Eklund

Ser nå at 2-litern også kommer som 170hk selv uten efficient dynamics nå. Så da er det brått et mye lettere prosjekt. Ellers lurer jeg på forskjellen mellom 316d og 320d. Der er det et effekthopp fra 115 til 163 på samme motor. Den leveres også med 177hk i andre markeder. Så kan den chippes til over 200hk. Så fra 115 til 200hk må jo være rimelig fint. Dersom de lager en versjon av 320d efficient dynamics som 316d, så hadde det vært fint. Kunne spart mange titusener på dette.

Riktig. Så da må hele toppen og innsprøytingssystemet skiftes. Minst. Meeen 150hester er ikke for gærnt det heller hvis man satser på å oppgradere til den. Ellers hadde en original 170 hester med ed vært fett nok, men finnes bare en coupe til salgs, med litt feil utstyr og til litt mye penger. I så fall må det bli import og venting noen år, jeg vill ikke betale nesten 400´for en bil jeg egentlig ikke trenger. Ellers er dieselen 316d interessant. Den har 2 liter og 115 hester med efficient dynamics. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=21600629 Den samme 2 litern finnes opp til 177 hester og da er det naturlig å lure på hva som skiller dem. Nå var jo den siste dieselen litt dyr og, men 2010 modell. Er i utgangspunktet på leting etter noe rundt og gjerne under 200´. Jeg liker jo coupen best, men er fint lite å finne av den til salgs, så her er det også mulig å importere, selv om jeg kanskje må ut med litt mer. Ellers kan jeg vente litt og kjøpe sedan først. Den jeg har nå har begynnt å gå som en klokke dessuten, sist jeg kjørte fra oslo til hvaler brukte den bare 0,51 på mila. Da kjørte jeg kanskje 110 i snitt på motorveien. Jeg har likevel bestemt meg for å bruke minst 150´ innen fire måneder. Så da må det kartlegges muligheter. Takk for hjelpen alle sammen. Dersom det gikk ann å oppgradere 318 til 320 med 150hk, så hadde jeg vært fornøyd. Klart at et turbokit hadde vært interessant i tillegg. Hvem vet, plutselig klikker jeg og kjøper en 850csi til kompressorkonvertering.

Er nok litt optimist ja. Det må man være for å få startet opp ting. Jeg er derfor interessert i å vite forskjellene på 129hk motoren og 170 hk motoren. Så langt er ingenting klarlagt, annet enn at de har helt likt volum. Det mistenkes at det er forskjellige dyser, kammer og programvare. Dersom det er for store forskjeller, nå vet ikke jeg allt hva efficient dynamics betyr, så kan det bli aktuelt å bytte motor. Eller deler av motor fra skrot og la blokka stå i. Ellers stoppe på 150 hestern og småtrimme litt. Før jeg kan avgjøre om det finnes noen realisme i dette så må jeg vite forskjellene på motorene. Jeg bare lurer på nøyaktig hva som skiller disse tre motorene. 129, 150 og 170hk med helt likt volum. Nå er det ikke jeg som påstår at man får 11hk ved å chipe 170 hestern, det er bare det minste av det jeg fannt oppgitt av de som leverer dette. Jeg tror heller ikke at 10 hester mer fra grenrør og luftfilter i kombinasjon med skreddersydd chip eller mapping er helt umulig. Igjen så hevder mange produsenter mer enn dette. Dersom jeg skifter alle deler som skiller og hiver på noen litt bedre så må jeg ha mapping uansett. Det spørs om det holder med bare å kjøre inn optimert vare for 170 hestern, flere ting kan skille i hjernen og derfor tar jeg i så fall helt skreddersydd mapping for å få allt til å yte optimalt. Et annet alternativ jeg har begynnt å vurdere er privatimport. Da får jeg mer å velge i, men det er slitsomt og dessuten har de utenlandske bilene ofte fler hester. Når jeg uansett skal chipe, så vill jeg ikke betale ekstra toll på de. Det finnes ellers to andre land, portugal og danmark med samme idiotsystem som Norge. Så nøyaktig hvilke deler skiller på disse tre motorene?

