Silverboy

Hmm... I Åland får man jo godkjent "hva som helst"... Åland er med i EU

haha, ser ut som jeg kanskje kan få litt problemer da.. 235 får kanskje gjøre susen

Hvilke dimensjoner kjører du på nå? 215/45 og 245/40-17, Toyo R888. Litt forskjell fra 205/50-15. Stor forskjell i grepet ut av svinger, for å si det mildt. Måtte det mye justeringer til? Er vel en "femmer" for høy dimensjon ihvertfall...?

Hvilke dimensjoner kjører du på nå?

Hvordan oljekjøler kjører du med? "Problemer" med temp?

Hadde du solgt ting hver for seg hadde du sikkert solgt begge deler for lenge siden

Takker

Ser bare ut som det er noe annet søl på tirsdag....?

Fått målt?

Hadde vært knall om du kunne sjekket hvis det ikke er for mye jobb

Og hvilken gjenge det er på tilkoblingen... noen som vet?

Angrer fryktelig på at jeg ikke tok med bilen på VAG treffet i helgen, var jo nesten gratis å kjøre, men fikk vite det litt vel seint og hadde ikke bilen baneklar, orka ikke stresse Så fin ut den panna der mye lik poor panna da egentlig, bortsett fra innbytte greia

Det er ikke poor panne? De funker vel fint? Vet jo ikke om mod har funket for logget aldri før mod..

Har crank scraper ja, eller det er jo ikke en scraper, men mer en "windage" sak.. http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-eng ... ptray.html Den måtte kappes litt (aldri fått noe fra IE som jeg har vært helt fornøyd med... men men) i tillegg måtte den kappes ekstra da jeg har støtteplate så den tok i boltene til veiva. men tror ikke det skal ha noen særlig funksjonsmessig utslag. også har jeg denne: http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20opd.html Måtte også småjusteres litt da det ikke var mulig å få på bunnpanna, da den må "vippes og vris" rundt pumpa for å fås på, og da buttet det i blokka før jeg fikk vridd nok.. det KAN skyldes igjen støtteplata slik at det normalt ville være 5mm mer klaring opp til blokka uten plate, men tviler på at det ville vært nok. Var ute å tok en liten log i høyresving nå, påkjøringsfelt på E6, og uten at jeg lå helt på grensen, (dumt å havne i diket) så ser jeg en liten svingning i oljetrykket. over 2800rpm har jeg 4.2 bar oljetrykk. ved kjøring i svingen fikk jeg midtveis 3 dropp i oljetrykket i løpet av 2.5 sec. fra 4,20--3,87--4,08--3,60--4,34--4,07--4,20 Altså ikke de helt store greiene, men noen skjer jo tydeligvis.. og da tenker jo jeg at det er luft inni bildet her.. Dette er da altså i HØYRE sving... venstresving har jeg foreløpig ikke klart å få til noe dip.. kan hende det skyldes at jeg ikke får høy nok G-kraft i lang nok tid. Driver å sitter med finger'n på bestillingsknappen til ett 2qt accusump system, men liker ikke to ting: 1. hver gang man clutcher inn, f.eks ved nedbremsing så vil systemet fylle på med ett par liter ekstra olje. 2. Hver gang trykket har vært lavt over lengre tid slik at sumpen tømmer ut mye så vil jo sumpen "stjele" oljetrykk da den også må fylles.. i praksis så holdes vel ikke clutchen inne i lenger tid under forhold da man skal på med trykk igjen umiddelbart, men kan jo hende.. usikker på hva jeg gjør mot slutten av langstrekket / ned mot angsten f.eks.. men så er vel kanskje litt av systemet at det blir en "god sirkel".. Trykket faller -> sumpen gir ekstra olje til blokk -> bunnpanna tilført ekstra olje -> pumpa får tilgang til olje (pga for mye olje) og begynner å bygge trykk igjen tidligere enn uten sump -> sumpen fylles... (No shit sherlock) min tanke er altså at systemet funker MEGET bra hvis det er for kortere perioder, men mot sin hensikt (lenger tid å få opp fullt trykk til motor) hvis det har vært lenger trykkfall og sumpen har mistet trykk.. Og hvilke konsekvenser vil det være av å kjøre rundt med 2 liter ekstra i motor'n i de periodene oljetrykket er lavt uansett ( depot, gulflagg, køkjøring etc)

Noen som vet eller kan måle innvendig diameter på rør til oljekjøleren på M20? Ved filterhuset holder lenge, regner med det er der de er minst...

Har nå montert inn baffel i oljepanne og mellom blokk og panne. Testet en tur i en stor rundkjøring som vel har samme radius som "venstresvingen" på rudskogen. Ligger dønn stabilt på 4 bar uansett hastighet så det ut til. Lovende Men tenkte jeg skulle teste andre veien også så fant en påkjøringsrampe på 270' og mot slutten der så dipper måleren en gang ned på 3.7 bar ca.. Altså i høyre sving. 3.7 bar er jo ikke noe problem dersom det stemmer (ser for meg at tregheter i måleren gjør at det kanskje har vært noe lavere) men problemet er jo at pga redusert trykk så får den jo noe luft, som blir ett større problem med bedre dekk.. Noen forslag / erfaringer? Den er allerde "overfylt".. Kanskje accusump er løsningen, men har ikke plass i motorrommet og liker ikke helt konseptet..

Hvilken tid / sluttfart fikk du da?

Sinnsykt gromt! Nå er vel ikke denne plaget med langkjøring, men kommer du til å kjøre noen form for styring av weldon pumpa så den ikke går konstant på fullt? Eller kan disse gå på Max i "timesvis" uten problem?

Mange kaller den kjøpte garantien nybilgaranti også, men få går til 200.000km, så det kan tyde på norsk bil eller importert via Bmw Norge av merkeforhandler.

Husk at norske biler 5års garanti, mens import har 2 år. Noen tilbyr kjøpt garanti på import, men erfaringsmessig er disse på langt nær like gode.. Sammenlignes best med "eierskifteforsikring" fra bolig etter min mening. Bmw forhandlere kan ha import biler med 5års Bmw garanti.

Opprinnelig er motoren 184hk, men i Norge er de fleste levert med en ned-chipet utgave på 163hk. Stort sett er 184hk import og 163hk norsk, men finnes selvfølgelig unntak med 184hk på norske biler.

Det kaller man innsats

Må jo fortsatt ha brakett til kalipere da....

Der var den ja viewtopic.php?t=247965

Ghostbusters Beklageligvis ble det uklart..