FredrikE24

Jeg synes ikke Oslotrafikken utmerker seg som noe spesielt, mulig jeg bare er vant til å tilpasse meg og jeg gir fullstendig blanke om noen legger seg ut forran meg, skal man begynne å påpeke andres feil i trafikken får man horn i panna etterhvert(blir forbanna) Er det noe jeg ikke liker, så er det folk som skal påpeke at jeg gjør noe "galt" i trafikken, feks. Ved å gi meg lyshorn eller et lydsignal. En ting er om man ligger å blokkerer i venstre felt på motorveien, typ at man har glemt seg bort, men at man legger seg ut må man få lov til. Man får først og fremst passe på seg selv, så får de andre gjøre som de vil. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Sikker på at det ikke var en EL-Bil @Fredrik 90?

Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har katt, en sær en.. Liker aller best å være for seg selv, eller i nærheten av deg når du feks. holder på ute. Litt i bakgrunnen. Når kvelden kommer og dagsrevy-vignetten kommer på, så skal det sittes på fanget i sofaen og koses på hennes premisser. Ekstremt opptatt av mat, med årene har den blitt mer sosial, men liker ikke fremmede, særlig ikke fremmede som ikke håndterer katter. En person som er vant med å premiere en hund ved å klappe voldsomt på den og si noen fine ord til den får som oftest et forsiktig bitt på hånda for å bli advart(av katten altså), det skal klappes på bestemte måter. Vil den være i fred, så gir den et relativt greit signal om det: Det jeg liker er at den kjenner våre daglige rutiner, lufter seg selv og passer på å få luftet seg til de samme tidene hver dag. Våkner samtidig med en eller flere om morgenen, skal drikke litt vann fra boblebadet hver morgen(tapper bittelitt vann oppi), får mat, lufter seg, får komme inn, er alene hjemme fram mot ettermiddagen(sover for det meste) og møter deg i gangen når du kommer hjem. Kaster seg ikke over deg, men kommer for å hilse på uten nærkontakt, for så å følge deg opp til matskålen for mat. Rett etterpå skal den vaske seg og ca. 5 minutter senere slipper man den ut. Ved besøk er den gjerne nysgjerrig og litt skeptisk, sitter den besøkende i sofaen lenge nok skal den sørge for å sette lukt på den besøkende ved å forsiktig sette seg på fanget. Ikke noe mas Hunder er flotte greier det, de blir ordentlig glad i deg og alt det der, men å komme på besøk til et hjem hvor det befinner seg en hund er litt av et mas.. Evt. om man får besøk av en hund i hjemmet, så dreier alt seg om denne hunden. Blir som å få besøk av noen som helst bare vil se på Tven din på Lørdagskvelden(Norske Talenter, X-Factor blablabla).

tyske skilter på de alle Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jobb som en gal når man faktisk kan(ungkar og spillemann), eller har behov. I en etableringsfase, kommende kone og barn så må noen stå for inntektene. Derfor er det greit å være to om det. Alt med fornuft, å bo på jobben og ikke være tilstede for barnet har ingen godt av, men det er en enkel og veldig grei balansegang der Jeg har ikke innsikt i noens økonomi her, men det er nå det jeg tenker da Jeg hadde nok pent jobbet det som måtte til for å få endene til å møtes.

Man kan utelukke F250 for nedklassing, F150 skal gå. Min kamerat har tidligere eid en F250 på grønne skilt, og den hadde en nyttelast på 60 kg, altså at egenvekt med fører var oppgitt til 3440kg eller noe sånt Det skulle vise seg at den veide mye mer enn det på en vektstasjon hvor vi veide den. Han har i det siste undersøkt mye rundt dette for å finne den perfekte F250 og senere nedklasse den. Det har vist seg å være helt umulig. Det er mulig å få den nedklasset til en klasse hvor man kan kjøre på B førerkort, men allikevel registrert for over 3500kg, ergo må man betale høye veiavgifter og bomring. Det er lite aktuelt Hva den klassen heter husker jeg ikke Han er forøvrig superduty fan til de grader, har Superduty litteratur i bilen, soverommet, plakater, instruksjonsmanualer, offisielle Ford Superduty innrammede fotografier osv. Helt frelst er han, og det forstår jeg, for Ford Superduty er vakker redskap til sitt bruk! Han har forøvrig også jobbet i Ford systemet, så skulle tro han kjente til det Jeg skrudde på den gamle bilen hans et par kvelder, fikk bare halve bilen inni garasjen

Du er heeeelt sikker på at du får nedklasset for F-250 i ditt distrikt? Min kamerat har vel prøvd alt Ford-Motor Norge er ikke til hjelp.

