Joachim_M5

Du bør helst kjøpe dyser som er "innlagt" i det sprutet du skal ha, da blir det mindre jobb med innstilling når den skal mappes. Er noen dyseverdier som må legges inn manuelt hvis du kjøper dyser som ikke er innlagt. Finn ut hvem som skal mappe for deg først, og hvilket sprut du skal ha, så kjøper du det som mapper/selger anbefaler.

Synchromax skal etter sigende være knall på girkasser som egentlig skal ha ATF. Har ikke prøvd selv, men har lest om gubber som har prøvd og vært jævlig fornøyd. Kommer til å bruke den på nye 850 kassa mi.

Kun for at folk ikke tar seg bryet/kostnaden med å mappe med vanos innkoblet. Men ellers er vanos bare gull for en turbomotor. Gir bedre respons. Regner med Fekzen har chip til vanosmotor med turbo.

ja, e34 har pumpa i tanken. kan kjøre med 044 i tanken hvis man vil, men passer neppe "bolt on"

å hvorfor liker ikke en vanosmotor ladetrykk?? Føl deg fri til å dokumentere/bekrefte den teorien...!

nei, ikke med hvilken som helst turbo. Men såfremt du ikke har en dyno mellom ørene dine så er det bare cirka tall du kommer fram til du også. Om han får ut 50 eller 75hk ved 0,5 bar spiller ingen rolle, når det er på det nivået der så holder "cirka" i lange baner! Skal man vite hva man har så må det bremses. Syntes bare du virket så eplekjekk når du forklarte at "her må det mer info til,gitt", for det må det strengt tatt ikke... Men som du nevnte, AFR-måler! Det er et must på slike prosjekt, hvis man har tenkt å ha en smuule kontroll på hva som skjer

Hva skal du med mer info, "gitt"? Han skriver det er en original 520i, den har 150hk originalt. Med 0.5bar ladetrykk så skal det gi deg omtrent 50% effektøkning, altså 75hk. Går den magert så gir den nok mer, såfremt den ikke går styggmagert! Men går den magert vil den ikke gå lenge....

Som flere andre har nevnt: Casterstag! Casterstag og knirkeforing må være de to vanligste feilene på e39.

Det kan tenkes. Med tanke på datasprut så kommer det egentlig i andre rekke hva sprutet heter. Det er viktigere at du kjøper et sprut som den som skal mappe er kjent og komfortabel med. Hvis personen som skal mappe også selger sprut, så kjøp av ham, selv om du kan få kjøpe samme sprut for 500kr mindre et annet sted. Da får du all hjelp du trenger på ett sted! Har sett flere eksempel på folk som har kjøpt sprut en eller annen plass, og så spør de om hjelp med feilsøking eller kobling fra gutta på PPF. Og da blir svaret såklart: Snakk med den du har kjøpt sprutet av!

Større bensinpumpe vil jeg tørre å påstå at du MÅ ha. Mener Helge vik nevnte en gang at det var nesten å anbefale å bytte selv med standard motor, for den originale var litt i grenseland. Men det er lenge siden, husker ikke helt.

lufta kløtsjen etter at du bytta lamell? Hvis du har utslitt lamell, bytter til ny og ikke lufter ( nok med et pump) så kan du få det resultatet at utløserlageret ligger å trykker litt på trykkplata. Har vært borti det på en M5.

PPF bremsa 343 hjulhester i en 3,8 med bare høyere komp og andre kammer. De måtte bytte ut 380cc dysene, så 400cc dyser kan nok være i minste laget. Ikke kjøp dyser før du har snakket med den som SKAL mappe bilen, så får du noe som passer.

hvor bor du hen i landet da?

du får dem ikke i 18 fra gs lengre såvidt jeg vet, såfremt de ikke har noe rester på lager. Blir bare 17, 19 og 20 nå.

de har ikke samme vinkling. M50 motoren "ligger" mer enn m20!

Synes ikke min er spesielt "ufin" med 18"

jeg har 9,5-18 bak på min. subber litt av og til men...

panseret på e34 kan åpnes fra utsiden, men det finnes så mange klåfingra folk rundtom at jeg tror ikke jeg vil skrive åssen det gjøres...

Det er kopi-coiler. Har samme numrene og alt, men de har visst en tendens til å havarere. Kjøp originale fra Vag-coiler fra PPF, de har fin pris.

Alle m30 og s38 girkasser er jo bolt on, så det burde jo være kurant. Og til den effekten så holder det bra med vanlig 188 sperrediff! (store e30 diff'en) sett inn ei 535 kasse og bygg om en mellomaksling så er du i mål. Men vil du være enda råere så studerer du PPF-linken som ble lagt ut. Det funker knall, har slik selv, men det er irumn unødvendig mye arbeid for den effekten du sikter på.

Det der er en resirkulerende dumpventil, ettersom du kan feste slange på utblåset. Men spiller ingen rolle om den brukes som vanlig dump. Den nederste nippelen er enten bare en "luftenippel", eller så kan det være tenkt at den kan brukes som Pop-Off ventil hvis det er ønskelig.

115,2 for å være nøyaktig. Så da har du de nye, ettersom de gamle tålte rundt 90-95 var det vel.

Tvilsomt. Har jo cooperring pakning til de andre motorene også, f.eks m20. Og den dras ikke noe mer selv om man har slik pakning. Det et bare det at de nye boltene til M50 tåler mer enn de gamle. Hvis gutta på PPF sier det er sånn, så er det ikke mer å stusse på. Er ikke så mange som har skrudd sammen flere m50 motorer enn dem tror jeg.

De gamle arp boltene til m50 var tynnere på midten, det er ikke de nye. Det er KUN de NYE boltene til M50 som kan dras 120nm!

M50 rekner jeg med? Arp 2000 uten "midje"?