Hpi

Reagerte også akkurat på denne. "Feilen kom etter endel grisekjøring og ei punktering" Uff, dette har jeg selvsagt ingenting med men det gjør helt vondt å se en slik grombil bli behandla slik og ikke reparert skikkelig etterpå.

Bare som et tips så var det veldig høy porto på den forsterkeren du linker til. Ta deg tid og let litt så finner du helt sikkert tilsvarende med halvparten i porto.

Du kan risikere å måtte betale moms som er 25% dvs 550kr ekstra + et gebyr som posten tar for å gjøre jobben som er ca 1ookr. Mange sellere er dog kreatvie med å merke pakken med lavere verdi eller merke den som gave og er du da heldig slipper du unna med lavere moms eller ingen moms i det hele tatt.

Den spiller sikkert ikke Mp3 vil jeg tro. Jeg har ihvertfall alltid brent vanlig Lyd Cd så du får bare 15-18 sanger på ei plate.

Jeg har en 2000 modell og der funker det med brente plater. Det hender den ikke finner de hos meg også men det hender at den ikke finner originale plater heller så jeg vet ikke om det er et sært magasin eller at det begynner å bli utslitt.

Fant du ut noe mer angående denne saken?

Har bilstein B8 framme sammen med M-tech fjører på min E39 touring og de er geniale å kjøre med. Akkurat passe faste slik at komforten er ivaretatt i tillegg til at veiegenskapene er suverene ved aktiv kjøring. Kjøp ivei.

Jeg kjører etter anbefaling fra e34_525tds med Bilstein B8 fremme på min E39 touring med M-tech fjærer og nivåregulering bak. Dette er de med kort stempel. Synes de er helt topp å kjøre med. Knall kombinasjon av komfort og bra kjøreegenskaper. Da jeg fikk satt de på i vinter i sprengkulda angret jeg litt for de slo endel i humper og de verste isklumpene men jeg antar det var en kombinasjon av at de var nye og at det var skikkelig kaldt ute. Ville ikke gått tilbake til originale M-Tech. Kjører med 235/40-18 fremme og 255/35-18 bak.

Hos meg var originalt ladetrykk 2086mBar max, dvs ca 1.1 Bar. Etter tuning så er det såvidt jeg vet ikke så stor forskjell, på verksted mente de at det steg til 1.2-1.3 Bar Max. Jeg opplevde at bilen ble litt latere for ei tid tilbake og så hørte jeg en blåselyd fra høyre side av motorrom ved hardt pådrag. Hos meg var det sprekk i den første slangen ut fra Turbo slik at ladetrykket blåste rett ut. Kan sikkert være alt mulig rart som er galt hos deg men det er nå bare et tips Slangen har delenummer 11617786530

Dette høres lovende ut, DSP forsterkeren puster nok endel lettere når den slipper å dra på Nokia subbene ja. Takk for tipset med diskantene i bakdørene. Kanskje på tide å finne frem saga

Jeg har en E39 touring med DSP stereo som visstnok skal være den største lydpakken. Den har en Nokia "subkasse" i plast som består av 2 stk 5 eller 6 tommere på høyre side bak over batteriet og venstre side sitter cd spiller for Navi + 6 platers magasin og DSP forsterkeren som jeg tror er laget av Alpine. Jer har også drevet med ganske mye bilstereo tidligere og er enig med deg i at lydkvaliteten er ganske bra. Jeg savner noe mer trøkk i bassen med ellers så er det ganske fin lyd. Er nok ikke fullt så opptatt av fin lyd som du er men jeg hørte endel på Plater gitt ut på Kirkelig kulturverksted og Sony når det var kvaliteten som gjalt. Jeg har målt frekvensgangen på kablene som går til den originale subkassen og den har frekvensgang helt ned til 10HZ så jeg kommer til å bruke den sammen med en HØy-Lav nivå boks for å hente signal til en annen forsterker og en skikkelig sub. Ellers tror jeg anlegget blir beholdt slik det er. CDmagasinet mitt har begynt å halte så jeg vet ikke om jeg vil ha et nytt eller jeg skal prøve å bytte det ut med et annet medium type USB, Ipod e.l Spilleren i dashen er en ganske avansert sak som starter opp i forskjellige modus alt etter hvilken forsterker som er koblet til. Tar du strømmen fra spiller og forsterker og Kobler du vekk DSP forsterkeren så vil spilleren starte opp i et annet modus enn hva den gjør når den indikerer en DSP forsterker i andre enden. Med DSP jobber den med fast 1V på lavnivåsiden slik at du ikke kan bruke lavnivådelen til andre forsterkere for du vil da ikke få justert volumet men det vil ligge fast med 1V signal. Det fungerer derimot med en Høy-Lav nivå sak ved å hente lyden på høytalerkabelen for der får du justert nivået. Tar du derimot vekk DSP forsterkeren vil spilleren fungere som er normal spiller med nivåjustering på lavnivåsiden. Jeg tror også du da sitter med full frekvensgang for jeg mener at alle delefiltrene sitter i DSP forsterkeren.