Det gikk på Ford før, nå er det ikke sjans! Min Superduty elskende venn kjøper nok en ny Silverado etterhvert, men det er Ford han vil ha... Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Er ganske håpløst, er som med Ford Superduty og nedklassing til klasse B. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Synes det er god kvalitet på dem begge, jeg synes BMW har lykkes med å få den førerorienterte stilen litt pen og oversiktlig. Med fullt skinn innvendig og et interiør som er svart-i-svart så er det rett og slett lekkert! Knappene er flotte å trykke på og generelt er det lite/ingen hardplast. Hardplast finner man dessverre i 210, særlig handskerommet tåler ikke bruken(joda, bilen gikk 340 000km før hengselet knakk og ble røft brukt). På en E39 vil man ikke ha dette problemet grunnet et helt annet design. Jeg synes 210en er litt for lik 124, men slettes ikke galt. Dette går veldig på smak, og begge merker kjørte på disse to modellene det gamle klassiske designet for midtkonsoll, handskerom og armlene(BMW->Førerorientert, MB-> Midtkonsoll og dashboard i god gammel MB ånd). Rett og slett to ganske klassiske design fra dem begge. Det var vel også siste gang designet ble brukt, for på de neste bilene fra begge merker var det ganske store forandringer på det meste innvendig. Om jeg kan påpeke noe på E39 interiøret, må det være koppholderene forran. Spinkle saker, og dessverre er det temmelig uheldig at det sitter et sugerør for prøveluft i kupeen like bak. Varm drikke i koppen og du har arktiske temperaturer i bilen da klimakontrollen tror at det er "kaffevarmt" i bilen. Knappene må bli trykket inn midt på knappen, ellers knekker knappene

Min erfaring med Volvo-setene er at de er fine å sitte i på korte strekninger, men det er når man virkelig kjører langt at man begynner å få problemer(hvertfall jeg). Imponert over de mest sannsynlig nedsittede 124 setene mine gjennom Europa, hadde den gått på luft og kjærlighet kunne jeg kjørt til Afrika uten å bli sliten

Gått en belg? Eksploderte en? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

En kamerat som tidligere har hatt E39 og en haug med 210 biler er på utkikk etter ny bil igjen. Han vil ha BMW med diesel igjen, og det står da mellom E39 525TDS og 530d. Han ser også på 725TDS(mest ønsket). Problemet er egentlig mest at i 50-60 000 sjiktet man leter i, så finnes det hummer og kanari av hva som er bra, og ikke er bra. En som averterer en 98 modell E39 TDS til 60 000 tror man sitter på gull, og slik er det ofte. Reiser ut for å se på den og det er bare søppel hele greiene, hadde ikke gitt 20 lapper for den en gang.. Så pruter man for alle feil og mangler man har funnet og selger nekter plent på at noe er galt. Så dukker det jo opp gode kjøp innimellom også, folk som ønsker raske salg og er dønn ærlige. Selger en helt ærlig(som jeg liker å kalle det) bil for en billig penge. Så har man de virkelige godt holdte bilene som faktisk er verdt prisen. Derfor synes jeg denne prisklassen er det absolutt verste man kan lete i. Å kjøpe en 210 bil for 60 000kr er galskap, er jo verdt halvparten et halvt år senere grunnet rustproblemer. Så jeg mener at 25 000-30 000kr er greit med litt småfix og ingen planer om å koste på bilen stort, skal man ha bil lenge og holde den bra bør man nok gå over 100 000.

