Kennethe34

Merkelig, jeg har også en "frisk" kjørestil og originale klosser, dette skjer ikke hos meg.. Tror jeg ville prøvd med nye klosser om jeg var deg. Min sliter også klosser fortere enn "normale" biler, tror dette er normalt hehe

Stemmer, de var 340cc Kjørte med ca 4,5BAR bensintrykk om jeg ikke husker heelt feil, da ble lambdaverdien så nært 14,7 som jeg fikk den.

Noen her som kjenner til noen som har bygget om E60 520i/525i/530i til M5 og godkjent det? Holder på å hjelpe en kollega med søknader samt selve ombyggingen. Av det vi har funnet hittil er det kun bagasjeromsgulvet som er forskjellig av deler som ikke er skrudd, kan noen bekrefte/avkrefte dette? Har komplett delebil med papirer, så er ikke noe problem om det skulle være mer som må sveises over

Ang dyser så hadde jeg ett likt kompressorkit på min tidligere 325 med justerbar BTR og Fekzen chip Jeg kjøpte S38B36 dyser på eBay (overhalte), disse passet meget bra til mitt oppsett. Kostet meg ca en tusenlapp med frakt og mva mener jeg å huske.

Hvilke klosser har du? Mulig de glasserer mer på skivene enn de skal, problemet kom ikke tilbake igjen på min bil etter rebedding

Pleier ikke de fleste å ta en tur til bukta og brenne dvd selv?

Det kan være koks, da disse er kjent for å kokse tett/delvis tett innsugskanalene i toppen, men dette vil du vanligvis merke på varm motor også samt de tenner som regel motorlampen. Hadde de kjørt en luftmassetest ville de høyst sannsynlig avdekket om det er koks i innsugskanalene eller ikke. Denne testen tar typ 2 minutter etter du har koblet opp diagnosen, så det kunne de absolutt ha gjort. Hvor er det du holder til?

Jeg skifter to ganger i året på mine biler og har alltid gjort det. Anbefaler deg å skifte olje minst en gang i året, to år/30000km er ikke bra for motoren, iallefall ikke med norsk klima.

Neida, husk å slipp trykket av kjølesystemet før du løsner noe! Såfremst du er rask å skifte den etter du har løsnet skruene blir det minimalt med gris. Jeg bruker å løsne vakumrøret fra vakumpumpa med stussen til røret, det er en torxskrue på vakumpumpa du må løsne så kommer stussen ut sammen med røret. Dette for å komme til den innerste skruen på AGR termostaten. Du vil ikke nødvendigvis kjenne lukta av regenereringen når du kjører på landevei, men om du vet hvordan bilen oppfører seg når den regenererer merker du at den blir litt mer nøkkete og nølende, vanskelig å beskrive. Med tester vil du kunne lese av verdier på eksostempsensor bla som vil si deg om den regenererer eller ikke. Det som er interessant med diagnosen er å lese av hva mottrykket på DPF er samt å lese av verdier på motoren mens du får frem kaldstartfeilen din. Det kan være injektorer og da vil du vanligvis kunne se dette ved å lese av korreksjonsreguleringen på dysene. Det er også interessant å vite hva eventuelle feilkoder er, er det lenge siden du var på merkeverksted? Skulle tro at de hadde funnet denne feilen rimelig enkelt, er ikke uvanlige symptomer på en X3 med M47..

Da er det nok AGR termostaten som har tatt kveld, den er ganske enkel å bytte, 10min jobb Den begynner ikke å regenerere før kjølevannet er over 75grader og eksostemperaturen er over 240grader. Om kjølevannstemperaturen varierer hele tiden vil regenereringen gå av og på hele tiden. Det kommer litt ann på hva mottrykket i DPF er om du må inn på verksted eller ikke, har du diagnoseutstyr? Du kan kjøre deg en tur på ca 30min (landevei)) hver vei, velg ett lavere gir enn du vanligvis gjør (4. istedenfor 5. f.eks). Om den har behov for å regenerere vil den regenerere seg ferdig på denne strekningen såfremst ikke mottrykket i DPF er for høyt, da blir regenereringen sperret og du må inn på verksted. Ja du kan trøste deg med at det er slettes ikke bare Bmw som sliter med partikkelfilter, AGR ventiler, AGR kjølere, koks+++

Nei man må være påpasselig med disse moderne dieselmotorene, det var mye av grunnen til at jeg kvittet meg med min 09 318D. Termostaten din er defekt slik som du beskriver temperaturen, ser du skriver det er en 07, har den M47 eller N47 motoren? Såvidt jeg kan huske har ikke N47 AGR termostat, så da er nok hovedtermostaten din gåen. Er det en M47 er AGR termostaten den som vanligvis ryker.

