Fekzen

Det behöver ju inte vara fel på LMM utan kan vara att systemet tror att det är fel på LMM på grund av att det tex är något läckage efter LMM vid insug/rör. Då kan styrsystemet sätta felkod på LMM iallafall. Samma sak om det är fel på andra delar som påverkar reglersystemet och blandningsförhållandet tex lambdasond eller läckage vid avgasystem/grenrör så kan denna felkod komma. Mvh// A.Fekzen

Enklaste sättet måste vara att provköra mot en annan 320d. Eftersom skillnaden blir rätt stor när man chipat den, så borde du märka det rätt lätt om du jämför. Jag driver med chiptrimning i Sverige, men känner inte igen någon firma som heter psi. Mvh// A.Fekzen

Jag skulle säga att det är för mycket jobb för att det ska vara värt att hålla på. Vill du absolut ha en 316i kaross? (kanske blir stor skillnad på försäkring och så i norge?) Annars skulle jag se till att köpa en 320 eller 318is direkt istället. Om du absolut ska göra detta, så måste det vara mycket enklare att byta till en 318is motor än 320 eftersom 318is motorn påminner om 316 motorn mer. Eller turbokonvertera 316 motorn så får du lite mer effekt. Mvh//A.Fekzen

Om det nu är så att boxen är identisk medan bara programmet skiljer, så är det ju ingen fara om man då byter ut chipet. Men och andra sidan är boxar så billiga begagnade att du borde se till att hitta rätt box istället. Det blir absolut enklast och bäst om du tar hela ledningsnätet från en 325i motor för det är inte bara boxen som skiljer oftast utan kan även vara annat som tex dyser och lmm. Lika bra att leta upp det direkt. Mvh// A.Fekzen.

Kolla gärna vad du har för nummer på styrboxen, så kan jag kolla upp vilka varianter det finns. Hur går bilen som det är nu, med 320 boxen? Jag driver med chiptrimning i Sverige, så kan ordna bra priser på det. Mvh// A.Fekzen

Jag skulle använda M50B25ans bosch kabelnett och istället bara koppla om det som behövs mellan motornett och kaross. Blir bra mycket enklare än att flytta över hela siemens styrsystemet. Kan vara svårt att få den att få rent. Mvh//A

Det viktiga är att du har motorstyrning där man kan reglera tändvinkeln för du behöver backa tändningen för att motorn ska tåla så högt laddtryck. Med original tändvinkel kan du ladda ungefär 0,3-0,4 sedan börjar det spika. Det är även bra med en motorstyrning som kan reglera insprutningen också så att du kan kompensera för de större spridarna du kommer behöva, på låga varv, och även feta lite på högre varv när du har laddtryck. Går även köra original motorstyrsystem genom att beställa ett Turbochip anpassat efter din setup. Jag tillhandahåller dessa chip, så går bra skicka mig PM för mer info om det. Om du vill räkna på effekten, och inte har gjort några större förändringar med motorn invändigt så kan du räkna med att grundeffekten sjunker en aning då man backat tändningen och att du har grundeffekten på 1 bar lufttryck (atmosfärtryck). Sedan om du tex lägger till 0,8 bar laddtryck så har du => grundeffekt * (1 + 0,. Då får man en ungefärlig uppskattning av hur mycket effekt det blir. Mvh// A.Fekzen

Japp, kallstart med E85 har jag hållt på mycket med här. I de flesta äldre bosch systemen har jag fått ordning på den samt även Siemens MS42 och MS43 (E46, E39 med sexan). Det är bara MS40.1 och MS41 som jag fortfarande håller på och inte riktigt fått klart kallstarten än. Är lite enklare här i sverige för vi har E85 i alla mackar. och har haft det i flera år. Mvh// A.Fekzen

Så nu har jag fixat Mvh//A

Det är olika från bil till bil hur bra det blir med ett sugmotor chip. Vissa bilar tycker jag är svårare att märka skillnad på men vissa blir det klart bättre på. Även om inte toppeffekten skiljer jättemycket så blir registret bättre, dvs mer effekt och vridmoment på vissa varvtal i mellanregistret. Kolla tex denna, Porsche 944S med bosch insprutning ganska likt styrsystem som 318is har. Original anpassat för att kunna köras på tyska 91 oktan utan att det uppstår problem. Röd= mitt trimchip anpassat för 98 oktan Svart= originalchip (effekten stämmer inte riktigt med verkligheten för bilens vikt osv är fel inställt, men det jag vill visa är skillnaden rent procentuellt) Man ser att på vissa varvtal är det bra mycket bättre med chipet än original medan toppeffekten på denna inte skiljer så mycket. Jag kan lova att bilen blev bra mycket bättre att köra efter chipningen då man känner att effekten och vridmomentet kommer tidigare i varv. Kunden jätte nöjd. Sedan är det såklart en fördel med en lättare bil än en tyngre. Skillnaden blir mycket lättare att känna på en lätt bil som tex Bmw 3serie eller Porsche 944. Så när det kommer till tex 5serie och 7serie så blir den märkbara skillnaden klart mindre. Mvh// A.Fekzen

