bmwmann24

Du skal vite at ulyder å feil følger med alle biler.. Like greit å bare bytte vacuumslanger (jeg har bytta alle mine på min gamle 520) å bensinforbruk osv gikk jo drastisk ned.. Ang ulyd på reim så skal du spraye noe dit, om alt holder kjeft da så vet du at reima er dårlig.. Strammehjul å reim er service, alle biler trenger service.

Kanskje sentralsåsmodul som kuke litt. E en gammel bil, hadde samme problem på min, men det ordna seg sjøl.. Du har jo en sikringsboks under huven, er bare inspisere. Kan være derfor ikke el-vindu ikke funker. evt brudd eller el-motor.

Som jeg nevnte tidligere og Otis påpeker så skal du feilsøke videre på kretsen som stjeler strøm. 0,2-0,4 er jo meget bra.! Du sier at det er flere ting som ikke funker når sikringen er dratt ut, ergo du kan ha flere ting som stjeler.! Napp ut en og en kabel. Eneste vei å gå.

Nå vet ikke jeg hvor mye din bil får stjele, men 7.9 amp? Da er bilen fri innen et par timer ja. Du må ha flere syndere.. Med mindre det reele tallet er 0,79amp? Nå har jo du målt med tanga, er ikke helt sikker på hvilke verdier eller hvordan man går fram der. Sikkert samme opplegg som jeg bruker, men som sagt vet ikke. Jeg pleier å ta av batteripol på -(minus) og sette multimeter på amp(10). Ene enden i polsko og den andre på batteripolen. Nå står alt i serie, vent ca 20 min til hvilespenning oppnås. Bilen får max stjele 0.05amp, om du har f.eks 0,5amp-1,5amp strømforbruk så er du fri for strøm innen kort tid. Trekk ut en og en sikring til forbruket faller ned. Om sikringa til cd spillern gir et såppas drastisk fall så har du hvertfall funnet en pekepinn. Om du drar ut kontakt til spiller/skjerm eller andre vesentlige potensielle strømtyver på kretsen så finner man eksakt ut hva som drar såppas mye.

Hot/cold på peilepinne (om du har peilepinne t girkassa) er det mange som har tatt feil av, fyllt helt opp til randen og når veska blir varm så ekspanderer det og letteste veien ut er gjennom simmeringer eller peilerør. Husk å gjør som Kennethe34 sier, kjør gjennom girene og ha kassa i "N" når du peiler.

Blir nå det samme gnålet uansett hvem man ender med. Gjelder forøvrig biler også Untatt e34, vanskelig å bli lei den. Det er jeg enig i:)

Har du gnist på syl 3? Våt av olje eller bensin? Kan være så mangt, ventilstyringer, sprikk i topp/blokk. En ventil som ikke lukker helt.

Er i allefall forskjellige delenummer på automat og manuell. Må vel banke inn et lager og bytte over til manuell svinghjul. Automatsvinghjulet er vel bare en startkrans.

samme plass som lysmodul på e39, bra tips!

Nr 6 på bilde viser bensintrykksregulator. Om den er dårlig så må du file bensintrykk fram, den har som oppgave å holde bensintrykket til neste gang man starter opp bilen. Mulig denne ikke er så god lenger. Dine symptomer kan minne om det, hadde selv problemet på en e30 2.5 m20. Du kan vri tenning av og på 3-4 ganger før du prøver deg på å starte opp jævelskapen. Da har du kanskje opparbeidet deg trykk nok til å file i gang.

Bmw verkstedet her prøvde å loppe gamla for nesten 20.000,- hun var allerede midt i en nybilhandel (vag) så hun ville eu-godkjenne e36 før salg. De mente at det var feil og mangler for 20 lapper ca.. Jeg kjøpte bilen av bestemor og det kosta meg 1200,- i deler så var den eu-ok(!!) på et helt annet verksted. Gjelder å forhøre seg med flere verksteder.

Verkstedfolk forenkter seg aldri.. 15000,- for oljeskift? Ærligtalt så er det ikke særlig vanskelig å gjøre dette selv. Tapp ut olje og kjøp deg ei pumpe med slange på biltema og fyll de stakkars 2 literne selv, filter finnes ikke på manuell. Motor og diff olje er like enkelt.

Om man forbinner 30/87 så går pumpa hele tiden, pumperelet kutter ikke når det skal, hørs det ut som. Kan hende at du kan banke litt på rele evt bytte det ut. Verdt å sjekke hvertfall. Kan og være en ide å ta ut tennpluggene, rengjør/bytt. Kan hende at tennpluggene er dynka og du ikke får gnist.