Ka fersken skal du ha for m6 felgene?

Problemet med 320i var at det er ikke mange nok til salgs og da får jeg ikke den slags utstyr kombinert med de fargene jeg kan tenke meg. Den koster også MYE mer brukt. Ellers enig i at Golf er en trist bil, selv med den fine motorn. Så 316 med motor fra skrot eller oppgradering av 318 til 320 er nok de heteste kandidatene. Vanlighvis er jo regeln at bensin uten turbo er dyrt å trimme. Når det skiller såpass mye som fra 129 til 170hk på samme motorblokka, så er det kanskje muligheter for unntak fra regeln. Klarer jeg dette for 15000kr, så har jeg jo spart enda mer enn det. Det skiller jo mange titusen mer enn det på bruktprisene. Særlig dersom jeg er interessert i en som er ny eller opp til to år gammel. I tillegg til forsikringen, selv om jeg ikke får tilbake en 320i dersom jeg skulle være uheldig.

Ser altså ut til å bli 318i med 129hk og oppgradere motorn til 320i 170hk. Samme blokk, så skal da ikke være så vanskelig. Så chiptuning på topp. Skal gi 11hk ekstra. Eller er 316 med 320 motor fra skroten et rimeligere alternativ? Fra 122 till 180hk. Samme gearkasse? Er det virkelig ingen som har gjort dette??????

Her kommer info om golf fra: http://www.dinside.no/801082/test-nye-volkswagen-golf Det var en med 2 liter diesel og den veier 1300. Var litt dårlig kvalitetskontroll på innlegget der, skulle sjekket motor bedre. En 320d veier her 1505kg: http://www.dinside.no/210704/tekniske-data Dessverre veier en 320i mye mer i aftenposten, 1395kg, men da er det inkludert fører: http://www.aftenposten.no/forbruker/bil ... 047517.ece Så jeg har besluttet meg for å radiostyre for å spare vekt. Hadde vært morsomt å bygge en bmw 314 tfsi med 160hk, den hadde sikkert blitt lett. Her veier 320i enda mindre (!) med sine 1320kg: http://www.dinside.no/212714/tekniske-data Nå har jeg sett på priser og biler og nesten bestemt meg for å trimme. Største årsaken er at det ikke er mange 320i til salgs og jeg får ikke i nærheten av det utstyret jeg vill ha. Så da må jeg kunne velge mellom 318i også, så blir det trimming. En annen mulighet er at jeg blir gal og kjøper en 3.0sc eller en 2002 + en e36 m3 uten avgift og overfører deler. Jeg beholder da min 318i som vinterbil, hehe. Dette har jeg mest lyst til, men passer ikke i forhold til tidskrav nå, så får bli senere. Så nå er det da å begynne å pønske ut av hva som skiller mellom 318i og 320i coupe for å finne ut av om dette er mulig. Eventuelt bare motor fra skrot. Kan ikke koste mer enn 20 lapper. Jeg må altså gjøre dette dersom jeg skal få mitt utstyr, ellers må jeg privatimportere eller kjøpe helt ny. Skjønner ikke at folk ikke skal ha minne på setene heller. Er det ingen som spleiser bilen med dama?

