bmwmann24

Du har prøvd å trillstarte den? Slik at du vet at det har noe med startmotor å gjøre f.eks? Går ikke starter via nøkkel så kan du prøve å kneppe et skrujærn mellom polene på solenoid, ha tenning på og sørg for at bilen står ikke står i gir. Om starter da går rundt så har du en dårlig solenoid som må kortsluttes for å gi støm videre til startmotor. Vær obs på å ikke kom borti blokka da får du kortsluttning. Kan jo og ha noe med tenningnøkkel/startsperre, evt brudd en plass fra tenningslås og startrele/startmotor.

Er ikke det bare vanlig armert bensinslange? Ta mål og trykk dit en ny bare:)

Det var bra!

Bildet kom aldri opp, men det bruker å være en blå føler. Skal ikke si for sikkert at det alltid er tilfellet. På min m50 motor står det 2 sensorer vedsiden av hverandre, det er forskjeller på gjengene så man kan ikke montere de feil. På gamle toppen min sto de motsatt, av en eller annen grunn. Kjøp de fra ebay omså, koster vel bare 100,- pr stk der. Fint med nye følere:) Symptomer pleier å være tungstartet motor når den er varm ja, siden det kommer for meget med bensin. Om du har dette symptom, så har du en mulig synder i den blå sensoren! I mange tilfeller hvertfall. Det kan jo være at feilen din ligger i speedometerhuset, om det bare er nåla du sliter med? Min nål beveger seg til tider fra blå til rød og blir værende på drifttemp i 10-15 min før den igjen beveger seg fram og tilbake:p Gamle biler vettu.

Jeg hadde i alle fall ikke hørt om dette før. Ble noe overasket selv kan man vel si. Jeg synes bare at noen av symptomene til din bil minnet mye om problemet jeg hadde. Særlig da du nevnte at startmotor går mens du slurer på clutch`n. Litt jobb vil det jo bli om det er tilfellet, ned med girkasse osv..

På en mercedes jeg bytta startmotor på engang så visste det seg at startkransen (hjulet på motor som starter driver rundt) var løs.. Om du hører at starmotor går, men ikke driver rundt motor, så sier det meg at starmotor ikke får kontakt med bilens svinghjul (startkrans) Napp ut startmotor og kjenn med neven inni der.

Den blå sensoren er vel for å fortelle styreenheten temp på motor slik at bensinmengde kan bestemmes. En kald motor skal ha mer bensin, ergo om en tempgiver er gåen så kan en bil være tungstartet når den er varm da det kommer altfor mye bensin. Usikker på om den sensoren gir utslag til speedometerhuset, kan være en annen sensor som gir signal til huset?

spiller ingen rolle hvordan om han stokker om på coilene, og coil-ledningene passer vel bare på sine respektive plasser:=) Om han ikke har testskrue så kan han bare stappe slangen på "in" siden ned i en colaflaske, da ser man fort om det kommer bensin eller ei.

M50/52 motorer kan være noe herk å lufte til tider. En gang måtte jeg fylle vann inn mot torpedovegg (varmeregister) for å få bukt med luftbobla som sperret. Noen ganger kan det hjelpe å ruse motor fra 1500-3000rpm mens man har lufte skrue åpen og gjerne i oppoverbakke. Gjenta rusing til du kjenner det kommer varme i anlegget. Som han over her skriver så skal du ha varmen på maks og vifta kan være på trinn 1. Motor må være driftsvarm slik at termostat åpner og vannet kan fylles over alt. Lykke til.

Du har sjekka at det kommer fram bensin?

Jeg plages med min egen ettermonterte defa Startsperre/alarm.. Har funnet ut at jeg skal nappe vekk alt, så slipper man mer hodebry. Du finner nok koblingskjema osv på nettet til din om du ønsker å fikse dette.

Bra!

Den sitter vel egentlig på motsatt side, altså ved sylinder 1 eller 2. På m50 motor hvertfall

Fyll opp med servoolje og vri rattet helt over og hold i 2-3 sek, gjenta på andre siden. Slik fikk jeg hvertfall bukt med luft i systemet. Om servoljen renner ut så er du like langt, tenker på svettingen du nevner. Man hører om pumpa er vei til å ryke, ikke fin lyd.

Hehe, det finnes ingen fasitsvar på oljelekkasje. Om Pål har lekkasje fra simmeringen på veiv/kam så kan du ha lekkasje fra toppdeksel eller en o-ring en plass.. Du må ta en skikkelig motorvask og kjøre motoren etterpå en stund for å se etter hvor det kommer ifra.

Jeg har i alle fall ikke hatt problemer med sensorer kjøpt fra ebay, men så har jeg en gammel maskin fra 91 selv.. Kanskje nyere biler er mer følsomme? Ang rele så kan dette ha med utstyrspakke å gjøre, jeg har og flere tomme beholdere, samme med nye biler.

De sensorene der er jo ikke vanskelig å finne.. kam gsbildeler veiv gsbildeler ebay veivsensor ebay kamsensor

Altså det er snakk om å bytte ut Xenonlykter med originale non-xenon..

Nå snakker vi om å bytte ut Xenon lykter her. Er jo det som er problemet her, han vil bytte de ut med originale som bilen blir godkjennt med.

Ikke la den gå helt tom for strøm her gang, ha ladern på når du prøver. Det kan være veiv/kamsensor eller hva som helst egentlig, vanskelig uten diagnose. Prøv med startgass/axe/hårspray inn i lutfilterboksen å se om den sveiver igang, kan og hende at det ikke kommer bensin fram, sjekk bensinpumpesikring, ligger vel i hanskerommet på din? Kan hende det er kondens ja, fyll litt rødsprit på tanken og gjerne litt nyere bensin.

Du finner gode bruktlamper på ebay for under 1000,- pr stk. Sikkert like rimelig her inne på forumet

Ikke bekymre deg altfor mye. Den skvetten der utgjør ikke rare greiene. Som nevnt over her så må det mer til og over tid for at det skal merkes.

5 serie f.eks 523i er slettes ikke feil:) Valgets kval, e46 eller e39.. Begge er meget bra. 220.000 velholdte kilometer er ikke faretruende langt. Mulig du kan få litt tikking i ventiler og litt rasling i vanosenhet, men dette er ikke livsfarlig. Vanosenhet kan repareres med nye o-ringer og ventiltikkingen (løfterne) kan fikses med et oljeskift skaff gjerne litt Prolong å bland i oljen, dette har jeg gjort i maange år nå og motorene høres veldig bra ut mekanisk etter tilsetting. Alle BMW er kule biler så lenge det er sekser under panseret;)

Har vært borti nye batteri som har kortsluttet, så jo alt går an. Neppe tilfelle om du har AGM, men vanlige syrebatteri tåler ikke å bli fri for strøm kombinert med kulde. En c-tec lader kan kanskje bærge et batteri ved at du lader det ved "recon" funksjonen. Lad opp batteriet, la det stå en 45 min til hvilespenning er oppnådd. Mål da om det tapper seg fort. Det bør holde seg over 12.3 og hver og kommer du aldri over 12.6 så er det kaputt (som FJPopp skriver) Etter at du har ladet opp batteriet så kan du prøve å måle ladespenning, det bør liggge på 14.3ca med forbrukere på.

Ta av hjulet å blås med trykkluft mellom skjold og skive.