Min har rust overalt, virkelig overalt, flekker og bobler over hele bilen har det etterhvert blitt Så ikke så verst ut da jeg kjøpte den, men ting eskalerer hardt så fort det får litt fotfeste Foreløpig ingen rust i bærende, så foreløpig skal den skli glatt gjennom EU(noe den gjorde til jul med 0 feil). Problemet er egentlig at det må byttes mye foringer og slikt, jeg har tross alt kjørt bilen 60 000km selv, og da er det naturlig at ting må byttes i understell. Hittil har jeg ikke byttet en eneste foring utenom to bærearmer forran, og på de veiene man har i Oslo, så synes jeg det er greit nok. Når det gjelder andre ting så bærer det jo preg av km.stand, da snakker jeg om slitasje på kamdrev, kammer, ventilløftere og registerkjede. Hos meg var det kun registerkjede som trengtes å gjøres noe med, men dette hadde strukket seg en del og dieselpumpa ble da litt ut av timing, slitasje på kabelbunt i bakluka(hengslingen), tenningslåser, pedalgummi, setetrekk og matter. Sett bortifra normal slitasje, så fungerer allikevel alle funksjoner på bilen som nytt. Når det gjelder å kjøre 20-25 år gamle tyske biler er det vel så bra som en ny asiatisk sak, hvis ikke bedre Sammenligner jeg min mors konekjørte E36 med 210 000km på telleren, så er det rart å tenke på at min Benz har gått mye over dobbelt så langt som den BMWn. Nå har jeg skrudd mye på den i forkant av turen jeg hadde i sommer, og jeg tenker at det ikke trengs å byttes noe som helst før om et års tid. For meg gjelder det å bare ha en billig bil jeg kan holde gående ut studietiden, så slipper jeg å låne av mine foreldre hele tiden, så skal det sies at jeg har lært mye av å holde på med Benzen, kunne ingenting om dieselmotorer eller automatkasser etc. Da jeg kjøpte den, nå har jeg vel tatt i det meste mekaniske på bilen, det elektriske har fungert helt feilfritt. Det blir nok en BMW som neste bil(er jeg litt gal så er det billige 124 dieseler man kan få importert fra Tyskland for tiden, det vil si at det blir et nytt hjertebarn å ta vare på)

Har en slik motor selv, altså sugisen med 24 ventiler. Motoren rusler og går, men bilen krever sitt av vedlikehold Ting blir slitt av det som heter slitedeler, mens resten som interiør, clips og den slags er i skjønneste orden(495 245km as we speak) Jeg kan faktisk ikke anbefale 124 stasjonsvogn til noen jeg kjenner, særlig ikke en som har gått langt, nå er jeg kanskje ganske nøye med det tekniske og sikkert mye jeg ikke har trengt å bytte underveis, men jeg har brukt mye tid på bilen min for å si det slik Jeg kommer fremdeles til å kjøre den til rusta tar den, er jeg heldig går den igjennom EU i 2016, da har jeg bil til 2018, foreløpig sikter jeg mot å ha den frem til 2016, da er jeg også ferdig med studiene så blir det å komme seg ut på boligmarkedet asap. Sammenligner jeg den med den nesten 20 år eldre bilen jeg kjøpte som 17 åring, så skrudde jeg ingenting på den iforhold til Merca

Tøff bil, men igrunn ikke. Jeg setter mye mer pris på en klissklass original 325i eller 328i som er heeeelt urørt!

De der er verdt "nada"

Saken er at du ilegges ingen avgift for effektøkningen. Det er litt av en jobb med SV for å få en slik ombygging/motorbygg gjennom for godkjenning, er ikke gjort på en formiddag. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Den er god! Skal reise å se på en imorgen! Så jeg skal legge mest vekt på diesellekkasje på dyser og pumpe Er bare vant med Mercedes diesel og der er det jo aldri noe galt og enkelt å ordne. BMW har jeg mindre peiling på gjengangere av feil! Takker for svar!

Hvordan skal jeg rent praktisk gå frem for å ta en slags punktsjekk av en motor i en E39 525TDS for å finne ut om den er bra eller ei? Hva bør man se etter og legge vekt på? Har allerede fått beskjed om tungstartet(det må kjinnes litt). Det er vel fødepumpa baki tanken.

Sett Børning på kino i kveld.. Selve handlingen var meget monoton(før løp-->løp(bilkjøring og mer bilkjøring)-->Mållinje--->Ferdig). Er man glad i bilkjøring og motorlyd så er det helt ok. Lite action, Otto Jespersen redda greiene med noen morsomme fraser, thats it!