Velkommen til Bimmers. Tøff bil du har. Likte godt fargen på den og felger og stuk var helt perfekt etter min smak. Ser skikkelig gjennomført ut.

Post gjerne her hvilke svar og priser du fikk. Har en E39 touring som jeg lurer på å få alarm til.

Jeg fikk satt inn et slikt vaskbart KN filter i den originale luftfilterboksen i forbindelse med tuning. Dette var noe Flissundet alltid gjorde sammen med tuning. Bilen er en 530Dat 2000 modell. Om filteret har noen effekt i seg selv vet jeg ikke men hos meg hører jeg ihvertfall motoren merkbart bedre inne i bilen etter filterskiftet. Jeg liker å høre motorlyden men andre ønsker sikkert å ha det så stille som mulig når de kjører.

Fant en sprekk i den første slangen ut fra turboen nå, armeringstrådene i sprekken ser hvite og rene ut så har nok nylig hendt. Satser på at det er den som er problemet og bestiller en ny. Får skifte den og så trykkteste resten av rør og slanger/intercooler hvis det går. Slange Nr.1 på dette bildet:

Hei! Var ute å kjørte tidligere idag og foretok ei forbikjøring da det kom en slags blåselyd som høres ut til å komme fra høyre side av motorrom. Antar at dette er en lekkasje i ladelufta fordi den kun kan høres ved fullt pådrag. Kikket litt under panseret men kunne ike se noe galt med det blotte øyet. Er det typisk slangene mellom Intercooler og turbo som ryker eller løsner eller pleier det å være alvorligere ting? Kan det være skadelig å kjøre forsiktig med dette til over helgen? Mvh Bjørnar

Vet du om innbyttekassene er bygget opp nøyaktig likt som de var når de var nye eller om noen av svakhetene ved kassa er forbedret? Grunnen til at jeg spør er at jeg vet at Automatkasseverksteder som f.eks Automatgearservice i Bergen og Rats i Østfold ved overhaling forbedrer noen av svakhetene som gjør at kassen havarerer som f.eks at de forbedrer den hydrauliske delen i kassen og det blir også gjort forbedringer ved pumpe og ventilhus for å hindre at Luck up systemet sliter ut ventilhuset. Jeg har en 530 Diesel 2000 modell og har muligens samme 5L40E girkasse som E53 , uansett fikk jeg oppgitt en pris på 37000,- + moms for demontering/montering og overhaling/forsterkning av denne kassen. Hvis jeg selv opplever havari på automatkasse så vil jeg nok heller bruke pengene på overhaling og forsterkning enn å kjøpe en kasse som er er helt lik uten at noen av svakhetene er forbedret.

Tror ikke det trengs å ta ned noe annet enn bunnpanne på girkassen for å flushe. Det blir brukt et eget apparat for å spyle ren oppvarmet olje gjennom girkasse converter og kjøler og det blir spylt helt til det kommer ren olje ut i bunnpanna. Da vet de at all den gamle olja er kommet ut. Oljestrømmen blir reversert hvert 3 sekund for å få partikler til å løsne. Jeg betalte ca 4000,- for denne jobben på min 530Dat. Det gikk da 12 liter olje med, 9 liter er igjen på systemet, de siste 3 literne går med til flushinga. Det gikk med ca 3200,- i materiell. 12 liter olje + filter og bunnpannepakning så selve jobben er egentlig ikke så dyr. Vet jeg leste en slik gjør det selv en gang med 2 bøtter den ene med oppvarmet ny olje og den andre til spillolja. Så ble vel slangene til kjøleren løsnet og noe slik men jeg husker ikke detaljene Alternativ er som du sier å skifte de 3-4 literne som ligger i bunnpanna og gjenta denne operasjonen 3 ganger. Det er det vel mange som gjør.

Som Hillmar skriver lenger oppe her så ble GM 360 kassen brukt frem til 09/2000 for å bli avløst av GM 390 kassen. Om de brukte 390 kassen helt til 2003/2004 når E60/E61 kom trodde jeg ikke men ifølge Realoem ser det sånn ut, det er bare forskjellige bokstaver ute å går men heter alle 390. Hvis du har serienummeret på bilen din så kan du knotte inn de 7 siste sifferene og få opp produksjonsmåned/år og forskjellig annen info på http://www.realoem.com/bmw/select.do

