Galro

Verken det at ikke er noe poeng med unødvendig uavfjæret vekt eller at det muligens er vanskligere å godkjenne (noe jeg ikke skal si for sikkert), gir ikke mye rom for å mene det ene eller andre; Enten så er det slik, eller så er det ikke slik. Punktum.

Krom og løpsorientert må ikke nødvendigvis kræsje.

Er det egentlig noe poeng i å ha annet enn orginalt? Motoren i de er gode for en del hester om du absolutt ønsker. I løpsform gikk de med rundt 450 hester og vet om enkelte e3-sedaner som har lignende nummere i dag. Skal du absolutt skifte ut motoren, er vel e34 som er enklest; Blant dem igjen har man jo m5. Om du ikke er intressert i holde den innenfor Bmw-familien, finnes det enkelte med Corvette-motorer. Selvsagt er ikke det helt politisk korrekt, men ... For øvrig kler bilen bedre orginale krom-fangere fremfor den csl-inspirerte plastplate du har der nå.

Jeg synes egentlig dette er stilige biler, selv om jeg ikke ville eid en selv. De minner meg om en moderne versjon av Honda s500/s600/s800 som jeg nevnte i en annen tråd.

Bmw Turbo Concept fra 1972 (tror jeg). Tegnet av samme mann som stod bak Sl Pagoda og 600 hos Mercedes.

Alle tidlige s-biler fra Honda (s500, s600 og s800) er biler jeg har sansen for! Jay Leno eier en s600 som han selvfølgelig har lagt ut film av: http://www.jaylenosgarage.com/video/vid ... vid=204774

Er de to nederste faktisk to forskjellige generasjoner, eller er dette et forsøk på blåse opp antallet à la statskirken?

Det varierer vel med hva som er etterfølgerne? Personlig synes jeg at dagens biler ikke har den samme sjarmen som de fra 70-tallet og nedover, men det har ikke så mye å gjøre med om den er etterfølgere av noen eller om dem er den først i rekken. For eksempel ville jeg valgt E-type over Bmw x6, selv om E-type egentlig er etterkommeren til xk150 og x6 er uten noen forgjengere.

Bmws 5-serie:

Den kom i 1968 med e3 og e9. M10 kom allerede i 1962 med Bmw 1500.

I Václavské náměstí (takk internett ) var det en rekke prostituerte og tiggere sist jeg var der. Jeg bodde på Hotell Europa, og der brukte de hotellets stoler og bord som hvilested, selv om betjeningen prøvde å jage dem. Riktignok ligger gaten litt utenfor de tetteste turiststrøkene, men jeg synes den på mange måter minner om nedre del av Kar Johan; Gaten fungerer som et bindeledd mellom hovedbanestasjonen/annet kollektivt og hva som er av turistaktrasjoner. Václavské náměstí er vel også paradegaten til Praha. I Oslo er det selvsagt litt mindre forhold, noe som gjør at alt kommer tettere på hverandre. Jeg tror de hadde planer om renovere gaten jeg snakker om, så det er ikke sikkert er det slikt i dag.

Ikke bare er de bedre å kjøre enn de fleste Bmw-er fra samme periode, men jeg vil si de ligger blant verdens ti beste biler sammen med biler som Lotus Elan. Dessverre så har en del fått lide av de har vært rimelige i innkjøp, samtidig som deleprisen og kostnadder ved å eie dem er relavtivt høye. I likhet med Porsches 928, Jaguar Xjs eller Aston Martin Vantage/Dbs fra 70-tallet, har dette ført til at det er svært mange dårlige eksemplarer å finne.

Jeg har fått høre alt fra 3-serie til 5-serie om bilen min, men bilen i køen er ingen e12, men derimot en e3 slik som den jeg eier. Mens e12 var først i rekken av 5-serien til Bmw, var e3 forgjengeren til dagens 7-serie.

En slik Golf har jeg sett en del i Ski-området. Man kan vel si den er langt sjeldnere enn den er kul.

Uansett hva som er godkjent, finnes det sannsynligvis en betjent på nærmeste trafikkstasjon som sliter med hørselen nå.

Speedometeret. Altså "m"-en.

Av fineste ligger 328, 327 og 507 høyt på listen. Det samme gjør både e9 og 3200 cs. Litt etter disse kommer 1600 gt og 3000 v8, men begge disse to sliter meg et litt merkelig ansikt. Skulle jeg vurderte en Bmw igjen, måtte det blitt en av disse. Blant Bmws sedaner har jeg sansen for alle fra New Clas-serien ble lansert i 1961 og til og med e28. E30 har jeg derimot aldri likt.

De som har skrevet ut boten. Om det ikke fører frem, kan du klage videre parkeringsklagenemnda gitt at selskapet du fikk biletten fra, er medlem der. Utover det har man det ordinære rettsystemet.

Strengt talt er det ikke så mye å se på heller.

Vel, jeg har lagt ut bilder av den før. Her er det nyeste bildet jeg har av den:

Om ikke E- type, så en eldre bil uten elektriske (ekstra)utstyr og moderne duppeditter og hjelpemidler. Har du sett på Alfa Romeo Montreal fra sent 60-tall/tidlig 70-tall? Riktignok tror jeg E-type er både litt mer driftsikker og litt lettere å finne deler til, men Montreal kompenserer for dette med flott design, sjeldenhet, og fornuftige priser. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=17828444 http://www.blocket.se/uppsala/Alfa_mont ... ?ca=11&w=3

Noe lignende det skriver mange. Personlig synes jeg det vitner om kort temperament - noe som egentlig får meg til å sky litt unna både selger og bilen, selv om annonseselgerne må være aldri så irriterende. Dessuten, respekterer de ikke et "nei takk til annonseselgere", så tviler jeg på at slike trusler hjelper.

Det var en virkelig flott bil! Spør du meg, så langt flottere en Golfen det ble vist til over. Generelt så foretrekker jeg 60-tallslinjer fremfor de tynne og mer rettvinklede linjene som kom på 70-tallet og utover.

Det er nok Gamle Mossevei ut av byen som er ment til å ta igjen det han måtte tape på Autobahn.

Fatkisk er det genial argumentasjon, fordi hun md det stempler alle som er imot hennne, som duster uten følelser. Dessuten kan argumentet brukes uavhengig av mot-argumentasjonen - uansett!