger til dette(deriblant meg).

Går du på NTNU nå, eller gått ferdig på skolen?

Min erfaring med låsolje er at ting blir bare mer klissete inni der. Når kulde da kommer, så blir låsen vrien. Få ut fuktigheta, er jo sjeldent noe problem med frosne låser. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg ble selv tatt i fotoboks for ca. en måned siden.. 6km/t over fartsgrensa. En fotoboks jeg passerer minst 4 ganger pr. uke i en 50-sone klokka halv 12 natt til Lørdag. Jeg er innstilt på å betale bota, men før jeg godkjente forelegg, så synes jeg det ble for enkelt å oppnevne fører av bilen i gjerningsøyeblikket. Så det ble en ekstra runde, med mulige personer som kan ha kjørt bilen i tidsrommet som svar tilbake. Da må man sammenligne bildet mot evt. førerkortbilde. Så har jeg også en tvillingbror, og vi er temmelig like Så dukka det opp et brev i posten hvor det sto at de hadde klart å identifisere meg som gjerningsmann. Greit nok det, jeg underskrev og sendte svar tilbake, men for meg var det viktig at det måtte ligge litt jobb bak

En problemvei i området, er kanskje åren inn/ut til Nesoddlandet. Denne saltes, men trafikken er formidabel, og blir det polert og glatt her, så har man et skikkelig prosjekt Veiene generelt der ute kan være krevende, de som er vant til det synes nok det er helt ok. Jeg synes det kan være ille enkelte ganger Vinterveier er helt greit for meg, avpasser farten etter det, men er det litt varierende glatt feks. Om senhøsten etc er jeg ikke særlig høy i hatten Piggdekk er tingen der ute hvertfall. Det er igrunn lite utforkjøring, det er mer opphoping av biler som ikke kommer opp Samme veien rallet Fredrik Sørlie både opp og ned i Cressidan

Ikke enig. Perfekt som det er! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg kan redigere på andre forum uten problemer, ikke her Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg synes logoen er helt konge, ingen tvil om hva det skal forestille. Den er genialt enkel, og sammen med BIMMERS er det jo ingen tvil Når vi er inne på Tapatalk, dersom jeg skal kjøre en "edit" på et innlegg med tapatalk, så slettes alt innhold i innlegget, dvs. at nye ting jeg nå skriver i redigeringsvinduet overskriver det som sto der. Skal jeg få det som jeg ønsker, så må jeg kopiere hele teksten, trykke rediger, deretter lime inn og gjøre de endringer jeg skal foreta meg. Sånn skal det vel ikke være?

Samme sugedieselen som sitter i den, som i min bil, og min har gått ganske nøyaktig halvparten etter telleverket. At min er skrudd tilbake konkluderte jeg med for ca. et år siden da jeg skiftet speedometerklokke den gang jeg skiftet diff med annen lavere utveksling.. Kvalitetsmotor og drivverk er det hvertfall. Så ruster det meste annet rundt mens stjerna fortsatt skinner Hadde av toppdekselet for å bytte registerkjede i våres, ikke slitekant på kammen eller noe som helst tegn på slitasje i det heletatt

Helt klart! Det blir spennende Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Såpestykke eller ei, fin å hvile øynene på. Kan ikke sammenlignes med en grønn sterilan-såpe hvertfall :/ Den oser klasse, der C-klasse ser litt rar ut, synes jeg denne kommer mer heldig ut av det. Fikk lov til å ta en nærere titt på en bil som tilhører et "limousine-utleie" firma her i byn. Bilen skulle hente noen på en dyr fisk og skalldyr resturant på Akershuskaia i Oslo. Det er eksklusivt, vannvittig eksklusivt. Det bor litt Maybach i dem. Hmm så først nå at det var S-Coupe som hadde blitt spottet

Jeg har levende organismer i min tank, må rense sila i tanken relativt ofte da den tetter seg og suget blir så stort fra motoren at den heller drar inn luft rundt overgangen mellom rør og slange Har prøvd å få ut det verste gørret, men det er klin umulig å få dette bort uten å ta ut tanken og vaske igjennom den nøysomt Renser forfilteret som sitter rett før dieselfilteret titt og ofte også Tetter seg fort Bare å følge godt med, så går det greit Finnes det noen forholdstall som beskriver forholdet mellom mengden F10/F11 og W212/S212 i Tyskland? Salgsstatistikk som evt. kan legges sammen etc. for å sammenligne. Bryter det sammen brutalt mye mer 212 enn F10/F11 Så har jeg mer tro på at tettheten av 212 i landet er noget større enn F10/F11, men nå er jo jeg Mercedes-fanboy for øyeblikket Jeg velger å være kritisk uansett. At ikke km. tilbakestilling forekommer på MB har jeg lite tro på. At de trekkes tilbake noen tusen kilometer på enkelte biler skal man ikke se bort ifra. Noe som er alarmerende er hvor få BMWer som har gått langt over 300 000km. Slitne E36r fra 1991 med en km.stand på 270 000km henger lite på greip ofte. Det er nesten 12 000km årlig kjørelengde, noe som er en god del, men allikevel så synes jeg det er for få biler som har gått stort lenger enn 300'.