De som er utsolgt!

Ikke på etterkontroll, det er ikke lov å anmerke nye mangler når man tar etterkontroll, man skal kun forholde seg til det som ble anmerket på første kontroll. Jeg vil anbefale deg å ta en hjulstillingskontroll uansett, det er så og si umulig å få det nøyaktig selv om du måler opp hvordan det gamle endeleddet er justert osv, du risikerer å skeivslite dekket blant annet.

Har du mye småkjøring? Det du sier om motortemp, står ikke nåla rett opp uten å kjøre den hardt? Er det automat eller manuell kasse? Om motoren ikke blir driftsvarm vil ikke partikkelfilteret regnerere slik det skal. Har du mye småkjøring vil den aldri bli helt ferdig med regenereringen og vil dermed kjøre mange korte regenereringer. Den ekstra dieselen den sprøyter inn for alle disse korte regenereringene vil dette ned forbi stempelet og i bunnpanna (noe av dieselen, ikke alt selvfølgelig). Har også vært borti ett par tilfeller der høytrykkspumpa har lekt diesel inn i oljen, men dette er heller sjeldent.

De skal være harde om det ikke er lenge siden motoren har gått, har motoren stått i ett par uker uten å ha vært startet kan de lekke ut oljen å bli myke. Jeg ville byttet de løfterne som var myke da du tok den første kontrollen.

Hehe, var det dyrt eller?

De pleier å kjøre tilbud fra November, da kan du få en grei pakkepris Betalte 18000 for min vogn med ganske mye verktøy inkludert, putta på litt diverse (luftverktøy++) og havna på ca 25 totalt. Det er ikke så ille mtp kvaliteten

Jeg har brukt mye forskjellig i jobb (Kamasa, Teng tools, Snapon, Wurth, Hazet) Det jeg er desidert mest fornøyd med er Wurth vogna jeg har nå, kjøpte den som en startpakke og har fylt på med det jeg selv hadde bruk for. Etter min erfaring er Wurth overlegen både på kvalitet, ergonomi og utvalg.

Klossen foran oljefilteret er en oljekjøler når motoren er varm og en oljevarmer når motoren er kald (kjølevæska blir varm før oljen) Er det automatkasse på din bil? Hvis du har det er det en termostat i varmeveksleren til girkassa som også kan gjøre at kjølevæska ikke blir varm fort nok/ikke skikkelig varm.

De foringene koster ca 300kr på koed for ett sett.. Helt ok kvalitet

Du hadde ca 1BAR i dekket og lurer på hvorfor det er slitt? Hvilken dimensjon har du?

Julian sin kompis jobber jo da på Jæger som nok har en del erfaring med disse motorene, er ikke det en kilde du stoler på? Jeg jobber selv hos Bmw servicepunkt (var forhandler frem til Des 2013) og stortsett alle de bilene vi solgte nye med N52B25 (Z4, E60/61, E90+) sleit med høyt oljeforbruk, vippearmer som tikket, kamaksler som skapte tikking, valvetronicfeil osv. Løsningen på oljeforbruk på disse er å bytte stempler med ringer til en større dimensjon, med andre ord ikke en spesielt enkel eller billig operasjon. Og oljeforbruk på opptil en liter pr 1000km er vel ikke noe de fleste av oss klarer å leve med.. Jeg hadde ikke klart det ihvertfall. Edit: Den bilen jeg husker i farta som hadde lavest km stand når oljeforbruket oppstod var en Z4 som hadde gått ca 30.000km..

Sjekk ut Undisputed 2 og 3 og Never back down 1 og 2

Støtter denne, de nye 16i'ene er faktisk helt grei å kjøre med og yter greit, men bruker fortsatt ikke så mye drivstoff. Noe HELT annet enn N45 og N43 som var før!

Mål alle + tilførsler og jordinger til DME, så måler du motorledningsnettet fra sensorene som ikke får spenning til DME. Er alt dette ok, er det bare å bytte DME. Rart at ikke bavaria gjorde dette, 3 timer burde gitt de tid til det.