Tjoh! Jag gör chip till dessa, så går bra skicka mig PM för mer information och pris på det Det är olika på olika årsmodeller, dem tidigare är det lösa chip i medan dem senare är det så att man måste programmera om boxen på. Jag tycker att dem blir helt okej efter chipning, bättre drag genom hela registret och känns som att motorn är lite piggare helt enkelt. Mvh// A.Fekzen

Japp, precis som T. Thøgersen säger är det Så det finns både för och nackdelar - det beror såklart på vad man tänker göra. Och så är det kanske inte helt lätt få tag på i Norge. Jag har hållt på mycket med E85 för i Sverige finns E85 i nästan ALLA mackar så det är väldigt vanligt här. Du behöver 38% mer flöde för att få samma blandningsvärde som bensin. En fördel med E85 är också att det går att köra lite för fett eller lite för snålt utan att man förlorar märkvärdigt mycket effekt så det är lättare att få E85 att gå bra kan jag tycka. Man brukar mappa lite snålare på lägre varv då man inte har laddtryck och lite fetare då man har laddtryck. Så du kommer att behöva större dyser ja. 30-40% större är lagom. Sen går det med vanliga bränsleledningarna , men om dem är gamla så byt för det går snabbare hål på en ledning som är gammal när du kör E85! (jag har fått hål på en ledning på en 318is jag körde E85 i förut). Sedan är ett tips att köra med kraftigare bränslepump än original. (jag körde sönder en pump på en 325i M50B25 vanos då jag körde E85 i ett år). En annan sak med E85 är att man måste mappa om kallstarten då det krävs _mycket_ mer bränsle vid ögonblicket man vrider på startmotorn. Om du kör med orignalsprut så kan jag fixa program för E85 och överladdning. Jag tillhandahåller chip anpassade efter kundens setup. Kör du med datasprut så finns det säkert några firmor i Norge som kan ordna detta. Mvh// A.Fekzen

Det som är lite jobbigt är att man får problem i båda ändarna så man får nästan välja vilken typ av problem man tycker är lättast att lösa * M52B28 med M50B25 icke vanos ledningsnett. Här tror jag det kommer att bli problem att få motorn att gå bra eftersom det är ganska stor skillnad på dessa två. Det kan funka om du sparar precis allt från M50B25 elektroniken - dvs också LMM, dyser etc och kopplar från vanosen mekaniskt/ställer den i ett läge på M52B28 motorn. Men kan bli problem som gör att man måste mappa om styrsystemet om den inte går rent. * M52B28 med originalmotorstyrsystem + EWS Här måste du kolla så det inte skiljer sig i kontaktstycket mellan motor och kaross då M52B28 har siemens motorstyrsystem medan M50B25 har bosch så inte säker att allt fungerar direkt tex signaler till instrumentbrädan kan vara olika etc. Sedan måste du också flytta över allt som har med EWS (startspärr) att göra. Det är då EWS styrenhet , Ringantenn vid tändningslåset (plus nyckeln!!! som du kan lägga dold i ringantennen bakom panelen), och en liten styrenhet till ringantenn. Detta tror jag är den bästa lösningen! (Jag har gjort det, från en M50B20 till M52B28) och då hittade jag dokument som visade hur man kopplade in EWS styrenhet med resten av ledningsnettet. Det var nog 8 år sedan nu så jag minns inte var jag hittade dokumentet - men jag tror det var på http://www.e30.de Lycka till Mvh// A.Fekzen

Det jag skulle göra är att kika på alla delar som styr blandningen. Framförallt då LMM och lambdasond eftersom LMM talar om för styrenheten hur mycket luft som kommer in och ska blandas, medan lambdasonden talar om hur resultatet blev i slutändan genom att analysera avgaserna. - Det som kan hända är ju tex * LMM/Lambda sond fungerar inte alls (avbrott) - då blir det ingen skillnad om du kopplar ur den eller kör med den så det kan du ju testa. * LMM/Lambda sond skickar felaktiga signaler - då blir det bättre när du kopplar ur den som felar, så märker du att det blir bättre urkopplad så är det troligen detta! * LMM/Lambda fungerar, men får felaktig information - detta inträffar då det är läckage efter LMM och vid insuget eller för lambdasonden om det är läckage i avgassystemet eller runt grenröret. Om det är läckage så kommer LMM eller Lambda skicka fel information eftersom den då mäter fel - och blandningen blir då fel. Så gör lite tester på dessa! Om det inte hjälper - då kan det vara svårare Och självklart kan du börja med att göra en riktig service! Det kan tex vara dåliga tändstift, igensatt luftfiler etc. Så det är ju bra att börja göra direkt. Mvh// A.Fekzen

