Kennethe34

Fikk henta noe deler igår: Dører førerside Shadowline M5 innstegningslister Dørtrekk i skinn med sømmer M5 girspaksdeksel Beltelåser bak (mine er knekt) Speil HF Her er noe bilder: Før bilde av bilen utvendig: Før bilder innvendig: Montert M5 innstegningslister: M5 rominndeling sak: Shadowline på dører passasjerside (monterer de andre listene idag)

Er ikke jæger sentrum bmw forhandler? Rart de ikke visste om nedre innsugsbelg da det som regel er den når man får slik suselyd.

Ingen problem De der er knotete å bytte første gangen ja hehe

Gummimellomlegg til dempertopp og fjærskål er rett og slett en gummistripe som fjæra står imot i øverkant og nerkant. Disse har en tendens til å revne etter endel år så kan være greit å bytte de (koster nesten ingenting). Demperputene hindrer støtdemperen i å "bottne" (gå helt i bunn) kalles også for bumpstop, disse vil bli bløtere og mer porøs etter endel år og km, koster også nesten ingenting, og er veldig greit å bytte. Mansjettene ekspanderer når de blir slitte og sitter ikke like godt fast i demperputa, spesiellt bak er det vanlig på E46 at mansjetten sklir nedover demperen pga den ikke henger fast i demperputa. Mansjetten er der for å forhindre at sand og annet smuss ligger å tærer på tetteringen til demperen. Dempertopper finnes foran og bak ja. En dempertopp foran har i oppgave å absorbere støt, og den skal også kunne rotere når du svinger. Derfor sitter det ett lager på dempertopper som står foran på bilen. Disse lagrene blir det slark og ulyd i når de blir slitte, dempertoppene er noe kostbare men det er greit å ha de skifta når du alikavell skal ned med alt. Dempertoppene bak har kun i oppgave å ta imot støt, og de skal også kunne flexe noe. Disse sprekker gjerne i gummiforingen sin og kan skape klunkelyder/bankelyder fra bakstillingen. De er ikke spesiellt dyre, og veldig enkle å skifte. Foran har vi: Demper, dempertopp med lager, fjær, gummimellomlegg til fjærskål og dempertopp, demperpute og mansjett. Bak: Demper, dempertopp, mansjett, demperpute, og også her har vi gummimellomlegg imellom fjær og karosseri i tilleg til gummimellomlegg mellom fjær og bærebru. Gummimellomleggene bak er sjeldent at de går istykker og de er ikke så vanlig å bytte. Ble kanskje noe rotete skrevet, men håper du skjønner hva jeg mener

Jeg tror du klarer deg fint med OEM kvalitet dempere fra koed f.eks Siden det er 160.000km siden sist, anbefaler jeg deg å bytte: dempere, puter, mansjetter, gummimellomlegg til dempertopp og fjærskål, fjærer og dempertopper.

Her: http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=15

Oog DER fant jeg meg dyser 6 overhalte M5 3,6 dyser bestillt fra en dysesjappe på ebay for 621kr inkl frakt.

Har idag flytta bilen til mine besteforeldre (er på landet så er mye bedre skruplass der) og begynner iløpet av helga med å flytte over ting fra delebilene Legger ut bilder av de nye baklyktene montert.

Hehe, nei støvsugern står i boden så trenger ikke en i bilen også KrHeLl: hvilke diametre og hvilke foringer er det du mener? Traversforingene jeg bestillte, så trykka jeg bare på ett sett foran og ett sett bak Men vet at på stabstag så må du måle diameter på ditt stabstag før bestilling.

Mer info da? Sånn el greie eller? Er en powerdyne sentrifugal reimdrevet kompressor, ble bare lagt der for å ta bilde

Kompressor som er "montert" under panseret

Passer ikke pga 2000 mod 525i er dobbeltvanos og M54. Du kan bruke topp fra 93-95modell E34 525 og 93-95mod E36 325.

Har nå bestillt oljecatchtank med åndningsfilter og justerbar btr. Har bare igjen å finne meg dyser fra m5 3,6 før jeg kan prøvemontere kitet før chip bestilling

Jeg fikk pris på 2900 og da lager han en custom chip til meg. Han må vite dyse str, når ladetrykket starter, når ladetrykket har nått maks, hvor høyt ladetrykk, og hvilket oppsett du har ellers.

Har lest igjennom tråden din og ser du ikke har chip? Anbefaler deg å skaffe en chip fra fekzen da jeg har sett flere som har god erfaring med han både med turbo og kompressorchip om den er benka til 215 på hjula så burde den jo ikke være dau akkurat, men har du ikke chip for overladding så vil jo motorstyreenheten "tenke" litt feil Om du kunne ha ordna noe bilder av hvordan braketten er festa på motoren og ett der man ser reima så hadde det vært supert!

Morten: fikk vite det på onsdag, så nei det har du ikke hørt om.. Tony: plana ikke toppen nei, tok meg ikke tid eller råd til det da denne motoren skal holdes original i mitt eie

Det hullet mot clutchhuset er beregna til å låse motoren i syl1 ØD ved registertiming og holder IKKE til å ta bolten på svingningsdemperen! Fant deg rette verktøyet til en grei pris: http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/sma ... %2C%20Each

Det finnes ett verktøy som man skrur fast i "navet" som triggerhjulet skrues fast i. På dette verktøyet (som fungerer som ett mothold) setter du på ett langt jernrør, og bruker 1" verktøy på bolten også med ett langt jernrør på. Her er det vel stram det man tør/klarer metoden som gjelder

Har erfaring med en slik suselyd, men da dreier det seg som regel om den lille stussen på nedre innsugningsbelg som har sprukket. Prøv å spray med startgass, for motoren vil suge falskluft om det er denne slangestussen som er problemet ditt.

Bygger på b25 ja Er oppgitt til 285hk med org eksos og uten IC, så håper på c.a 300 med grenrør, fjerna katter, IC osv. Hadde du orka å legge ut de bildene du har av ditt motorrom her? Hadde vært til stor hjelp!

325'n min oppfører seg nogenlunde likt. Om jeg har kjørt langtur (2000-2500rpm i 5.gir) i en time + så er den litt daffere første gang jeg drar ut ett gir enn den er neste gang. Men på bykjøring osv så har jeg ikke dette problemet.

5-10lapper avhengig av hvor du får det gjort

Bilen er på veien og fungerer som bare faen! Har også snakka med en bekjent av en slekting av en kompis som har masse fancy M5 og generellt E34 deler som jeg skulle FÅ! Dvs, nye dører på førersiden kommer, mtech 2 ratt kommer, sportstol (ihvertfall på førersiden) kommer, dørtrekk fra M5 med sydd skinn+++ Har i tillegg ordna meg ett nytt eibach senkesett fra en kompis.

Jo, er det men den ser veldig hjemmesnekra ut.. Den er vel til veivhusventilasjon, men tenker jeg driter i det og kjører på med catchtank. Etter litt googling så har min kompressor intern reimdrift også

Denne har egen reim til kompressoren, har ett dobbelt reimhjul som skal monteres på veiva. Usikker på om det er intern reimdrift. står ikke noe vakuumnippel på selve kompressoren nei. Er en bd11a btw.