André78

Jøss, Porsche 996 en av vinnerne i siste TÜV undersøkelsen.. Har hørt dette var en modell med kvalitetsproblemer, motorhavari osv.. http://www.dagbladet.no/2011/12/08/tema ... /19335207/ Forøvrig stortsett bare japser på toppen

Hehe, kjenner meg igjen. Jeg kjører bilen til service når den sier ifra. (ca. hver 30 000 km) Men bør kanskje gjøre det oftere? Jeg kjører nesten kun langkjøring med denne bilen.

Ja, jeg er litt skeptisk til at jeg oppnår de oppgitte tall. Derfor jeg skrev "håper jeg merker litt forskjell" Har googlet litt og det er visstnok ikke uvanlig å oppnå 130-140 hk. Og de lærde sier at disse motorene tåler det. Dessuten kommer ikke denne bilen til å bli tynt på maxgrensen til en hver tid. Koster ikke allverden heller denne tuningen. 6500,-

Gjorde det samme med en 110HK modell. Hadde rulla 280.000 når jeg chippa den. Tok ikke lang tid før turbo røk Men gikk voldsomt mye bedre en periode.. Huffda Min har gått 120 000 ca, og har vært til service når den skal. Håper den varer en stund. Jeg tar uansett sjansen

Bestilt meg time for tuning av dieselpurka i dag (07 passat 1,9 tdi..) Håper jeg merker litt forskjell. Kan vel ikke bli verre. Fra 105 hk, 260 nm til 144 hk og 325 nm.

Her er et eksempel: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10033914

Har 4 uker med hotell foran meg fra søndag... Nordnorge turné. Men blir vel greit nok. Har leid meg BMW for turen.

Mindre effekt, høyere forbruk Økt slitasje Dårligere kuldeegenskaper Økt produksjon av såkalte dieseldyr Derfor, ganske enkelt. Har du dokumentasjon for disse påstandene? Og hvor fyller du der de ikke har 7% innblanding? Jeg har forøvrig statoil gullkort og får 40 øre fratrekk på pumpepris. Tror det er en helt grei deal. Marginale forskjeller ute og går.

Ok, takk. Da får jeg slutte å fylle på Statoil.

Litt OT, men hva er problemet med 7% innblanding av biofuel? Dette går jo både BMW, VAG osv god for.

Lagt til et par bilder i annonsen.

Bump

Dæven! Sur kjærring der ja

Hehe, takk for støtten. Hadde planer om polering av et par biler tidligere i dag, men det var bare å glemme.. Vi har et par barn som krever sin tid også. Men god tankegang det der

I dag har kjærringa vært satans sur og grinete.. Måtte bare få det ut.. Sympati?

Noen som trenger en billigbil? viewtopic.php?f=15&t=203984

Mvh André

Her er en liste som kan være til hjelp: 346KA 01 A 535KAT A M30 B34 346KA 02 A 11 00 M30 B34 346KA 03 A 635KAT A 1 M30 B34 346KA 04 A 11 00 M30 B34

Og alle damene, hehe

Måtte bare no offence http://www.threadless.com/submission/89343/Big_car_small_dick

Billig E39 touring. Satt ned med 10 000,- fra i går til i dag. HBO 23 000,- innen 20.00 i dag. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=29182172

Øverste hylsa er nok en brukt signalpistolpatron: Den andre "tingen" kan se ut som en tennsats til en personellmine(litt vanskelig å fastslå størrelsen utfra bildene):

Dagens downsizing av motorer har med miljøkrav å gjøre. Euro 5 normen som trådde i kraft i begynnelsen av 2011 gjelder de fleste biler importert/produsert i Europa. For større varebiler gjelder reglene fra 2012. Eurokravet er grunnen til at Toyota Hiace forsvinner fra det norske markedet. I 2014 vil Euro 6 tre i kraft. Vi snakker i dag om nyutviklede og overladede 1,2-1,6 liters motorer i "vanlige" biler. Porsche har aldri vært en bil for hvermansen. Nå kjenner ikke jeg Porsches historie i dybden, men 924 og 944 var billige modeller i forhold til 911, såkalte innstegsmodeller. Og hadde dermed en rimeligere og svak motorkonstruksjon(fra VW på 924) Overlading var jo en billig løsning mtp effektøkning kontra en ny motorkonstruksjon. Saab 99 (1978) og Volvo 240(1981) var også tidlig ute med turbo, men igjen dette var ikke volummodeller. Så har vi Ford Sierra RS Cosworth som ble vist første gang i 1985 og lansert på markedet i 1986. Denne med turboladet DOCH rekke 4, 16 ventiler, 204 hk/6000 o/min, 277 nm/4500 O/min og 0-100 på 6,8 sek. Den gang var ikke miljø i fokus, og var stortsett ikke årsaken til at man overladet motorene. Grunnen var mer effekt for en billig penge. I dag er turbo/kompressor et must for å tyne mer effekt av små motorer pga miljøkravene. Dette er ikke bare negativt for oss autofile. Bilene blir billigere pga mindre motorvolum og bensinmotoren nærmer seg dieselen mtp drivstofføkonomi samt at man får relativt spreke og momentsterke motorer. Hvis jeg ikke husker feil tilfredstiller motoren i 116i kommende Euro 6 krav. Langt innlegg men..

Downsizing på motorer er jo aktuelt som nevnt i tråden. Jeg har til eget bruk laget en enkel oversikt for å sammenligne noen biler som har små overladete motorer.

viewtopic.php?f=9&t=193327