ProjectE39

Jeg jobber med kompressorer (ikke til bil riktignok, men prinsippet er det samme), og for meg høres det ut som du har feil olje eller for lite olje på den.

Jeg har hatt en slik plugg en gang, da jeg hadde lettmotorsykkel. Skyldtes gåen coil den gangen.

Tenker evt på disse.. Delenr. GRE39/6-0750-CCB

Hei! Noen som vet hvilke nyrer hos Koed eller GS som er facelift nyrer? Har vanskelig med å se forskjell når jeg ikke får sammenligne... :/ Link noen? På forhånd takk!

Knappene som har kun 1 funksjon er de som oftest faller av. Dobbeltfunksjon-knappene sitter på en litt annen måte. Hos meg sprakk "kaldere"-knappen på førersiden.

Ca 100 kr med dagens kurs det da. Praktisk hvis man trenger bare 1 knapp, sånn som meg. Slipper å kjøpe et helt panel og sitte med ørten knapper til overs. Regner med de tjener penger som gress, siden et nytt panel med alle knappene koster 6-700 kr hos BMW..

Finnes et amerikansk firma som selger en og en knapp til BMW-paneler, sender over hele verden. Men husker ikke hva de heter i farten dessverre..

78mod 5-serie heter vel E12 om jeg ikke tar feil...

Nettopp Dvs det samme vil funke på E39. Jeg har M52TÜB23 i min, og jeg vurderer sterkt å sette på M54B30 innsug, chippe, sette på effektanlegg og annet innsugsfilter. Vil vel kanskje kunne få rundt 200 hk.

Leste nettopp om en som gjorde det samme på en M52TÜB23 i en E46 (samme motor): http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=691568

01 11617525753 Innsug (Org) 5,386.70

Min E34 520i hadde også 92 graders termostat.

Man må vel ha brakett/overgang til M54B30...?

BMW-sekserne liker ikke NGK har jeg hørt.. Kun om man bygger turbo og modifiserer pluggene. Bruker Bosch jeg, koster skjorta men varer "evig" og gir stabil og god drift! =)

Hei! 1. D S betyr sportsmodus ja. (Drive Sport) 2. Sportsmodus lar motoren jobbe på høyere turtall og girer raskskere, samt at den lar deg holde høyt turtall for eksempel gjennom en sving for å dra deg ut av svingen. Den gjør sikkert mer, men det er alt jeg vet. 3. Nei, det er ikke skadelig å kjøre rundt i D S, men det anbefales ikke. Bensinforbruket øker, og slitasje på motor og drivverk blir større pga hvassere kjørestil.

Trykkluft funker fint, men på Tess får man kjøpt sånne oljesugematter, riv av en liten bit og stapp godt nedi så skal du se oljen forsvinner.

Bump

Hei og takk for svar! Pleier reimhjulet å sitte godt fast da siden det er tredd innpå akslingen? Vi har god muttertrekker, men kompressoren er litt liten til bruken. Skal prøve å fyre opp den litt større maskinen, så får vi se! Driver regreima vannpumpen på disse motorene? For om den gjør det hadde det vel vært like greit å bytte den med det samme vi har alt fra hverandre..

Kult prosjekt det 345-prosjektet ditt forresten!

Takk for svar! Jobber med kompressorer til vanlig jeg, og der er det ene reimhjulet venstregjenget. Sitter på kon de også. Kommer til med en liten avdrager siden motoren på disse er sidestilte

Synes det ser ut som en GSM mottaker og sender, som sørger for bedre dekning på mobilen som man har inne i bilen. Ingen ledninger som går derifra sant? Ser hvertfall ingen på bildet...

1996

Hei venner! Jeg vet dette er kun BMW-forum. Har kjørt BMW alltid og kommer alltid til å gjøre det. Men jeg driver og hjelper min far med å ordne opp en 1996 Mitsubishi Lancer 1,6 GLi, slik at den kan selges, og vi driver og skal bytte regreim og toppakning. For å få av dekselet framme på motor må reimhjulene av. Hvilke av disse er venstre(links)gjenget? De sitter som f og uansett hvilken vei vi drar så sitter det like bom fast. Så det hadde vært nyttig å visst hvilken vei vi skal konsentrere oss om å dra.. På forhånd takk for ALL hjelp! =) Mvh, Tom A

Tipper det har med avgiftene i Tyskland, slik som med tidligere M52B25, som er strupet til 170 hk i 523i..

Dette skal jeg også gjøre! Tar det når det blir fint vær, noen som vil ha lagd en DIY?