FredrikE24

?????????

Har du penger så anbefaler jeg at du prøver en! Gode biler

Håndtere bilen er ikke noe problem, det er bare morsomt, det man blir lei er at de tar for stor plass, bråker og drikker altfor mye diesel.. Kjøreegenskaper har den ikke, bladfjærer med manglende fjæring på "hytta" er det det er.. Kjørte rolig og pent av sted, følte jeg satt med motoren i fanget.. Skulle tro turtallet var nærere rødmerkinga, men neida.. 2000rpm.. Usikker på hvorfor disse motorene som høres ut som et steinknuserverk på en god produksjonsdag, men alle lager jo disse fæle lydene så.. Noe fint er det hvertfall ikke å høre på. Det jeg fant underholdende med bilen var god akselerasjon. Ellers synes jeg ikke noe om verken komfort eller interiør. Det er stort og tungt, det er eksotisk og spennende, men jeg synes ærlig talt andre varebiler er bedre. Til og med Hiace føler jeg er bedre.. Hiacen er stumpete, men F-250n var minst like stumpete på humpete vei..

en kompis jobber hos Ford og har undersøkt nedklassing av Excursion og F-250, det er ikke mulig for hvermansen, men om man har de rette kontaktene får det bra helt til eventuelle videresalg. Har kjørt nedklasset F-250 noe og helt klart noe spesielt, men jævlig kjip bil å hanskes med overalt utenom hovedveiene. Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Har du mulighet for vann i garasjen? Det er helt enormt behagelig når man først bygger.. Har det i egen garasje, det øker velværen i garasjen mange hakk. Fra huset går det vannrør inn til garasjen med selvregulerende varmekabel, i garasjen står det separat v.v-tank.

Har flunkende nytt arbeidstøy liggende i haugevis.. et skap fullt faktisk.. sikkert 15 anti-flam bukser, gensere, t-skjorter og jakker i kommunefarger og i blått Mye kabeltrekking og skjøting av kobber det går i?

Det er interessant! Automatiserings-ingeniør blir det uansett, men er jo deilig å ta en master også når man først holder på.. Blir stadig vanskeligere å være lavest på rangstigen. Det jeg synes er vanskelig er hvilket fag. Når det gjelder jernbaneteknikk er ingenting umulig, har mange års elektroutdannelse. Intensivt arbeid for å tilegne seg og bearbeide kunnskap om jernbane bør da være mulig å få til. At det ikke blir lett kan så være, det er to år og mye erfaring innblandet! Min far har erfaring fra både Sporveien og Jernbaneverket, så litt hjelp derfra går nok også. De aller fleste medstudenter tenker utelukkende på Oljebransjen, mye spennende der også, det er helt klart. Skulle vel anta at bransjen blir holdt gående i mange mange tiår fremover. Allikevel er det mye kompetanse på området fra før. Når det gjelder mitt arbeid for sporveien, har dette i høy grad dreiet seg om likeretterstyringer og kommunikasjon(Tetra, billettsystem, signal etc.).

Har ønske om Masterstudie på NTNU med fokus på jernbaneteknikk(signal og sikring), men har skjønt at det er vanskelig for en uten praktisk arbeidserfaring derfra. Da studiet generelt er laget for å videreutdanne folk i bransjen. Har selv fagbrev som telekom. montør, men tja.. relevant? Vi får se hva tiden bringer, får bli ferdig med Bachelor i Automatisering først(ferdig 2016), men jeg er grådig glad i vogner på skinner og har igrunn alltid hatt lyst til å jobbe med jernbane. Jeg er stadig misunnelig på ansatte i jernbaneverket og NSB som drar fram det kortet der for konduktøren.. Jeg hadde et for Sporveien da jeg jobbet der en periode, men det var ikke mange månedene..

