Hpi

Gratulerer med flott bil, Pedi her på forumet hadde denne tidligere. viewtopic.php?t=66597&highlight=

Jeg kjørte en Volvo 740 GL med turbomotor i 11 år. På et verksted jeg brukte så spurte jeg før jeg leverte den inn om de kom til å hefte seg med motoren for isåfall kunne jeg ikke levere bilen til dem men det gikk helt fint. Så mitt råd er at du spør før du leverer, er svaret negativt så gå videre til neste verksted.

Det hørtes jo genialt ut Det skal jeg sjekke, takk.

Vil det svaret si at Bavarian soundwerks sender billig med jetcarrier?

På Bømlo da skjer! Hehe, hva i himmelens navn er det dere driver med borte på Bømlo da som forklarer så mange fornemme besøk på så kort tid?

Det er flere feil i annonsen som du bør rette for best mulig inntrykk; 2.7 liter med 177HK? Det må jo være feil? Den har vel Steptronic og ikke tiptronic automatkasse. Og reg nummeret er SC bytta ut med SD slik at når en skal trykke for å se neste EU kontroll så er det et reg nummer som ikke finnes.

Nei det heter veivhusfilter eller lignende.

Har en 530Dat E39 og bruker et Bosh verksted. De bruker konsekvent Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Får Castrol hvis en ber om det men eller så er det Mobil 1 som gjelder.

Jeg betalte for 1200,- i arbeid på verksted for å få skiftet alle 6 pluggene på min M57D30. Kanske like greit at noen som har gjort det hundrevis av ganger før tar seg av det? Det er ihvertfall min filosofi.

Du har en GM A5S360R kasse. Se her: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=24&fg=05

Den metoden for å nullstille kassa ble vel avslørt som en myte her tidligere. Det du gjør med metoden du beskriver er å sette kassa i Sport modus og har ingenting med sletting av adapsjonsverdier å gjøre. slik er det ihvertfall på E39. Sletting av adapsjonsverdier gjøres i software eller muligens med å ta strømmen på bilen i 20-30 min, siste er jeg usikker på.

Hehe fine. Sitat: "Har lagt ut så mye penger på den bilen her jeg kunne fødd en landsby i sudan et halvt år."

Virkelig lekkert såvel innvendig som utvendig. Når en ser det førermiljøet så er det lett å ta "the long way home" Bmw har virkelig kontroll på førermiljø.

Jeg er godt fornøyd med Bosh, heter vel 539 twin og består av ei eske som inneholder en på 550mm og en på 660mm. Jeg kjøper de på Ebay og da kommer de på ca 300,- levert. Ikke kjøp Biltema, det står at de passer men de gjør det ikke. Da tenker jeg på de som koster ca 100,- pr stk, de som koster 29,- har jeg ikke prøvd.

De skal være nok dimensjonerte originalt, men er det et dårlig batteri, en dårlig starter, iskald motor (typ 15 minus og nedover) og kabler som har irra mye, kan det lønne seg å bytte ja. Tenkte mer på startkablene som ble brukt mellom sin bil og svigerfaren sin men det beste er vel et fullada batteri ja. Prøvd en gang da jeg hadde ganske stor stereo og 2 Maxxima i en gammel Volvo å gi strøm for å starte arbeidsbilen til svigers, ikke tale om. Så dro jeg fram noen 35mm2 Phoenix Gold kabler jeg hadde liggende i bilen og da starta dieseldyret til svigers med en gang

Prøv tykkere startkabler, en kald diesel trenger MYE strøm for å dra starteren, har du noen 10m2 klarer ikke disse å mate nok strøm igjennom. Bruk helst 25m2 på dieselbil eller dobbelt sett med 10m2.

Ta ballasten fra motsatt side som du sier selv og prøv den. Virker det da så har du jo svaret, den samme krysstestinga kan du jo gjøre med pærene, virker det ikke da heller så må du begynne å måle hvor strømmen forsvinner, først måle om du har 12V inn på ballasten.

101, Charge-air-pressure control, direkte oversatt blir det jo lade-luft trykk sensor eller noe slik, det som slo meg var om det kan være turbo trykk sensor? Det er vel den som kalles Map-sensor tror jeg. Men dette er bare gjetting.

