Mariuse34

Glemte dog en ting. De bruker mye bensin. Akseptabelt for kosebruk. Tungt til daglig småkjøring.

tenkte umiddelbart på han duden her. han har pusset opp en 750i ellers. Denne videoen er mest bare herlig fascinerende. Verste fall, sklyt han en mail og hør

Jeg kan skyte inn kjapt noen tanker. Jeg har vel hatt 9-10 E39 nå, hovedsaklig med seksermotor, men også en 540i. Først og fremst er det rust. Og først og fremst er det rust i kanaler som er viktig. De ruster fra innsiden av bakre jekkfester, saltet kommer inn via jekkpunktene, men drenerer ikke ut. Så sjekker de godt. Er jekkfestet punkter, uten bulk i kanal etc, går det an å sveise ganske holdbare konstruksjoner, problemet er at kanalen kommer som et stort stykk, og det er mye jobb om det må byttes. Utover det ruster både sedan og stasjonsvogn i overgang mellom bakre skjermer og støtfanger. Stasjonsvogn ruster på bakluke, både øvre og nedre, mens sedan ruster på koffertlokk og langs listen under. Akkurat koffert, forskjermer, dører og panser er det relativt god tilgang til fra delerbiler pr. dags dato, det er rusten på selve karosseri som er dyr og vanskelig. Elektrisk er ikke bilene så utfordrende. Det er noen grunnmoduler som kan gå, men de er relativt enkle å få tak i og programmere. Det er en kjedelig kostnad, men ikke stor nok til å droppe et kjøp synes jeg. V8-bilene har en annen styring enn sekserne, og den er noe mer vag i følelsen, men ikke nok til å droppe V8 heller. Girkassene på disse bilene er relativt solide og stabile konstruksjoner, de skiller seg iallefall ikke spesielt negativt ut ift andre biler. Når det gjelder Vanos, så er det en ting folk er sykt stressa for. Jeg hadde vanosratling på min 540. Jeg kjøpte overhalte og forbedrede enheter fra Dr Vanos, og de kom på tilsammen 6.000 etter retur av de gamle enhetene. Jobben med å bytte de kan fort koste deg en tier i tillegg. Men om du er tålelig god på å skru er det ikke en umulig oppgave å gjøre selv, men der ville jeg studert en del videoer på nettet og beisan-guiden. Det krever tålmodighet og konsentrasjon, men det er slett ikke umulig å klare selv.

Ikke veldig holdbare. Temmelig billige å bytte. Bytt termostathus i samme slengen.

Først må du finne ut om vannet sirkulerer. Tomgang og åpne påfyllingsskruen. Det skal komme en stråle med vann når vannpumpe står og går. Om bilen fort blir varm men vannet er kaldt så er det åpenbart at det sirkulerer dårlig. Jeg ville begynt med å lufte. M52 er håpløse om det er luft i systemet. Siden du har fylt på væske nylig og problemet ikke var det før du fylte på så tenker jeg luft. Men siden du hadde lekkasje før så tenker jeg vannpumpe sekundært. Det kan selvsagt vært toppakning, men jeg tror mer på vannpumpe eller luftbobler.

Vannpumpe som ikke sirkulerer? Luft i systemet?

En ukes levering på filter. vurderer derfor å sjekke injektorer i mellomtiden. Noen med erfaring på det området her? Det foreslås også å se på toppdekselpakning. Men den vil vel ikke ha særlig påvirkning på starten? Jeg sjekket sylindere, og en av sylinderne har noen dråper olje på oversiden av tennplugg, men ikke i nærheten nok til atjeg tror det er problemet her.

Ja etter hva jeg har lest er dette anderledes enn på e39 og e46 og et mer typisk e83/X3 problem. Bestiller filter og ventil fra gs. Tipper det må være det.

Forskjellen på kaldt og varmt klima er stort sett om ventilen er pakket i skumgummi eller ikke. Hvor kommer delenummer fra? Du kan trygt bestille basert på reg nr. Bilen din er norsk, så skal ha kaldklima i utgangspunktet

Skal sies at jeg trodde dette var kurert av at jeg byttet batteri. Men jeg sjekket spenning med diagnose hver gang jeg sjekket det og da har nøkkel stått i posisjon 2 hver gang. Og dermed primet pumpa. jeg lurer på om filter eller check valve er tett.