En gang jeg kjørte på motorvei ble jeg så irritert at jeg kjørte av på en avkjøring, stanset bilen og tok meg litt luft i veikanten.. Ting ble rett og slett litt for "hett" i knivingen mellom en viktigper i venstre felt, en buss, en taxi og et vogntog på vei nedover mot Halden en gang.. Kjører heldigvis bare tog til daglig, og bil en sjelden gang i ukedagene.. Tog er faktisk utrolig behagelig når man har konvertert. Har ingenting imot det lenger.. Skal jeg kjøre bil er det enten umenneskelig tidlig på morgenen, eller sent på kvelden, så holder jeg meg borte fra veien Lørdags formiddag(den store handle dagen hvor alle er ute og snigler seg rundt på veien og Søndag morgen(fyllesjuke mennesker i koma i hver eneste bil..). Rart det der, jeg er svært rolig, aldri sur ellers, men så fort jeg setter meg bak rattet på en bil og kommer meg ut på motorvei blir jeg grådig sint til tider grunnet ryttere i venstre felt.. Dårlig egenskap..

En ting jeg irriterer meg noe helt sinnsykt over er venstre felt på E6.. Får serriøst to meter lange horn i panna.. De fleste 124ene som kjører i trafikken ligger i høyre felt, min 124 er et unntak, den flyr i lav høyde.. Si jeg kommer i 140 nedover E6 fra Gardermoen.. Så kommer jeg til en bil som nærmer seg et vogntog forran seg i høyre felt, og før man sjekker om det kommer noen i venstre felt, så bare legger man seg ut slik at jeg må bremse hardt. Så blir de liggende i venstre felt og sperre i flere hundre meter før jeg blinker med alle tilgjengelige lys og tuter.. Blir så sinnsykt forbanna.. Så er det om og gjøre å få opp farta igjen da.. Så har du de som konsekvent ligger i venstre felt, jeg blinker 200 meter bak dem, noen hiver seg inn, lar meg passere uten noe mer dikkedarer og legger seg rett ut i venstre i samme farten igjen(hvorfor???).. Andre følger ikke med i det heletatt.. Rekorden er vel å ligge bak en i venstre felt i flere minutter med fulltlys før det gikk opp for personen at det lå en bak og ville forbi.. En annen viste meg fingern natt til Søndag på samme strekning.. Han lå i venstre felt tilnærmet fartsgrensa, jeg kom lavtflygende og innhentet personen.. Hvorfor ikke legge seg over i høyre felt?? Norske bilførere eier ikke trafikkultur, et annet problem er at det kun er 2 felt i hver retning på motorveiene, 3 felt er et minimum for maksimal effektivitet. Er flaskehals for hvert eneste vogntog/lastebil som er problemet..

Ønsker meg M88 eller S38, det synes jeg er kongemotorer OM606 fra Mercedes er en ting, en god M-Power motor er no helt annet!

Bestill en modell B fra denne siden:http://uk.farnell.com/jsp/bespoke/bespoke7.jsp?bespokepage=farnell/en_UK/promotions/rasp-pi-accessories.jsp# Et SD kort, en USB strømforsyning og et kvarters jobb med å legge inn OS(Google er din venn her, HELE veien).

De av dere som er glad i gamle spill bør kjøpe en Raspberry Pi fra Element14 og installere RetroPie OS på denne Da har du alle gamle spill på alle de platformer du kan tenke deg Dette på en PC som er på størrelse med et kredittkort, drives av USB 5Volt, har utgang for HDMI og tilkobling til alle USB fjernkontroller Putt den i lomma og dra den opp hvor du vil og har USB fra en PC etc. til å drive den, koble til skjerm og tastatur.. Vips! Sitter med installasjon av OSet nå

Ute og kjørte i snøen igår Blir mye pisking i 2. og 3. gir på 5200 rpm dvs. turtallsperra.. Runda 486 000km igår

De første generasjons sprinteren samt LT 35 har knapp i bilen for å aktivere sperre med et smell Det har alt å si da de normalt har problemer med diagonalt trykk på hjula som får et bakhjul til å spinne. Når det gjelder antispinnen fjerner man denne med en ledning mellom pinne 1 og pinne 6 i diagnosekontakten. Bekjente kjører nye sprintere med skap hver dag, vil ikke si de er dårlig generelt. Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Flott bil, men spar deg bryet med å montere luft! [-o<

Er bare et tidspørsmål før El-bilene også må stå i kø sammen med biler som forbruker bensin og diesel En kamerat regna på det, han har akkurat bestilt seg en splitter ny E-Up. Ved å kjøpe denne og avskrive den over 5 år(bilens verdi≈0), var dette vannvittig mye billigere enn å kjøpe en BMW/Mercedes/Audi til 80 000kr til avskrivning over 5 år den også beregnet etter hans bruk. Det var en så stor differanse(som jeg dessverre ikke husker..) at jeg fikk helt bakoversveis. Han fant jo ut at han tjente på å kjøpe E-up kontra å handle en diesel/bensinbil i en 5 års periode..

