JTS77

Finnes iallefall på ebay om du kan vente... http://www.ebay.de/itm/Stecknuss-Hazet- ... 3a73752aee

Har ett godt inntrykk av BT Haugesund, virker som de bruker litt håve og litt boka.. Imponernde arbeid Ivar.

Er det slik at ess lager software spesifikt for min bil da eller? Ser ingenting galt i å få tak i en masseprodusert chip, så lenge den fungerer og leverandøren av den driver seriøst. Ingen andre her inne som har likt oppsett? Hadde bare vanos fungert så hadde eg kommet til en klar konklusjon om hva som er kjørbart for meg. Litt feil å ha en turtallsvillig "racespekka" motor i en e39.. alternativet er å montere kompressor for å kompensere litt. Derfor eg ikkje har fått ein chip spesiallaga til bilen enda, fordi det muligens er bortkasta peng

Når man gjør såpass store endringer må man få lagt inn ny programvare i ECU, den orginale er ikke beregnet til å justere så mye. Det er ikke org software, det er en "viste chip" som er optimalisert for M50 innsug. Men skal ta kontakt med Eirik Viste når han komme tilbake for å høre om det finnes annen software å få tak i for mitt oppsett.

Etter en stund i bilen kan eg konkludere med meeeget bra fraspark etter ca4000o/min. Men under 4000o/min har eg mistet så mye Nm at eg faktisk vurderer å bytte tilbake til org. Tok en sjekk via INPA for å se litt på motorstyringen, og ser at vanos ikke regulerer i det hele tatt Etter masse googling har eg kommet fram til at når kamverdiene er så langt utenfor org spec, så vil ikke ecu aktivere Vanos. (Noen mener bosch ecu vil regulere mens siemens vil ikke??) Noen andre som har erfaringer? Eg tenkte å prøve å resette de adaptive verdiene for å se om det kunne hjelpe.. hvis ikke det går, må eg til med ny software. Uansett mister man myye effekt ved defekt vanos, dette er undervurdert.

Så utrolig sjelden eg har vært i den sitasjonen der eg har tenkt sku hatt cruisekontroll ja.. Så nei eg har ikkje hatt behov for det rett og slett

Du ser jo svaret der?? Har du sett den posten som eg linka til tidl?

Gul/svart skal i pin 8 ,hvit/grå/gul skal i pin 9, fiolett/gul skal i pin 10. Dette er hentet fra bmw EBA.

Du kan kun ha en OS, men det er jo bare å flashe romen med den OSen du vil ha enten org eller m3evolution. Det sies at m3evolution jobber med en helt ny OS. Så eg venter å ser hva han kan få til.. Kan anbefale Jeff http://jandtdistributing.com/dynavinsolutions/ han har også best support til dynavin uansett.

Hvor finnes den oppdateringen? Fant bare den gamle på dynavin sine sider. Ang internet og dynavin er dette ett kjent problem, etter hva eg har funnet ut ligger feilen i android versjonen 2.2. du kan prøve en app som heter "fix my wifi" den skal iallefall gjøre det lettere å komme tilbake på nett igjen. M3Evolution sin rom skal visstnok være noe bedre på dette (http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=909077) Men problemet er tilstede der også. Han jobber visstnok med en helt ny rom til dynavin nå, så vi får bare vente og se hva han klarer å få til

Hvis det hadde vært sprekk hadde det boblet umiddelbart du startet.. God hjul te deg og

Ikke luft med motoren i gang. Følg denne oppskrifta til punkt og prikke så bør det bli bra http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?t=105814

Tenkte også på dette røret, men sannsynligheten for at det er termostat huset er så mye større i og med at dette er i plast. Men sant nok om det er røret under innsug går det ikke i "samma slengen". Derfor det i noen tilfeller er lurt å få de brukte/defekte delene tilbake.

Blingsa der ja stussa litt når du skrev 396 og 397 ser du. Men mener fremdeles du kan benytte den originale.

Hvilken linje om det ikke er 9 er det du ser på?

Sjekket litt opp i dette, og det er samme delenr på M-tech og vanlig http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=31&fg=05 Så de er da like.

Poenget mitt var at han hadde blitt forespeilt 1times jobb på dette.. Skremmende!

Tar meg faktisk kun 10min å bytte denne, kansje mindre. Slipper å ta av luftfilterboksen og slik.. Anyway.. om ikkje verkstedet har utstyr for å ta av viskosekoblinga å står og herjer for å få av denne så klart da koster det masse i tid. Fikk faktisk litt lyst å stikke i garasjen å se hva beste tida eg kan klare den jobben på

Han fikk opplyst at det ikke ble foretatt noen komresjonstest. Dette kan ta noe tid da det er en del som må av..

jobber selv som bilmekaniker på mekonomen. og for og skjekke toppakning har vi et middel i et glass som vi setter i ekspansjonstanken og suger opp damp som går i gjennom væsken. bli da væsken gul (blå orginalt) da er det eksos i kjølesystemet og toppakningen er somregel gåen. ette er fort gjort og måle. Bytte av multireim 1time ja Hmmmm dette går på ti min.. Og når en har av dette, bytter en i samme slengen det vannrøret. Hvis du plusser på 10 minutt ekstra til dette så har du god tid! Trykktest samt lufting, kansje 20min, Dill dall og klø seg på balla 10min.. Topppkn test vet eg ikkje hvordan de har utført. Men lurer på hvorfor de har demontert innsuget... Eg mistenker de regnet med du skulle fikse toppen hos dem og at de har begynt å demontere bla innsuget. Men 8000 er meeeget drøyt for denne jobben! rundt 2timer høres fornuftig ut. Har du fått ett spesifisert estimat? Og sørg for å få de defekte delene.

Går fint med den originale, du kan justere lyktene manuelt til riktig posisjon og sensoren skal opprettholde den

Med de modsa der bør du se resultater ja I allefall om du i tillegg chipper den slik at du får utnytta det innsuget max. Min sprinter den distansen på ca 6..

Det sitter en i hver manifold på m52. Om lamda ikke fungerer kan den gå dårligere og bruke meir bensin. Om du føler bilen ikke trekker slik den gjorde før, evt at den plutselig har økt forbruket så kan kansje en diagnose være tingen før du bytter lamda.

En ting som en må få klarhet i her. I første innlegget ditt sier du den lager en høy og intes lyd og i andre at den er som normalt bare at motoren ikke starter. Hvis dette er tilfellet trur eg du har slipt av noen tenner på svibghjulet ditt med en startmotor som også har ett slitt tannhjul. Det du kan prøve er å manuelt vri motoren litt, slik at tennene på svinghjulet kommer en annen plass og prøve å starte da. Eller er det slik at motoren går rundt når du skal starte?

Hvis du driver å bytter deler fordi de er "slappe" så er det kansje like greit å kjøpe orginal deler fremfor uorginale som kansje kan være noe "slappere" i forhold. Sett bort fra det hadde eg spandert en skikkelig diagnose på den fremfor å drive å bytte ut deler til du finner feilen, sjekket lamdasondene?