Det er greit nok det, men slik jeg ser det så kan det nok være at W210 er en bedre bil enn veldig mange skal ha det til. Mine erfaringer er meget gode i tillegg til at det ruller fremdeles en drøss av dem selv i prefacelift utgave. Det går noen 124 taxier i oslo og, minst 4 stykken. De kjøres av entusiaster og forskjermer er forbruksvare. BMW som taxi finnes det også, men det har ikke tatt helt av, det som derimot har tatt av er bruk av Toyota(fysj). Det var ikke stort med E39 som taxi i utgangspunktet, og har ikke sett en på minst 1,5 år. F10er står på hvert hjørne der jeg ferdes, blir spennende å se hvordan de holder seg, og ikke minst om en BMW forhandler kommer til å opprette et såkalt Taxisenter slik Bertel O. Steen har på Økern for sine næringskunder. Det bunner til syvende og sist ut i hva man foretrekker. Jeg foretrekker begge deler, BMW er uslåelig i klassen på lekne biler de fleste kan ta seg råd til Bak rattet på en Merc kan jeg sitte i timesvis og kose meg med god musikk og noen kopper med kaffe, ingen hast Setene til Mercedes er fine de. Kan virke litt harde i det man setter bakenden nedpå, men å sitte der i timesvis går helt fint. Den erfaringen har jeg ikke med Volvo(sitter godt de første 20 minuttene før en kjenner det i ryggen) feks. Jeg misliker at 210 modellen dømmes så hardt av mange som kun ser rusten utenpå, for ellers er den god som gull. Har kjørt E39 jevnlig i snart 10 år, kjørt mye 210. Begge er temmelig like, og fine på hver sin måte. Det E39 scorer dårlig på, som 210 scorer bra på er kvalitet på knapper og dyser. Begge to ruster en del, 210 mer enn den andre. Ellers kan jeg liksom ikke si noe vondt om noen av dem.

Har du vognkortet? Bare å få bestilt ny nøkkel på Koed, ferdig slipt Alt dem trenger er en kopi av vognkort.

Denne sjuern har ligget tilsalgs i Skien siden jeg lette etter min første bil. Det er nå syv år siden Ser den har fått nye bilder http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=52872551&searchclickthrough=true

Røket stikkaksel var det det? Dette er en mekanisk feil som oppstår når de ytre knutene i akslene får dårlig smøring og får dårlig bevegelighet av dette. Når akselen roterer når dette har skjedd, vil akselen bøye seg bittelitt i en retning ved hver omdreining fordi knuta ikke følger med bevegelsen. Resultatet er et tretthetsbrudd i stålet som gjør at akselen snapper tvers av, og er ikke uvanlig på verken 124 eller 210. Har selv gjort det, som følge av dårlig fett i mansjetten etter mange km uten vedlikehold. 210 er slettes ingen dårlig bil, den er full av komfort og gir deg det du forventer. Har kjørt masse 210 det siste året, bla s210 290 Turbo. Motoren er støyende inn i kupeen og går dårligere enn min egen bil. Ellers kommer resten av opplevelsen i form av utstyrsnivå. Det er et hav av forskjell. 220Cdi facelift er nok det beste kjøpet en kan gjøre dersom sprek motor, diesel og bakhjulstrekk er gjeldende for en pris under 30 000kr. Får ikke mye E39 med diesel for penga. Har i det siste fått kjøre en kamerats forholdsvis ferske bil, en 220cdi facelift, proppet med utstyr, rust er det, men ikke avskrekkende, 300 000km og en pris på 20 000. Alle servicer fulgt. For at ikke det skal spore av helt, så ønsker jeg å gi samtykke om at det er BMW som er de reale kjøremaskinene til daglig, men MB er ikke helt ute å kjøre med 210, sett bort ifra rust så er den meget godt sammenskrudd. Det hadde blitt en ny suksess av 124n dersom stålkvaliteten ikke hadde vært så dårlig. Dette er et BMW forum osv. Men kjører man modellen litt så skal nok de fleste kunne bli glad i den. Det er trossalt alltid rust som blir tatt opp med denne modellen, men det gjenspeiler ikke kvaliteten ellers på bilen. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Er vel bare å demontere og måle seg frem til feilen. Har du målt sikringen og sjekket at den var hel, og ikke bare antatt det ved å ta en visuell sjekk?