Husker verkstedet snakket noe om grønne og svarte skilt på automatkassen og at oljen de tappet av var feil type men nå er nå alle 9 literne bytta ut så da er det god butikk som du sier. Ja jeg har også lest alle disse tallene om hvilket moment de tåler og skal heller ikke påstå noe som helst ångående dette så jaggu er det forvirrende Regner også Ole Ringstad som selve guruen så vi får stole på det men ei forklaring kan jo kanskje være at GM oppgir hva kassen tåler på 1,2 og 3 gir hvor det jo er momentbegrensning mens f.eks Rats oppgir hva den tåler på direkte og overdrive girene? (4. og 5. gir) hvor det ikke er momentbegrensning? Vil vel anta at det er forskjellige tall ute å går på 1,2 og 3 gir i forhold til 4 og 5? Når jeg skulle ha bilen inn til tuning (Flissundet) så sjekket verkstedet med en eller annen automatkasseguru om min kasse og da fikk jeg oppgitt at min kasse som heter VT1 (a5s360r vt1) skulle tåle 475nm så det er sannelig ikke godt å vite. Tror jeg vil stole på de som oppgir de høyeste tallene eller kanskje det ikke er så lurt hehe.

Jeg har en 01/2000 530Dat og den har GM kasse a5s360r. 360 og 390 kassen går under GM THM5L40E hvor 40 står for 40 kg eller 400nm om du vil. Dette er tall jeg har fått av Ole Ringstad hos http://www.Rats.no som regnes blant Norges beste på automatgear. Disse bilene har momentbegrensning på 1,2 og 3 gir for å skåne kassa. Derfor er det viktig hvis du skal trimme at det blir gjort skikkelig slik at momentbegrenseren ikke forsvinner. Ved bruk av powerboks så får girkassen oppgitt feil moment fra motoren og det kan gå ille. Min kasse fikk Esso LT 71141 olje når jeg flusha og skifta filter. Tror det er ZF kassene som sliter mest med reversen. Det gjelder også i noen grad GM men der er det ofte enklere å reparere. Det er også et svært aktivt lock up system på disse GM kassene og det sliter visstnok endel på ventilhusene. Du kan lese og synse til øyet blir stort og vått om hva disse kassene tåler så jeg får bare ønske deg lykke til Personlig har jeg fått omprogramert ECU på min bil og det ble en drøm å kjøre. Jeg har ca 218hk@450nm mot originalt 184hk@390nm og det ble en helt annen bil å kjøre med mye bedre respons på gassen. Jeg fikk beskjed om at kassen tåler denne tuningen men at den måtte få jevnlig service, jeg ble anbefalt å ta et olje/filterskift hver 30.000km og det kommer jeg til å gjøre. Fikk også beskjed om å unngå rivstarter og unngå griskjøring med kaldt maskineri. Hvis en ikke fulgte disse rådene og i tillegg ikke skiftet olje så mente de på mitt verksted at en ville knekke kassen uavhengig om bilen var trimmet eller ikke. Så vi får se hva tiden bringer

Det er 2 som tuner for Flissundet i Trøndelag, en i Nord og en i Sør. Jeg har tuning fra Flissundet på min 530Dat og synes det er helt topp. Jeg fikk det utført på et Bosh verksted utenfor Haugesund som tuner for Flissundet, http://www.tuningspesialisten.no/public ... geid=35735 Her er billisten: http://vehicle.fmstuning.no/public.aspx ... upID=14527

Hvis du har GM kasse så kan du være heldig å skifte en trykkregulator så er det iorden. Såvidt jeg har forstått så gjelder dette 5L40E (A5S360R) kassen. Har du Getrag (ZF) er det vel verre. Denne trykkregulatoren har delenummer 24327532013. Ser den koster ca 600,- hos GS. Du må også ha filter og pakning til bunnpanna. Dette er bare ting jeg har lest så jeg har ikke prøvd dette selv. Jeg har lest alt på denne siden.Der står alt du trenger å vite med bilder og det hele. Lykke til! http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=706809

Jeg hadde Biltema på min forige bil, en volvo 740 turbo og det hylte så jeg holdt på å bli tullete. Hadde copaslip på baksiden av klossene ved montering men uten at det hjalp. Ut ifra slitasjen å dømme så virket det ut som om klossene var knallharde og ville vare i evig tid for det var slitespor på kanten av skiva mens klossen var nesten god som ny

Ja det holder jeg med deg i. Å spare 1000-2000 kr for å kjøre rundt med 5 liter olje som er ny og 5 liter som er 10 år gammel og kanskje halvbrent på girkasser til 50000,- tiltaler ikke meg ihvertfall. Men hver sin smak. Jeg betalte ca 4000,- for jobben på min bil , 2600,- for 12 liter Esso LT 71141 olje, ca 600,- for filter og bunnpannepakning. Da sitter en igjen med en pris på ca 1000,- i arbeidspenger for flushing og olje/filterskift. Fin tur fra Tromsø ned til østlandet og Rats og hvis du kjører langs kysten så har du Automatgear service A/S i Bergens området http://www.automatgear.no/documents/89.html God tur sørover