Ser ut att ha blivit riktigt bra går ju fint! Du kan väl styra upp någon film där man ser utifrån också, så kanske jag lägger upp en länk från min hemsida. Mvh// A.Fekzen

Precis som Oddis säger så har man många bra funktioner i original styrsystemet som man tappar om man kör datasprut så finns absolut fördelar med att ha kvar original , om man nu inte siktar på jättehöga effekter. Det man framförallt måste göra för att det ska gå att överladda är att backa tändningen så att motorn tål överladdning. Jag erbjuder anpassade turbochip utefter den setup man väljer att köra på, så går bra skicka mig PM för mer info kring det. Spridare finns till bra priser på PPF webshop så kika in där. En sak som är bra att tänka på är att försöka skaffa delar som är lagom stora. Alltså inte överdimensionerade delar för det ställer bara till problem och blir svårare att få det att fungera riktigt bra. Det gäller framförallt storlek på turbo och spridare. För stor turbo kommer bara göra att man får sent laddtryck och för stora spridare gör att det blir svårare att få motorn att gå fint både då man inte har laddtryck och då man har laddtryck. Mvh// A.Fekzen

Hallå hallå, Jag driver med chiptrimning i sverige så kan ordna bra priser på trimchip. Har hållt på riktigt mycket med M50b25 då jag har en själv. Går bra att skicka mig PM för mer info kring det. Det som borde ge mest effektskillnad och bättre drag tror jag är ett vasst trimchip tillsammans med vassare kammar (Kvasskammer). Mvh//A.Fekzen

Jo, DME är bara en förklaring på vilken typ av hjerne detta är. Det vill säga - motor hjerne. Har du bosch bensin så är det med stor sannolikhet Motronic, men har du siemens så är det tex MS41, MS42 osv Getriebe = giir hjerne EWS = hjerne för startspärr LCM = hjerne för lampor ABS/DSC = hjärne för abs och anti spinn Mvh//A

Det borde vara Bosch Motronic på den. Vad är det för årsmodell? Kan även stå ECU eller DME på , det är bara förkortningar för Electronic Control Unit och Digital Motor Elektronik , nått sånt Finns ju även hjerne till giirboxen och så. Brukat stå Getriebe Steuergerät på den. Mvh// A.Fekzen

Hallå, Låter lurigt, kan vara värt provköra med bredbandslambda så att det inte är så att den går snålt på högre varv och kanske spikar. Varvstoppet ligger på 65oo rpm men brukar vara ett "löst" och ett "hårt" varvstopp. Dvs först kommer ett lite lösare sedan kommer det hårda stoppet på 66oo rpm. Mvh//A

Tackar för hjälpen av alla! Har nu fått betalt för varorna Mvh// A.Fekzen

Jag erbjuder Turbochip till de flesta modeller. Det är ett bra sätt att komma undan lite billigare än med datasprut. Det innebär ett chip med backad tändning och anpassade bränslemappar. Jag gör chipen unikt anpassade efter den setup man har, så man måste skicka mig info om sin setup när man beställer chipet. Går bra skicka mig PM för mer info om det Mvh// A.Fekzen Stockholm

Frågan är väl vad material kostar. För att byta ut det borde vara rätt enkelt eftersom det är en såpass ny bil. Det mesta är smidigt upplagt och finns ju stickkontakter till allt osv. Är det bara problem med själva kabelhärvan, så kan ju alla givare osv sitta kvar. Det luriga kan ju vara att se till att alla kablar verkligen kopplas in och även alla jordpunkter. Mvh//A

Har hållt på en del med m106, men funderar på hur det är med m102 och lådan. För man kan behöva fuska till så att den tror att "P" är i på lådan för att du ska kunna starta. För jag antar att du har manuell låda i E30in? Mvh//A

Precis så tänkte jag också. Förstår inte hur folk kan beställa grejer utan att betala för sig. Har ni någon inkassobyrå i Norge som någon i forumet har erfarenhet att arbeta med och kan rekomendera? Mvh//A.Fekzen