bmwmann24

Nå kan forøvrig problemet og være traversforinger evt diff oppheng. Det er jo ikke så uvanlig at de er gåene på eldre bakhjulstrekkere, Hardykobling bør du se over (gummi på mellomaksel mot kassa) den kan være sprukket og deformert. Stikk et brekkjærn mellom travers og chassis. Om du klarer å vippe traversen opp og ned så er traversforinger ødelagt og travers banker i mot chassis. Om chassis er revnet rundt traversoppheng så har du en subframedisaster, e46 sitt varemerke kan du si.

EGR på en m50 bensin?

Her ser du en annen tråd om samme sak Har du donorbil? Ellers blir det nok litt tungvint, trengs både aksler og slavesyl osv.

Kan være tomgangsregulator og. Sitter under innsuget, litt knølete å komme til uten å ta av innsug. Den kan kanskje rengjøres med break clean eller lignende.

2 forskjellige delenr, vet ikke om de er like i størrelse og om det er flatkontakter på e39 (det har 2.5) Har du pumpa der så er det vel bare å prøve? Mye som går an, selv har jeg pumpe fra en 1.8l på min 2.0. Audi coiler kan man og sette på, jeg sier prøv:)

Spørsmålet er jo hvor lenge holdes batteriet på rundt 12v? Når et batteri er fulladet så skal det kunne holde seg i flere dager på ca 12v, riktignok har du en såppas ny bil med mye elektro som stjeler litt, men du skal kunne ha "fullt" batteri i dagesvis. Om det tapper seg i løpet av en dag eller 2 så bytt batteri. Du kan og prøve å klyve starter i 2 og rengjøre spola (samt rengjøre i mellom sprikkene (der børstene tar i mot) jeg pleier å bruke en kniv der. Gå over børster og. Det skal være like verdier rundt om på de.

Sitter det styreenheter/viktige el-komponenter under gulvmatta på din? En klassekompis fikk plutselig masse rare feil og til slutt starta den ikke. visste seg at styreenheten var brent over flere kretser grunnet at vann var trengt inn. Styreenheten var pinadø under gulvmatta:p En Audi riktignok, men skader ikke å sjekke.

Tror du har mer slakke i mer enn bare traversforinger om bilen vingler og spiser dekk. Få en kompis til å rikle på hjulene, men du ser på kuler og ledd i bak/forvogn. Foringer og ledd/stag skal være helt tight. 4 hjulskontroll er et must og må gjøres etter at du har demontert og montert sammen deler i understellet. lykke til

Høres ut som alle løfterne dine skriker etter smøring:p

Diff eller traversforinger. Siden det er bakhjulstrekk så røyner det ekstra godt på på de store foringene i bakstillinga. Jekk opp bil og press et brekkjærn inn i mellom foring og chassis. Hvis du du da klarer å flytte bakstillinga opp og ned og får dunkelyder så har du syndern. Ikke uvanlig på gamle bmw`r dette her.

Nja, siden vi av en eller annen grunn har ulik bilpolicy rundt i Norge (en bil får avslag på søknad om ombygg i Hammerfest, men får godkjennt i steinkjær) så blir det noe vanskelig. Jeg ser at noen får ombygd, men ser og at mestparten ikke får det. Hadde man bodd i Sverige derimot, der er det visstnok mye lettere å bygge om. Registrert som "ombygd fordon"

Oljen blir utvidet i volume ved varme, da først får man rett pekepinn på f.eks automatgir, motor osv.

Erfaring: Glem det.. Med, mindre du kjenner noen, som kjenner noen på godkjenningen.

Om ventiltetningene dine gåene, så vil olje forbrenne og komme ut eksos, dette lager blå/grå røyk. Symptomet ditt minner om det, eller stempelringer. Da kommer oljen inn fra bunnen.

Om ikke han du kjøper bilen av vet når vannpumpe/termostat er byttet sist, så spanderer du 1000,- og bilen blir fornøyd;) Fin tommelfingerregel. Jeg har hatt BMW`r fra Finnmark/troms og kan si at de kan ikke sammenlignes med rustskrotet folk kjører med på vestlandet, Oslo by eller Tr.heim området, grunnen er saltete veier og det virker som at folk gennerelt ikke bryr seg om bilene sine, det koster bare 20,- på statoil å spyle bilen. Om du velger denne bilen så skaff deg en techtylbehandlig! Man får og kjøpt noe lignende på sprayflaske. Det hjelper godt på.

Og hva skal han ha for bilen da? Den er nok ikke verdt all verden tipper jeg. Hva slags hvit flekk er det på panser? Mangler lakken der eller er det en måse-klætt som sakt sakte men sikkert etser vekk lakken?

Ikke uvanlig at ventilløfterne på bmwsekserne begynner å tikke når oljeintervallen er gått over stokk og stein. En motorflush og Mobil 1 10-30 evt Castrol Olje gjør nok underverker skal du se. Den kanalen må skiftes ut, hvor jævlig ser understellet ut? Eksosen henger vel knapt i festene sine regner jeg med:) Ellers kul bil!

Om bilen kun har gått 120.000km samt brukt i nord, da har du mye mulig funnet den optimale cab:) Det er jo m50/52 motor, jeg pleier alltid å bytte termostat og vannpumpe når jeg kjøper bmw-sekser. Toppene er skjøre for overoppheting så jeg liker å ha kjølesystemet i orden. Og siden denne er gått i nord, så tipper jeg jekkfester og bærekonstruksjoner er i bra stand.

Minsker det kjøleveske? Studer eksos, se etter hvitaktig røyk. Om du har det må du rive toppen.

Bensintrykksregulatoren din kan være ødelagt, og en service på bilen skader jo heller ikke.

Du har ikke stemmerett din Auda sjåfør;)

Takk for svar!

Vi får bare være enige om at vi er uenige. Selvsagt liker jeg 2.5litern har hatt 2 stk (både m50 og m20) og liker draget, men poenget mitt er at man ikke skal avskrive 2.0 helt;)

Nå hærjer jeg ikke å så sinnsykt store hastigheter at det behøves 4 og 5 gir.. Litt sladding i 3 er mer en nok for meg. Og jo, du kan hærje bra mye med en 518 om man bare leker i 2-4 gir. Jeg husker min gamle granada og taunus (riktignok lette i ræva og ellers elendige vinterbiler, men dog) de fikk man lekt mye med, de var 2.0 rekke 4 og 1.6.. Hvor mye tror du det vil koste å optimere en 2.0 egentlig? chip-1000/1500,- grenrør brukt 1000,-? Kn 500? vag coiler 800/1000,- på ebay Artig med 160/170hk på et 2 liters register med 2 liter utveksling. Jeg liker at bilen min er original, matching numbers på alt utenom toppen min som er fra 3 serie. Handler ikke om å være raskest nei, men artig å bygge selv og jeg har snillere bensinforbruk en 2.5 tror jeg nok.

Det blir ofte problem når man prøver å få godkjennt sekser i en original 1.6/1.8, grunnet total vekt over aksel osv. Noen får det godkjennt, mestparten ikke.