Nå har jeg ikke så voldsomt lyst på diesel da. Ellers må jeg korrigere litt, det er bare 316 som veier 1360, de med 2-litern veier 1425. Har ikke klart å finne noen turbokit eller grenrør enda heller. Ellers er nyere 316 med 122 hester omtrent som det jeg har nå, 118. Resten av bilen må jo tåle effekt, da de neppe har forskjellige bremser og lignende på 316, 318, 320. De leverer også 320 coupe med 170hk. Kanskje man kan oppdatere 318 til 320 coupemotor. Fra 129 till 170 hk må jo være å regne for et formidabelt løft. Hvis man finner grenrør til denne og hiver på filter og uansett må mappe om motorn. Ellers legger jo chip på 15hk på de 150 man kan få på 320. Så en 318 + dyser + kam + ? + tuning = 165hk. 320 coupe skal gi 170 og få på 10hk ekstra av chip. Så en 318 kan få 180hk, legger man på grenrør og filter, så kanskje 190. Hvis man går for en enda litt vassere kam en den på coupen så kanskje man kan nærme seg 200hk. Da begynner det å bli moro, og delene koster omtrent: dyser 2k, kam 5k, filter 500, grenrør 3k, mapping 5k = 13500. Så spørs det om det er noen grunnleggende forandringer som koster mer som er oversett, men det er samme 1995 motorblokk i alle.

Jeg synes nå 1360kg er ganske lett i dag. Særlig med tanke på størrelsen på e90. Nye golfen veier 1300. E90 scorer bra på krocktester også, noe som er viktig for meg som liker å kjøre gris. Tenkte først på e60, men e90 er altså sikrere og jeg har da også råd til nyere bil. Noen som har trimmet de små 3-serie bilene sine her? Ser jo at feks leveres 2liters dieselen som 316, 318 og 320. Er det noen som har jazzet opp sin 316d til 320d? Hva skiller på 316i? Den første utgaven var daff og brukte mer bensin enn 318i. Kan man oppgradere den gjennom å skifte dyser feks og chippe den som en ny 316 og dessuten få på litt ekstra? Eller er den første 316 bare å styre unna? 318i og oppgradering til chiptunet 320i er også et fristende alternativ. Kanskje hive på grenrør, dyser, filter og ta skreddersydd tuning? Eller er det noe turbokit som noen har fått på sin 318i/320i 2-liter?

Hvilke av de små motorene i e90 er mulige å trimme? Er opptatt av forbruk også, så må være rimelig i drift. De første 316 har jeg lest at bruker mer enn 318. De nye bruker ganske lite. Når skjedde dette og hva kommer det av? Nå savner jeg min gamle 626gt fra 88 med 150hk original fra en 2-liter, når jeg nå har 118 fra min 98 e46. Jeg har lyst på en lett bil med over 120hk. Har en kamerat som har en 92 modell 1,6 civic vtec med 160hk original og han kommer sikkert til å le av min 316, hvis det blir slik. Klar over at bmw har bedre 3-litere som yter mer og bruker mindre enn andre, men jeg har altså lyst på en liten og lett variant, og har ikke råd til 3-litern. Jeg lurer også på hva som er forskjellen mellom 318i og 320i. Det er jo samme motorblokka, men hva mer skiller annet enn programvare? Turbo er ikke helt utelukket det heller. Dersom noen vet om noen kit til 316, 318 eller 320, så er jeg interessert.

Jeg vurderer ny kjerre. Enten en nyere e90 eller en eldre e60. Da lurer jeg på hvem som er lettest å trimme. Finnes det turbokit til 316? Med intercooler. En kamerat har en civik fra 94 og den har 160hk ut av 1,6 liter. Er 316 en håpløs og foreldet konstruksjon og ikke noe å satse på? En 520 kan jo også vurderes, men da vurderer jeg å skifte motor. Kanskje turbo etter det. Noen som har skiftet motor fra 520 til 530? De bruker jo like mye bens uansett.

Min fjusket og etter ødelagt lmm. Ble bedre av rensing, men ikke god nok. Sluttet å bruke over litern på mila, men var ikke nok futt, så kjøpte ny. Fjusket mindre. Var tett vevhusventilasjonsventil. I tillegg hadde nye tennpluggene blitt ødelagt av feil blanding. Så inn med nye, da føltes den som en m3 i forhold. Noen andre som har opplevd ødelagte plugger av feil på lmm?