Gamle vogna mi.. Det var og min første bil som jeg kjøpte da jeg var 17 år Må si savnet er stort etter å eie en E24.. Virkelig.. Det blir en til i fremtiden!

Kommer langt med heimelaga differensialbrems også

Jeg har forsøkt å søke opp dette altfor mange ganger, men Mercedes har ingen offesielle tall på 124n hvertfall. Utifra egne erfaringer er 230TE med ASD bedre enn min egen E300Diesel, jeg har en tung rekkeseks diesel som rommer 3 liter. 230TE har en firer. Min egen bil kan opptre som litt understyrt i lav fart, særlig ved hard sving(runkjøringer feks.) skyver bilen framhjula rett fram på grunn av stor hjulvinkel. Hjula forran står omtrent stille, mens bakhjula skubber på. Da må det pumpes på gassen for å gå ut i sladd.. Dette kan virke ganske slitsomt. Og når bilen er uten bakseter for øyeblikket og vekten over bakaksel er nada, så er det klart at det er enormt lett å spinne og sladde med den tunge motoren i nebbet(motoren veier nært 300 kg med kjølevæske og olje innabords(9 liter olje..). Bilen har forøvrig større bunnpanne og oljekjøler som option, noe min har. Har to BMWer i snøen også, en E39 og en E36 og kan ikke si at de er dårlige i det heletatt, har aldri hatt noe problem med fremkommelighet der heller. E36 vil jeg si er en glimrende vinterbil. 124n er mye mer stabil i sladd, er ikke så vimsete i veien. Men den er glad i å slenge med rompa(særlig med diffbremsen), E36n er litt snillere der. E39n bare brøyter Har sittet på med W212 og S212 mye i drosja i byn og jeg må jo si at jeg ble litt overrasket over dårlig fremkommelighet her en vinter, men så sjekka jeg dekka, og dette var europeiske vinterdekk.. Ellers ser jeg sjeldent problemer med taxiflåten i Oslo på vinterstid rent generelt. I Bergen stiller saken seg annerledes ved hardt snøfall, flat fjøl og mye kaos.

Selv kjørte jeg fra en BMW E91 opp en bratt bakke under snøfallet igår, jeg kjører på 4 år gamle Kumho piggfrie dekk MED Mercedes Han lå bak, jeg slakket av i bakken og begynte å gasse på igjen, BMWen sakket akterut og ble stående At Mercedes suger så ille som du påstår på snøføre har jeg ingen tro på Se litt lenger enn ut kjøkkenvinduet ditt..

Det verste synes jeg, er å la bilen stå med et fnugg av salt på seg over tid.. Får helt vondt i magen.. Har en kamerat som er så elskverdig å ordne mulighet for innendørs vask med skumkanon og varmt vann på høytrykken. Fikk spylt av igår, og det var en ubeskrivelig følelse! Med BMWn var det verste at jeg ikke kunne tilby den en helt tørr garasje gjennom vinteren, det var nok det som tok livet av den..

Er fort gjort.. Var så nære på for meg igår at jeg rivde ned en brøytestikke med hjørnet på bakfangern som sto en halvmeter forran autovernet [-o<

Er vel å få hylsa som stikker ut på demperne i nedre festet ut av festet sitt bak i navet som kan være trøblete. Er vel McPherson bak på E34, så du må løsne bolten i bunn på dempern samt mutterne i toppen. Så er det å få pressa dempern med hylsa av festet på navet da? Mener det er samme opplegg på E28 og der brukte brodern tersj og varme. Glad jeg slipper slikt når jeg skal swappe fjører på annet enn Mercedes for tiden.. Har man riktig fjørklemmer her, er fjørbytte rundbaut gjort på en times tid ink. klargjøring..

Det er estimert drøyt 5000 km for to kamerater og jeg, vi skal ha med oss bagasje for 3, litt flyttegods og en MOPED inne i bagasjerommet på merca mi