bmwmann24

pedalsett, slavesylinder(clutch er hydraulisk, bremseveske) svinghjul, manuellkasse, mellomaksling fra manuell, bakaksel grunnet utveksling(tror jeg) Du må og trikse til slik at bilen tror den står i "park" slik at du får start. Du trenger rett og slett en komplett donorbil:)

Vet ikke om du har vanlig peilepinne til girkassen, i såfall kan du utelukke at kassa har for lite olje. Har bilen gått langt? Er ikke sikkert det er bytta før.

Kan hende at det vil hjelpe på om du bytter olje/filter på kassa. Merca til dama rykket bokstavlig talt i gir, den girer silkemykt nå med 524.000km på tellern;) http://www.youtube.com/watch?v=TIMSzaPRxYU

Nei, men du kan heller ikke se at en starter er deffekt.. slå på startern med en hammer eller noe (ikke slå alt du makter) evt prøv med et skrujærn mellom styrestrøm og + på solenoid...

Hvorfor skal du hone før evt montering av Stålforinger? Honingen er jo for at oljefilmen skal feste seg bedre til sylinderet. Du kan vel bare sett inn en blokk fra 98? Siden de har stålforinger (TU, Technical Update motor: m52TU-3) Kan ikke helt skjønne at du ikke skal få godkjennt den, siden det er samme sak, bare med Stålforinger.

Om du tenker på at stål foringer i alublokk ikke høres bra ut, så er ikke dette helt uvanlig. i 98 kom BMW med ut med Stålforinger (usikkert på om det er våte eller tørre foringer) Stålforingene erstatet Nikasilbelegget i de tidlige 52 motorene kom ut med. En del var plaget med slitte sylforinger grunnet svovelmengden som fantes i bensin i enkelte land. Nikasil reagerer på Svovel.

Nja, skal ikke EWS gi "klar signal" til styreenhet om at rett nøkkel er i tenning. Uten den vil vel ikke tenning/bensinpumpa gå.. Om du trillstarter bilen så vil jeg heller tro at starter/innslag er deffekt. Evt et Rele/Sikring.. Såvidt meg bekjennt så skal ikke en Tyv kunne bare trillstarte bilen, da vil det ikke være noen Ide å ha EWS:=) Gå over kablene til starter, prøv å stikk et skrujærn mellom + og styrestrøm på innslaget. Hvis starmotoren går da så har du gåen Solenoid (Innslag, den lille saken over startmotor som gir strøm til startmotor:) Solenoid skal klikke når du vrir på nøkkeln.. Denne metoden avgir mye varme og det gnistrer, så ikke knø for ofte med dette. Du kan og prøve å banke litt i Starmotor med en hammer/trekloss/en frosen auar eller noe.. Tvilsomt at det har noe for seg siden innslaget ikke klikker engang.

Takk for det! Jeg mistenker at vedkommende som bytta toppakningen har somla vekk oljekontakten som sitter under toppen. Om min m50 har en slik kontakt da. Se på bilde 19 eller om jeg kanskje er så heldig at det bare er kontakten til kr 169,- som sitter på oljefilterhus:) Bor 50 mil unna bilen akkurat nå, har tenkt til å kjøre den ned hit til Sverige, men man får jo litt angst når oljelampa lyser:( Har kjørt 5 mil uten en eneste ulyd fra motor da. Kan jo og hende at oljen er for tynn eller noe sånnt.

Hei Noen som vet hva oljetrykket bør være på m50b20? Lyser i oljelampa etter toppakningsbytte, tenkte å kjøpe en oljetrykksmåler og koble til på filterhus. Er trykksmålern ferdig koblet vanligvis eller må man knøle selv med dette? Har hørt om Y-koblinger, men at dette ikke går uten en "sandvich" eller noe i den duren? Innspill mottas med takk!!

http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/101-Projects-17-Head-Gasket/101-Projects-17-Head-Gasket.htm Litt info om toppakningsbytte på BMW motor.

Hvor? Mekonomen, meca,Bmwforhandler, GS, Bilxtra... Problemet er vel heller å få dette montert riktig sammen. Tapp til veiva trenger du strengt talt ikke. Du har jo TDC merke på veiva! Kamverkøy er jo ikke dumt, du kan få til uten ved hjelp av en kompis til å holde KAMene mens du setter kjede på. Er noe trangt mellom Kam og kamhus så enten må du rive av kamer for å komme til strekkboltene (Torx) eller så skaffer du en passe smal kopp som passer rett ned på bolthauet. Om du har kokt maskinen så er sjangsen stor for at toppen må planes, er ikke alltid du må, men skal ikke så mye til før alutoppen vrir seg. Byttemotor?

Hvis den gamle motoren har kokt så må du få sjekket toppen for vridninger.

Blæh stemmer det ja, det er nok ikke så enkelt nå mere.

Kommer helt anpå hvem som godkjenner og om det er fredag ettermiddag og mekaniker vil hjem til en kald pils. Jeg fikk godkjennt bilen med senkesett uten TUV papirer samt eksos uten TUV eller godkjenning i vognkort:) Det finnes paragrafryttere som går 100% etter boka og det finnes folk med sunn fornuft som ikke bryr seg om bagateller som litt ekstra lyd fra eksosanlegg osv. Gjør som Sweet BMW sier og bare drit i å sifra evt ta de av. smal sak å nappe av de uansett.

Her får du et greit innblikk

Oljelampa lyser om trykket blir for svakt, om du får masse vann i oljen så tynnes oljen ut. Om eksos er hvitaktig så er det toppakningen, lukten kan nok komme av at det forbrennes både olje, vann og bensin?! Særlig brennt olje lukter noe kraftig. Jeg tipper toppakning, ventiltetninger kanskje tilogmed stempelringer. Dette er kun antagelser av symptomene du beskriver.

Om kjølevannet forsvinner og du har hvitaktig røyk så kan du ta deg f.. på at toppakningen har ryki. Om tetningene er gåene så går oljen ut i eksos, du har kanskje både gåen toppakning og slitne ventiltetninger. Forbrennt olje (ventiltetninger) kan nok gi stram lukt. Om du ikke har varmkjørt motoren så kan et toppakningsbytte være kurrant. Kan jo hende at bytte-motoren er i rævva tilstand den og.

Slett feilkodene og ta en ny test?

Om oljen forsvinner så kan det være ventiltetninger og eller stempelringene. Er som regel gjenganger på oljeforbruket.

Kan kanskje være tempsensoren som er deffekt? om bilen din har det. Da tror bilen at motoren er kald og pøser ekstra bensin inn. Kan seff være flere saker, men har vært borti dette før. En annen ting er veivimpulsgivern, bytta denne på en Honda Acura nettopp og den hadde samme symptomer som du beskriver.

Den kalde slangen du snakker om er på andre siden av termostat, den er kald fram til termostat åpner ved 86-88grader. Om slangen aldri får temperatur så har termostaten gått til h.. og må byttes.

Bra:)

aha:) godt du fant ut av det.