Ikke kjøp biltemaklosser! De lager syk pipelyd! Kjøpte nye på mekonomen og de funker. skal være bedre enn original og sier de

Sandblåste, på med sinkgrunn, maling og trekomponents lakk. Etter to uker så skjemen verre ut enn den var i utgangspunktet. Jeg hadde ikke tid til å la allt tørke nok mellom rundene, så det ble bobler og dritt. Den beste reparasjonen jeg gjorde var å sandblåse på bakluken og spraye rett på med felgsilver direkte. Det fungerte best av allt jeg har prøvet. Nå er det et år gammelt og rusten på vei tilbake der også. Så trenger nye forslag. Har skjønnt at man må ha på noe som inneholder fett bakpå for at det ikke skal trekkes inn fukt fra baksiden. Så er det viktig å vokse bilen, da ruster den visst nok fem ganger så langsomt. Bilvask og varmvoks kjører jeg. Etter dette har det faktisk bremset opp. Så nå er jeg klar for en til runde. Dersom jeg klarer å få på både tørt forarbeid og orntli klarlakk, så skal det bli spennende å se om det holder.

Nå som det er ny 5-serie i mars så lurer jeg på hva prisfallet blir når e60 utgår. Jeg lurer også på om det kommer et enda større prisfall når ny gjerrigere motor kommer i løp av året og bilen blir billigere enn den gamle var ny. Den nye har mer og bedre utsyr som standard dessuten. E60 er nå Norges mest bruktimporterte bil. Det burde også øke tilbudet i tillegg til alle som skal bytte inn sine for å få ny. I Tyskland hvor folk stort sett kjøper nye biler og ikke brukte kommer det nok et kjempefall. Jeg tror dem begynner på 170-180´ i mai og 150´to måneder etter gjerrigmotorene er kommet. De som har gått over 200´nå blir lagt ut for 220´, men ser ikke ut til å bli solgt. Tipper de begynner på 200´etter pruting nå, så kanskje prisfallet blir større. Hva tror dere?

Nettopp slitt med det samme. Var termostaten. Først hang den seg på åpent og motorn fikk aldri opp varmen. Slang i ny termostat. Det var et helvete å lufte. Fannt så ut at bilen ikke sto helt plant og stilte den deretter i en oppoverbakke. Da fikk jeg til slutt ut lufta. Garagegulv er ellers funk, siden betonggulv ikke stivner i annet enn vater. Mens jeg testet begynnte den å gå mot varmt. Nye termostaten hadde hengt seg på lukket... Drittlei utendørsmekking i minusgrader leverte jeg den på verksted. De renset kjølesystemet for rusk. To ganger sa de. Så ny termostat igjen. Funker fortsatt. Har gått med litt kjøleveske, så lurer på om overtrykket ved luftbobbla har laget lite lekk noe sted. Etterfyllt en gang på 600km, kanskje det er normalt etter ingrep i kjølesystemet. Skal vaske og se etter hvite avleiringer fra lekk. Uansett, får dere problemer med toppen, husk å høytrykksspyl kjølesystemet og ta gjerne dobbelt oljeskift med filter eller oljerens på verksted. Så unngår dere mer trøbbel. Lykke til

Hva slags diagnoseutstyr bruker du da? Har carsoft og fannt aldri noen tabell eller lignende. Har hatt lite feil og stort sett gjettet meg frem.