På min er det slik: slutten på blått felt er ca 50 grader, første streken er 60 grader, nåla rett opp fra 75 grader til ihvertfall 100 grader. Så som Otis allerede har sagt: Nåla skal stå rett opp når ting er på stell.

OK da lærte jeg noe nytt idag også, har alltid trodd at turboen i Volvo 740 heter T3 Den var uansett en seig jævel men som sagt hadde jeg mine prinsipper; alltid snill på kald motor, alltid lang nedkjøling etter hard kjøring og Valvoline Synpower med maks 10000km intervall så det hjalp vel muligens noe. Volvoen hadde 0.45 bar originalt men 530`en har faktisk 1.1 Bar originalt eller 1086mBar for å være helt nøyaktig

Ja de har noe slik variabel et eller annet istedenfor wastegate, min lader 1.1 bar max. Om det vanvittig mye vet jeg ikke men jeg kjørte min gamle Volvo 740 på omtrent samme trykket i 10 år og den hadde heller ikke vannkjøling men jeg var nøye med å behandle den fint når den var kald og når jeg hadde kjørt den hardt og kjørte kvalitetsolje med korte skiftintervaller. Volvo 740 Turbo har vel Garrett T3 eller hva de nå heter, 530`en har vel en som heter GT2256, mulig denne er endel mindre og har et tøffere liv med 1 bar + ladetrykk, det aner jeg ikke.

Kjøper du en 10 år gammel bil som har trilla 200.000km +/- så er det dessverre endel slitedeler som står for tur. Jeg har en 530Dat som jeg har hatt i ca 1.5 år og jeg har også lagt ut en god del penger på den. Det virker som alt kom på 200.000km men etter det så ble det helt stille så nå bare kjører jeg og skifter olje hver 15000km. 530D var en dyr luksusbil når den kom og kosta 600.000-700.000 ny og det gjenspeiler seg på delepriser når noe ryker desverre. Disse har Garett turbo så det er jo et anerkjent merke. Jeg hadde en Volvo 740 Turbo tidligere og denne hadde trilla 400.000km på samme Garett turbo når jeg solgte den. Problemet er som nevnt lenger oppe her manglende skift av Veivhusfilter og ikke dårlig turbo.

Både pre-facelift og facelift har GM`s 5L40-E girkasse. I fagmiljø sies det at 40 i navnet står for 40kg eller 400nm om du vil. Det er riktignok endel forskjellige modellbetegnelser ute å går av disse men det er marginale forskjelller. BMW har egne navn på de så pre-facelift har den som har 360 i navnet mens facelift fikk en som BMW kalte for 390 men det er i praksis samme kasse. 390 tåler bittelitt mer enn 360 men det ble også tatt ut 20nm mer av facelift motoren så den marginen ble spist opp av Bmw selv. Begge er dog på papiret for svake i forhold til kreftene BMW har tatt ut av M57 motoren i 530 både pre-facelift og facelift. Det er dog endel diskusjon om Bmw`s omtalte "lifetime olje" på denne kassen i mange tilfeller er årsaken til havariene. Fagmiljøer fnyser av "lifetime olje" og anbefaler å skifte olje og filter på kassen hver 40000-60000km. Både Mercedes og Volvo og BMW? har gått bort ifra "Lifetime olje" etter altfor mange havarier som måtte dekkes på garanti. Så det er ihvertfall viktig med vedlikehold her også og ikke minst å unngå misbruk som rivstarter, burning og griskjøring på kaldt maskineri.

Er det ikke 2 typer av disse veivhusfiltrene en vanlig og en "cold climate" versjon? "cold climate" har vel isolerte slanger og ventil og noen har flyttet ventilen opp til toppdekselet for å unngå at det fryser. Det er vel også kommet et nytt peilepinnerør i denne forbindelse. Kanskje verdt å sjekke siden dette hendte i -40 grader.

Jeg hadde slike dunk/smell når motorfestene mine var kaputt. Motoren hang på et halvt feste og vred seg ved igangsetting. Både motorfester og girkassefester var helt kaputt selv om "alle servicer fulgt på merkeverksted"