Hallo! Jeg har en X3 med m54b25-motor. Jeg har litt startproblemer. Innimellom, som oftest når den har stått over natten, men av og til når den er varm, starter den ikke på første omdreining av nøkkel. Kinner fint. Men virker ikke som det enten kommer gnist eller bensin for det er som å kinne på bil uten bensin. Den starter alltid på andre forsøk. Kan kinne evig på første. Null resultat. Rett på på andre. Alle plugger er tørre og fine. Byttet kam og veivsensor. Fått opp misfire på 4ern noen ganger. Andre ganger ikke. Ny delphi coil på 4 fra i vinter. Byttet 3 og 4. Da gikk den som en dass på første forsøk men ingen nye feilkoder. Sto over natten og starter rett opp som nybil. Kjørte den i 10 min. Sto i 20. Starter ikke på første. Starter rett på andre. Fremdeles ingen feilmeldinger. Kompresjon er i orden, ble testet ifm veivhusventilasjonsbytte. Håpet å få bekreftet noe av coilbyttet mellom 3 og 4, men foreløpig har det ikke gitt noen ny feilkode. Ikke alltid den registrerer det som misfire. Kan være separat feil og, altså at når den starter så får den en misfire, ikke at startvansker er skyld i misfire. Batteriet er også i orden. Har vurdert tomgangsventilen og rense den. Var en liten sprekk i innsuget til tomgangsventilen. Har bestilt ny og teipet den godt den som var der, men da burde den vel slite med å starte og gå på tomgang hver gang og ikke bare innimellom? Eventuelt injektorbytte på nr 4? Har ikke så mange andre ideer igjen nå.

Nei men det virker som det kanskje funker ganske bra til dette. Lot det stå på i ti min. Da ble det litt plastikkaktig. Børste og vann og det begynner å løsne. Skal teste med roterende høytrykk i morgen fremfor børste og se.

Jeg tester duxola først. Plan B er forslaget ditt

Er det en forskjell før og nå? For jeg tenkte også på den, men var redd den reiv av underlaget.

Jeg har et sett med hjul jeg skal bruke til et prosjekt. De er lakket sorte, men den lakken flasser. Det går vekk med aceton, men det tar så lang tid å gnikke vekk. Er det noe enklere jeg kan gjøre som ikke knerter originallakk under?

Da tror jeg dette er løst. Bank i bordet. Batteriet er ikke i god form, og i tillegg har det stått en FM-sender i sigaretttenneren hver natt og trukket strøm. Har satt bilen på vedlikeholdslader lengre strekk i noen dager nå. Starter hver gang. Men batteriet faller fort ned til rundt 12V etter lading, så virker å være ferdig snakka. Skal teste med annet batteri og. MEn hver gang batteriet er fulladet så starter den rett opp som den skal. Jeg fikk det ikke for meg å måle spenning på batteri, fordi den startet jo hver gang. Jeg har vært borti mye svake batterier, men da pleier det å være relativt enkelt å merke om det er på vei ut. Har forøvrig brukt noen timer på diverse forum. Ifølge et amerikansk E46 M3-forum er tenningssystemet svake for ødelagte batterier. Om en celle er ødelagt i et batteri, så vil bilen starte men med masse ulike feil. Ofte den feilen jeg har beskrevet. Ifølge et australsk E39 M5 forum er E39 iallefall, og da antar jeg også M54/M52-motorer innimellom, svake for kullfilterproblematikk. Så om du har ramlet over denne posten noen år frem i tid fordi du sliter med at bilen ikke starter på første slag, men på de neste så har du iallefall noen pointers.

ser forøvrig at batteriet er rimelig svakt. Før start når bilen har stått en stund gir den hvilespenning på 11.8-11.9. det kan jo tenkes at dette har noe med saken å gjøre. Jeg får lade og se

For å oppsummere feilen litt kjapt. Hver morgen, eller når bilen har stått lenge, så vil den ikke starte på første forsøk. Kan kinne i ti sekunder. Nada liv, kanskje et host. Neste forsøk, starter med en gang. Deretter INGEN problemer resten av dagen. Går fint på alle seks. Går som den skal. Men konsekvent på kranglete start på første forsøk for dagen. Ingen feilmeldinger, bortsett fra en gang med misfire cylinder 4.

Og der kom misfire No 4 på tenning ved oppstart. Tester coil i morgen. Har bestilt belg

Kjøper en coil og en ny belg. Coil blir jeg kvitt om det ikke er den og belg skal byttes uansett.

Men vil ikke det gi akkurat samme konklusjon. Den slangen tror jeg er rimelig tett, men om den ikke var det bør den vel være ujevn på tomgang, ikke bare på oppstart?

Har testet. Gjør ingen forskjell. Ref en del videoer av Nathans DIY garage så peker det mot coiler PT. Eventuelt lekkasje i den idle control valve slangen, men det tror jeg er rimelig tett og det er ikke noe problemer på tomgang, bare på en oppstart cirka

Jeg kom på en ting. det er en liten sprekk i luftbelgen. I den lille armen som ikke går til innsuget, men til idle control valve over. Jeg teipet den bare godt med sort elektrikerteip da jeg byttet veivhusventilasjonen. Men er det sannsynlig at den skaper disse problemene?

Ja jeg er enig. Mer bare greit å vite hvilke om det blir en option. Har det med å ville fikse ting ASAP hvis jeg først lander på noe. Jeg tenkte også kanskje rele, men det ville vel vært mer sporadisk? her er det stort sett på kald og lunken motor. Gjerne første start for dagen.

Koder kommer ikke tilbake. Men treg første tenning kommer innimellom