Jeg ønsker meg denne: Den er vannvittig elegant på armen, og ikke fullt så glammy(gult gull) som Omega Constellation klokka jeg bruker nå Den er nok i maksimal størrelse av hva mine håndledd kan kle se opp med, jeg har temmelig tynne armer Constellation 38mm passer perfekt, sitter med 35mm nå og den er svært anvendelig sånn sett. Certina har også veldig mye fint! Denne feks. er automatisk, god kvalitet, ser bra ut og koster rundt 5 lapper

540i er jo luksus det, ikke alle som kan ta seg råd til en slik. Å gå arbeidsledig er ille om man ønsker å komme seg ut i arbeid. Når det gjelder olje&gass sektoren, så har det vært 30 år minst med vekst. Nå har man begynt å bremse sirkuset noe, for Statoil sin del, har det nok noe med å få kartlagt kostnader og få bukt med diverse problemer relatert til økonomi. Situasjonen vil nok stabilisere seg på et noe lavere nivå, enn det vi er på nå. Hele bransjen følger etter. Det er mye man skulle ha vært for å få "de riktige jobbene", det som gjelder aller mest, er å trives med jobben man har. Man tjener godt i så og si alle praktiske yrker for tiden uten å ha stort behov for utdanning(med noen unntak) dersom man ikke er organisert. Basert på tidligere erfaring og observasjoner, er det få selskaper som annonserer noe som helst på Finn.no og slike steder, en må rett og slett spesifikt sette seg inn i hvert enkelt selskap en ønsker seg inn i, og by på seg selv. Skape et behov for at bedriften må ha akkurat deg i arbeid.

Mitt tips er å sjekke strømtrekket. Enten ved å koble av minuspolen og koble amperemeteret mellom og deretter fjerne en og en sikring og sjekke hvilken sikring som gir størst utslag når den fjernes. Eller så kan du ta ut en og en sikring og sette målepinnene over der sikringen skulle vært og målt strømmen som gikk der. Dette er selvfølgelig enklere på en litt eldre bil. Var en nyere BMW dette ble forsøkt på, ble ikke klok på det, må få bilen til å sove osv.

Man brukern som en vanlig kilde inn på forsterkeren, men inputen er Sonos-styrt.

Har Sonos hjemme, to AMP som fikser lyd i taket på bad og kjøkken, samt en som driver et par DM604S2 fra B&W i spisestua, har en slik connect sak i stua som er koblet direkte til effektampene til høyttalerne, og en Play:1 på vaskerommet. Har ikke du investert i stereo for en tid tilbake? Dersom det er tilfelle er en Connect fine greier Playbar og sub er vel ikke en nødvendighet om man har forsterker og høyttalere fra før Fungerer som bare det Lite problemer å melde! De dedikerte lytteanleggene har ikke Sonos i det heletatt, da går det i CD-spiller og flac gjennom en god DAC. Skal jeg høre på musikk foretrekker jeg å sitte med coveret i henda og høre albumet fra start til slutt, snurre en LP plate. Sonos er genialt til fest og hverdags hvor en ønsker alt i et med nett-radio og tilgang til spotify og musikkbibliotek

Jeg tipper dette har med hvorvidt det er praktisk gjennomførbart sett opp mot kostnaden for utbygging. For å ta Tyskland som et eksempel, så er det "øde" rundt motorveiene og lange avstander. Lyssignal lar seg gjennomføre ved hjelp av solceller og batteribanker lokalt, men å montere slike søyler som spretter opp krever mye mer vedlikehold og elektrisk varmeforsats, er et absolutt krav på vinterstid. Tyske motorveier har ikke den infrastrukturen som vi i Norge har med tanke på strømforsyning langs veiene. Er det et sted i verden slikt kan monteres uten større problemer i innfartsårene er Norge. Veilys og bebyggelse langs motorveiene stort sett overalt. Det er hvertfall mine betraktninger, jeg har montert slike på diverse plasser i Oslos gater, både barrikader som stopper det meste og søyler. Det går en del strøm i startøyeblikket, og de har selvregulerende varmeforsats som trekker maksimalt 2kw.