sexeren

Han her kjører orginal uten problem sier han, men hvor lenge det vet jeg ikke. https://www.youtube.com/watch?v=F67DHEnfbDw The block is bored to 84.5mm and it has now S50B30us crank. The balancer is stock bmw part and works fine when i did run 8500rpm on last 2.8 engine.And block is allso stock ,no stress plate at bottom.The 8800rpm rev was only test that how it works with solid valve lifters ,now it is dropped back to 8500rpm with no problem.I have and opel mv6 dis coilpack on that video and it did run out at over 1.5bar boost ,but now we try change mercury Cdi coils.

Ja tenker det går bra med orginal. mapper opp til 7000rpm og blir ikke liggende der så mye om gangen. Ser andre skifter men de kjører 7500-8500rpm

Bud ønskes

Bump

Bud ønskes

Blir og kjøre med orginal m50 demperen så får håpe det går bra..

Da var veiv parti avbalansert så montering innen kort tid.

De har også lagt ned stasjon i stavanger. Noen som vet hvor det går an og få tak i noe bedre en 98octan i område? Og ikke 1000-1500kr for 25liter 109octan racefuel eller 1000kr 25 liter race E85... Sykt dyrt med kvalitets drivstoff..

Stavanger

Mye bedre det Hvilket oppsett hadde du tenkt deg av deler og turbo og effekuttak?

Følg med ja 2,8l og 3l veiven er bolt on i m50, men ikke i m20, der er det noe som trengs..

Ser ut som veiven er skeiv, så den blir prøvd bøyd tilbake til hvor den skal være. Viss ikke blir den slipt til over dim og over dim lagrer vil bli brukt.

Har handla me han her å er en del fram og tilbake og sjoføren som kjører til norge snakker ikke engelsk. Heldigvis har jeg en kollega fra Lithauen så de snakket Russisk sammen.. Deler var pakket godt og fornøyd me det men frakt er alt fra 2 uker til 2-3 måneder... så ikke bra synes jeg.. Har fått noe å venter ennå på noe keg bestilte og får hele tiden beskjed fra han at det er utsatt... Pga de blir stoppet i toll ved grenser og diverse. Men kommer til slutt sikkert. Han tar ikke noe ekstra frakt så er lurt og bestille en del når du fyste bestiller men belag deg på at det tar tid.. må ikke ha hast med å få deler

Blir spennende ja.. Satser på 700-800whp å føler denne bør klare å levere det tror det blir et flott register og responsen blir bra..

Blir utrolig spenndene, tror den fint skal klare 2 bar ja viss ikke mer. Gleder meg til det blir bremsing og se hvor mye den klarer og produsere av effekt

Et eksempel er en m50b30 med Precision 6766 som bremset 840whp 1170wnm, denne har 10.5 i komp og dette var med 2,4Bar ladetrykk.

Går fint det, jeg kommer sikkert til og lade opp mot 2 bar..Får se i benken hvor det stopper

Blir en moment sterkt motor det også så vet ikke hvor lenge den kassen holder har zf kasse liggende viss du skulle trenge Komp synes jeg selv er best å legge seg på 8,5-9 Ser noen kjører 10.5 også men da som oftes med e85 fuel. Blir mye moment med så høy komp. Selv kjører jeg je stempler 9 i komp

orginale coiler holder ca 100hk per coil ikke noe mer.. Mens vag coilene holder til ca 300hk pr stk. Skal kjøre 50mm Nuke dump blir det vell Hvilke specs har du på din motor?

Ja håper dette blir bra. Blir en fin erfaring Hvilke specs har du på din m50 å hvor mye sikter du etter av effekt?

Selger noen sorte tåkelys med pærer. Vet de passer e39, med m-teck fanger Passer de E46?? 750kr+frakt / Bud

Hei. Tenkte og legge ut mitt påbegynte turbo prosjekt. Motoren: m50b25nv strokes med m54b30 veiv og 86,5mm borring. Gir totalt - 3159cc Spec liste til nå, oppdaterer etterhvert som ting blir kjøpt inn og montert. --M50b25 blokk, Planes, vaskes, lakket, og borret opp til 86,5mm --M54B30 veiv, slipt 0.25 --Eagle smidde råder 135mm --Je Smidde stempler 86,5mm - 9:1 i komp --Balansert veivparti --ARP studs topp --raceing kjeder --M3 3,2 kjedestrammer --støtgørdel med 12.9 bolter --cooperring toppakning --Audi coiler --Alu innsug 80mm --PPF custom laget turbo manifold, T4 twin entry, dobbel uttak til samlet 60mm uttak for wg --Precision 6766 turbo A/R 84 eksoshus --66mm Precision Wastegate --overhalt orginal oljepumpe --Nye veiv/råde lagrer --ecumaster sprut Topp: --Orginal m50b25 nv topp --planslipt --Nye tettninger --Kontrollert og trykktestet --Nye ventil styringer for vanos ventiler --Vanos ventiler montert --Back cut på ventiler --Slipte ventiler --Ventilseter slipt med 5 vinkler (multi angle) --Portet alle kanaler --Kjører orginale dobble fjærer fra non vanos topp --24stk nye PPF CrMo retainers --24 Nye løftere --2 stk innsugskammer Gir/drivverk --PPF Svinghjul laget for 765 sachs trykkplate --sachs 765 trykkplate --4 puck sinter --M57 Diesel girkasse fra e39 530D Så litt bilder av motoren. Her er motoren som skal under kniven: Kjøpt en ekstra innsugskam som må dreies noe for og passe på eksossiden, ca 2mm Noen bilder av topp under overhaling og oppbygging.

Solgt

Solgt