Det er ikke unormalt at motor ruser til et par tusen rpm under kaldstart. Alle biler gjør det, noen ganger henger de litt ekstra lenge på turtall, som oftest av en grunn. Mer bensin skal gjennom systemet når alt er kaldt. Om temp sensor kødder, spys det mer bensin inn på varm motor også. Da er det ikke bare bare og få start.

Hehe, små detaljer kan utgjøre mye ugang tydligvis:)

Høvelig om man har begge framhjula over bakken. juster en kvart, gå deretter å kjenn på rattet, bruk 2 fingre på rattet da føler man seg lettest fram. Rattet skal gå gå lett fra fullt rattutlag og inn mot midten og man skal få en liten motstand når rattet er på midten for så å gå lettere igjen når man svinger hjulet over (velogmerke på en gammel benz, men tipper at snekker er nogenlunde like. Strammer du for mye så fungerer ikke selvopprettingen og for lite ender med dødgang på rattet. På mærsja måtte jeg skru skruen "utover" for å stramme inn på dødgangen, vet ikke på e34. Forøvrig så kan dødgang på rattet også komme fra hjelpesnekken, merkes nok best i fart.

Kjedestrammer byttes etter behov (med mindre disse motorene har et problem med disse?) Skal mene at noen diesel-bmw har et problem med strammer.

Lageret kakler da oljen renner bort via dårlige o-ringer ja. har du gjort denne jobben før?

Det finnes flere pakninger å bytte siden man river såppas og vil ha dette tett igjen senere, men O-ring er grunn til kakling, her finnes en forklaring på en type bmw motor. Jeg er ikke helt sikker på dette selv, da jeg ikke har VANOS eller har reparert dette før. Andres opplevelser tilsier at dette er overkommelig, litt avhengi av motor og singel eller dobbel vanos.

Ofte hører man når O-ringen til vanosenheten må byttes, det blir en kakle-lyd fra vanos.

Om du ikke får bort luft fra varmeregister så løsne på en av slangene å tøm rett dit. Jeg måtte det på 520`n.

Gammelt innlegg, men leste det først nå. Meget kult at du tok deg turen nordover, det er mitt hjemfylke og det er nok ikke så altfor mange her inne på Bimmers som har kjørt akkurat den ruten mellom Olderfjord-nordkapp. At det er en mest spesielle kan jeg ta deg i hånden på. Ingen trær, rå natur og du er på den nordligste og mest øde som finnes. Dog er veien der blitt rustet opp nå. Det var påtide:) Kult gjort! Håper flere søringer tar seg bryderiet med å se mer av sitt eget land.! Nord Norge har såppas mye mer å by på enn folk tror. Rart at Nordmenn fra sør ofte vet mer om Kreta og Ibitza enn de vet om sitt eget land. Ingen trær, du skjønner nok hvorfor. Det er værhardt nordpå. Neste gang du er oppe i nord så skal du ta kontakt. Jeg kan vise deg Alta sin flotte natur, og vi har trær:)

Først og fremt: Ikke dvel med de tennpluggene, hvorfor gjør du det? Bytt de.. Samt alt som har med "regular service" bare få unna alt av filter og oljeskift med engang. Alle pre-face E46 har subframedisaster-problemet. Ble visst fikset i 2001-02 engang. Så gjør som beskrevet over, se over traverspunktene, nemlig der overaskelsen har gitt mange lommebøker bein å gå på. Ang eksoslekkasjer og små drypp her og der. Det er en gammel bil og det hjelper ikke å bare vri bunnpakningsboltene til bristepunktet. Av og til må du til med nye pakninger og det som følger med av jobb. Noen må heise motor 30-40cm opp, for å få løs bunnpanne og skifte pakning, vet ikke med din motor, men hvertfall min var så jævlig. Greit om du har verksted, ikke så greit om du står på gården med et spett og en høygaffel bare:) Eksoslekkasjer er ikke uvanlig, særlig i skjøtene. Enkelt å greit: bestikk en mekaniker inne hos dere, bare migg/magg det sammen. Mest sannsynlig så er hele eksosen i "så dær" tilstand, at det bare lønner seg å punkte alle smålekkasjer. Er du skikkelig entusiast så får du litt hjelp og bygger ny eksos. Tro det eller ei, men biltema eksos er nesten bedre en originalt. Tror biltemapotta som jeg har på mærsja fra 87 er 15år gammel nå... kosta 600,- ny Lykke til med bilen.

40/20 ser jævla bra ut på alle BMW. Du kan bruke originaldempere til 40mm senk ca. I allefall det jeg har hørt. Anbefales uansett å bytte dempere å lager når du skal senke Koster ganske så mye for justerbart senk. Klart, du finner til 3-4.000 på ebay, men det holder bare 1 år.