De skiftet tennplugger. De var svarte sa de. Jeg sa jeg hadde skiftet to dager tidligere til noen som skal gi mer effekt og da var de gamle litt brune og litt hvite uten belegg som de skal være. Så skiftet de ventil til veivhusventilasjon. Den har det vært trøbbel med kanskje siden lokket hadde blåst av pumpa og jeg måtte bolte den på igjen. De skiftet etter dette luftmassemåleren. Den hadde jeg hatt trøbbel med tidligere pga rusk, men renset den. Jeg hadde resetet feilmelding, kjørt en del og tatt ny diagnose uten at den dukket opp. Nå mente de at den likevel måtte skiftes. Har jo 190´på seg og har hatt problemer så er kanskje ok. Sist står det at bilen fortsatt småfusket og de skiftet tilbake til originale plugger. Jeg maset om å få den levert med mine siden jeg hadde originale hjemme. Dette hadde ike skjedd når jeg hentet den. Jeg fikk ikke mine gamle tilbake og måtte dessuten betale for de nye. Så dro et kort uten dekning og fikk regning. Nå lurer jeg på om jeg skal prute. Totalt ble jo dette 9729kr. Får varmegarasje om to måneder Jeg har likevel bestemt meg for å kjøe litt nyere bil. Først EU og service 2. Ellers PM om noen er interessert. Er mye nytt, men noe rust og skrammer.

Har nettopp kjørt langtur omtrent 6 timer. Ble ikke bedre av det. Orket dessuten dårlig i oppoverbakker og i de bratteste gikk det 40, men som oftest klarte den 70-80. Prøvde kondensfjerner tidligere også. Hjalp ikke.

motorn går elendig i kulda og selv med grei arbeidstemperatur hakker og hoster den. Det er umulig å få den over 4000 omdreininger på tomgang. Har nye tennplugger. Ingen feilmeldinger, i følge mekonomen da. Hva kan dette være? Enkle ting å sjekke?

interessant. ta bra mål og så videre så kan du kanskje selge kit til meg og

vurderer turbo på min e46 318 med m43tub19. Funker? Hvilken leverandør solgte dette opprinnelig? Vet dere hvilken turbo det er kopi av?

hadde litt trøbbel med termostat også. fik ødelagt toppen tidligere pga rele til vifte. planslipet og i orden nå, men har fulgt med og den begynnte å gå varm. fjernet termostaten og funket fint. trengte termostat igjen nå til vintern og luftet og fulgte med. etter en times kjøring med dama som stirret på tempen så gikk det bra. trodde jeg. neste dag begynnte den å bli varm og skrudde av. nye termostaten viset seg å gå i stykker. spylet gjennom hele kjølesystemet to ganger for å få ut dritt og i med enda en ny termostat. fungerte etter det.

har gul oljelampe som lyser noen sekunder etter oppstart. Fått høre fra både lokalt verksted og bmw at det er en sensor i oljepanna og den er ikke farlig å kjøre med. Husker ikke mer. Noen som vet?

Se også om vifta starter. Kan være rele til vifte, det laget forrrige regning på 15000 for meg. Nå har jeg nettopp fått koking igjen, men vet enda ikke hva det kommer av. Ellers skal man sjekke farge på eksosen, blå, så får du olje feil sted og toppen er gåen. Er det veldig hvit røyk, eller for mye trykk i kjølesystemet, så er det lekkasje mellom kjølekanal og forbrenning i toppen. Oljen skal ikke være grå, da er toppen gåen. Uansett må du finne ut av hvorfor den går varm. Ellers risikerer du å måtte skifte topp på ny. Sjekk at vannpumpa går. Du skal ha på full varme i cupeen og på med vifte. Da åpner termostaten. Da skal du med handske føle på den tykke slangen som går til toppen av radiatoren at det går varmt vann ut av den. Gjør det det til slutt så fungerer pumpe og termostat. Går det ikke rundt vann så kan det være luft i systemet, har du garasje med plant gulv, så kan du åpne lufteskruen som er i plast ved der hvor du fyller kjølevæske. Har du ikke plant gulv, så skal fronten på bilen være litt opp, så finn da en slakk oppoverbakke. Lufteskruen skal lukkes før du skrur av motorn, ellers trekker den inn luft og du må begynne på ny. Luftinga er ferdig når du ser at det ikke kommer luftbobler ut av luftehullet, men bare vann en stund. Etterfyll. Har du luftet, og vann fortsatt ikke går rundt, så er det vannpumpa. Lykke til!