gatebil76

eller åpne lufte nippel og blås ned i påfylltank med en blåse spiss...forsiktig selvfølgelig....eller bruk munnen om du ikke er redd for litt ekkel smak

Hva er egenlig cosworth.....joda ett firma som trimmer og bygger for mange bilmerker...ikke bare ford...

Har ikke vært innom fmcn på ca1 år... nå holder jeg på med bmw en og koser meg med den. men koster mye mere for å få like morro og ikke mere holdbart spør du meg... ford er også mye tull med men er utrolig innponert over hva du kan ta ut av en cosworth for en billig penge og likevel så holdbart..m3 er morro for all del men foretrekker selv cosworth til bane og morro. m3 er mye bedre på comfor og kjøreglede på sine måter..føler at du sitter i en ti år nyere bil osv...bedre å se på når vinge og div på escort er noe overdrevet... ingenting som er som å ligge bredt med m3...såååå lett liksom ... er ikke den som sier at en type bil er best,,,,,det blir feil og skryter ikke på noen som helst måte av disse gamle kassene som er de jeg har råd til foreløbig...Hvem drømmer ikke om en splitter ny m3...eller audi r8...osv....alltid en som har noe som går bedre....bedre å se til osv...kos deg med det du har sier jeg...blir ikke mere morro en det du lager det til selv...stoor fordel med bmw er at jentene liker de veldig godt:)

uansett....kjøp m3 og ikke m5 spør du meg

fmcn.no ....på bimmers står det side opp og side ned med topp paknings problemer.vannpumper.radiatorproblemer.fusk og stopp alle veier...he he sier sitt om bwm spør du meg...på fmcn er det vel mere hvordan få ut mere effekt .... blir aldri for gammel til å leke med leketøy... seff kjører cosworth fra m3 på bane... noe myk orginal ja....men også firehjulsdrift og slipper å dorge gjennom svingene ... m3 er artig til sitt bruk.. søk litt på youtube da vel...fift gear osv... se selv

Min escort cosworth har usle 370hk,,,kjørt 3ganger rudskogen. 1gang våler.4ganger eikås. 2plass streetlegal 09. aldri ødelagt noe...bortsett fra 1 vannslange ....sier vel mere om deg... vedlikehold er en god ting

alt m3...unntatt motor som er m50 med innmat til 150.000kr og går mye bedre enn en m3...også på papiret ja ja også understell som er coilovers.større bremser.andre foringer.. sterkere drev sats osv osv,,,,men likevel frakjørt av escorten på alle områder..vinter.sommer.høst.vår.....bane.vei.dragrace....uansett

Ha ha ha... escort rs cosworth søppel.....du er dum du ...gå tilbake til playstasion til du er blitt gammel nok til å stemme i dette landet...sitt opp orginal m3 mot orginal cosworth og m3 taper på alle områder...sitt opp trimmet m3 mot trimmet cosworth....taper da også....hmmmm. snakker da seff samme aldergr og samme størelse på oppsett... uansett smiler når jeg treffer en m3 med escorten..uansett vei eller bane... orginal m3 går dårlig... sorry gutter.. har kviteringer på bygge på min e36 på 297.000kr i 2000...joda ser bra ut og papirer på 0 til 100 på 4,2 sek.... har ikke kjanse mot escort med oppsett til 25.000kr....sier sitt

kjøpte en 325 clutch til min m50 motor i nøden da sinter var utslitt...denne skal av til uken igjen når skikkelige saker kommer i posten.. kjørt med i 2uker og denne skal du få for 500kr om ønskelig betalte selv rundt 2000kr for den...om den passer på din da...

http://www.ekornes.no/no/stressless/stressless_hvilestoler/stressless-tampa--reno--vegas/ Skifte ut krakken du sitter på nå, så begynner det og hjelpe sitter faktisk i en splitter ny stressless sofa med midtbord til drammeglasset...he he

Tullinger Har bmw e36 m3 selv men har alltid sagt at det er en guttunge bil som spinner alt for lett....men gud så gøyere enn en m5....bmw suuuuger big time uansett...finnes så mange bedre biler i denne verden stort sett det meste egenlig som står rs på....eller wrx...eller evo....og ja har prøvd det meste på bane og eiet mange av de..

tja hvor skal vi begynne....olje lekasjer....register problemer...rust...hmmmm he he...spar litt til og kjøp noe skikkelig... Har du ikke peiling selv så blir det fort dyrt å ha m5

e39 er vel med en simpel motor egentlig ..... bare å finne fram verktøykassen

Dette VET jeg kommer av lamda føler... til slutt vil den ikke ta gass i det hele tatt borsett fra med full gass og null gass....dør på mellomregister...

