SweetBMW

Adapter plate for gasspjeldet. Fås. På Turner Motorsport.

Skal være nødløsing av brekk i bagasjerommet. Se i manualen

Skal ikke være feilsjekk på tåkelys på E39. Så tror du er safe.

Kan jeg komme med en mening Reef? Jeg har bestilt LED til min bil også. Hvite AE og spredere. Men jeg kommer til å koble av de oransje bryna slk at det blir seendes litt ut som F10 oppsettet forfra. tror bilen din kunne blitt minst 5x barskere om du prøvde uten bryna en gang

Mange av BMWs dieselmotorer sliter med veivhusvent. Spesielt om du ikke har de isolerte slangene og den gode CPV ventilen. Bytt veivhusvent først du. Det er billigere. Symptomene dine kan virke som tett slikt. Men det er også en sjans for at det er tetninger i turbo, men man prøver jo det billigste først.

Nå er også lageret dems (som egentlig ikke er dems, men moderselskapet Schmiedmann i DK) i Danmark, det er ikke de som sitter med oversikten....

Dette om Schmiedmann har vært oppe og diskutert før. Hva er det du har bestilt? Er ikke alle deler som er like lett å få tak i var det man kom frem til sist. Mye leveres kun i stk på 100 og mange er i backorder hos hovedleverandør.

Kan jo være lekasje som du sier. Hvis du trykker inn pedalen nå henger den fast igjen da? Er den veldig lett\tung? Uyder?

Er bare å sette på knappen ja så sant du har før 2005 modell Etter det må du kode VO.

Sett for deg for pris ved rent kjøp?

Ryggelyset har du bak hanskerommet. Skal være blå og gul ledning

Må ha 12v+ og jord. Samt signal fra ruggelys. Siste er for å avblende speilet når du rygger. Slik at du ser noe ut bakover For at det skal fungere i seg selv trenger du bare strøm.

Jo da de kan gi detaljert men det kan fortsatt oppstå feil med de fra Kina. I utgpkt er circuit a innsugføler og bank 1 er urelevant her fordi det er ikke noe skille på 6syl motor når det kommer til banker. Unntatt på lambda sonder. Hadde du hatt v8 f.eks hadde circuit a bank 1 vært kam føler på sylinderrekke 1-4. Er du med så langt? Hvor kjøpte du føler fra? BMW motorer liker ikke uoriginale følere.

Går nok greit skal du se. Evt så ere bare å bytte om topplokk på din og den nye "easy fix"

Hmmm, det var det som sto i info hos meg at A var med Valvetronic... Kanskje jeg har blingsa at det var omvendt?

http://www.bildelsbasen.se

For å montere OEM M3 eksos må du fjerne reserevehjulsbrønnen. http://www.schmiedmann.no selger en plate som du kan sveise inn i stedet. evt så finnes det sett der ute som går rundt brønnen, eneste minuset med dette er at om du har en M52TU motor med ett eksosrør bakover så vil du få forskjellig mengde røyk ut av ved kjøring. Noe som sikkert ikke er verdt å bry seg om (men jeg ler av deg ). Har du M54 motor med dobbel eksos bakover, så kommer det likt ut av begge (om du har utgaven som er ment for dobbelt rør)

Det er ikke mekanisk styrt. Valvetronic er BMWs videreutvikling av ventilstyring. I stedet for et gasspjeld som regulerer mengden inn, så regulerer du fysisk åpningen av ventilen i seg selv. Du har et gasspjeld også, men dette står vid åpent hele tida. http://en.wikipedia.org/wiki/Valvetronic Kort sagt, nei disse går ikke om hverandre uten mere jobb enn bare motorbytte.

2000 mod 523i har M52TUB25, denne har dobbel vanos. Se på bildet så ser du på fronten av toppdekselet, sammenlign med bildet under. Det er liksom bare "en" pupp på toppdekselet om du har enkel vanos. Dette er riktig nok sammenlignet med M52TU og M50 motor, men toppdekselet er omtrent likt på M52. Dette er bare for å få forskjellen vist. Over til poenget ditt, M54B25 motoren har 192 hk i stedet for din som har 170. Å bytte til disse er noe det ikke er verdt. Du trenger ny gasspedal siden det er eleketronisk gasspedal på M54 motorene, og det er litt andre ting å legge opp også. Hvis jeg var deg ville jeg byttet eksosen til et grenrør uten katalysator. Se http://www.schmiedmann.no Dette kan gi deg opp til 20hk. Det er noe du vil merke som en sprekere motor, samt det er en mye enklere modifisering enn et helt motorbytte. Når det gjelder lite power, så kan det tenkes at du har en feil på VANOS også i bilen din, da dette er standard feil at pakninger lekker internt og vanosen fungerer dårlig. Dette er variabel kamaksel timing, og uten den vil motoren føles ganske så slapp. Dette er en ganske enkel fiks, i hvertfall om du mener du er i stand til å takle et motorbytte. Google it eller se http://www.beisansystems.com Lykke til.

N45B16a er vel den som kom i facelift utgaven, mener denne har valvetronic i tillegg, noe som den vanlige N45 ikke har. Men ikke skyt meg om det er feil, er ikke så kjent med N serie motorene i de små utgavene.

Se inni kontakta hvordan pinnene ser ut inni der. Hvilket program tok du diagnose med? Mange programmer kan mene veivføler mens de egentlig mener kam og motsatt. Er den treig på starteren? Eller starter den med en gang? M52TU med dobbel vanos bruker kamfølerne som erstatning for veivføler om den er ødelagt, og da brukern et par sekunder lenger på å starte-

Hvis du har mulighet til å komme deg til Lier eller noe i nærheten der så kan jeg møte deg på halvveien. Sender deg pm med Nr.

Må ha diagnose. Send meg pm om du trenger hjelp

Wire på tenningslåsen. Når du setter bil i park drar en wire ut en splint i sylinderen som slipper ut nøkkel. Wire eller splint kan bli dårlig over tid Skru av deksler rundt rattstamme og se inn der.