Det finnes bare en riktig bmw m. og det er e36m3. e30 er så å si umulig å kjøre i forhold og går som ett dass i forhold..med mindre ommbygg til 3.2 da ....men da enda værre å kjøre..m5 er en cruise bil for eldre garde med litt krutt igjen i pungen.. god kjørekomfor men som å kjøre nsb når du presser i svinger.. noen uenig her så har dere aldrig presset en m5.... en riktig bmw m3 og det er e36. lettere bil å kontrolere finnes ikke med 2wd....og med vader interiør i skinn så sitter du bede enn forran tv en....godt nok for meg

godt tips...ved montering bak så forsterk dempertoppene... selv om du velger fjærer bak med støtdemper.. min erfaring er at med hardkjøring så jobber mutter seg igjennom skruehull til dempertopp.. virker som om at med fjæring opp så slår de seg gjennom...

av med hjul. løse ytre endeledd. ta av strips rundt gummibelg på tannstag og dra denne til sides. løs kontramutter inne i tannstag. ved full sving ene veien så kommer denne synlig. skru så av leddet.

jeg har en m50 motor som har ny vannpumpe.thermostat.slurekobling.topp pakning. Har selv ganske høyt trykk i slangene på driftsvarm motor.. trodde selv noe var galt men med daglig bruk og ingen problemer med det så tror jeg det skal være sånn med lukkete radiator systemet på disse bilene.. bytt o ringen og tut å kjør..

se bilde for tank... to spor og en o ring..bruk to o ringer og saken er biff+2

Løp 60meteren og tre en plast pose over hodet og du lager wastegate\chatter lyd du også ...lmm før turbo og resirk dump.. da varer det lengre og er gjort riktig.. mange år siden jeg kjørte 0.7 i trykk. 1.8 er ok ...og kjørt 4 år uten feilslag.

Og hva blir forskjellen der? Trådstarter... Putt lmm før turbo, men drit da i dump ventil/pop off eller hva enn dere vil kallle det. Dersom du putter den inn etter turbo og vil ha dump ventil, så sett den mellom dumpen og spjeld huset. Problemet ved montering på trykksiden (etter turbo) ar at den kan ta kvelden grunnet trykket, men tviler på at du skal lade særlig mye over 0,6 noe den mest sannsynlig kan leve med. Hvofor drite i dump ved montering før turbo? Fordi da vil lmm måle all luften som dumpes ved slipp av gass og i mange tilfeller føre til forsuring og irritasjon som oppleves grunnet nesten drukning og drukning etter hvert pådrag der du avslutter med og la den falle ned til tomgang. Du sa det vel selv nå....lmm skal ha luft gjennomstrømming via vaacum og ikke trykk...da dør den... derfor resirkulasjons dump er oppfunnet...uten dump så knekker akslingen i turboen...amatører:)

Og hva blir forskjellen der? Trådstarter... Putt lmm før turbo, men drit da i dump ventil/pop off eller hva enn dere vil kallle det. Dersom du putter den inn etter turbo og vil ha dump ventil, så sett den mellom dumpen og spjeld huset. Problemet ved montering på trykksiden (etter turbo) ar at den kan ta kvelden grunnet trykket, men tviler på at du skal lade særlig mye over 0,6 noe den mest sannsynlig kan leve med. Hvofor drite i dump ved montering før turbo? Fordi da vil lmm måle all luften som dumpes ved slipp av gass og i mange tilfeller føre til forsuring og irritasjon som oppleves grunnet nesten drukning og drukning etter hvert pådrag der du avslutter med og la den falle ned til tomgang. Du sa det vel selv nå....lmm skal ha luft gjennomstrømming via vaacum og ikke trykk...da dør den...

Leste litt om tuningbox til bmw bensinmotor og fant en på ebay....står hk effekt på 40hk+ dette må vel være pisspreik ....montert på 1 min og vips 40hk+ hmmmm

Har pærer riktig watt styrke.....det er viktig,,,

lmm skal altid stå før turbo.. så turbo suger luft gjennom og ikke blåser...da går lmm løpsk ....