Hpi

Absolutt. Skift olja nå så har du sikkert kassen i 9 år til. Denne "lifetime" olja til Bmw og Volvo og Mercedes og Audi er vel lagt på hylla nå etterhvert. Bl.a Mercedes gjorde det drastisk og gikk fra "lifetime" til intervaller på 60.000km etter litt for mange havarier og klager på ødelagte automatkasser. Gå til et firma som har utstyr til å flushe systemet. Da kjører de oppvarmet olje gjennom converter og kjøler og gir seg ikke før det kommer ren og fin olje ut i andre enden. Så skifter de filter og pakning i bunnpanna. Da vet de at systemet er rent. På min bil brukte de 12Liter olje på flushinga. Ca 9 liter ble igjen på systemet såvidt jeg husker. Flushinga koster ca 4000,- +/- men havarerer kassen så kan du sette en null bak beløpet.

*Slett*

Verkstedet jeg bruker (BOSH verksted ) fyller også Mobil1 på bilen min (530Dat) Mobil1 5W30 ESP. De fyller Castrol til de som ber spesielt om å få det men ellers så går det i Mobil1. De mener at Mobil1 er minst like bra som Castrol. Det er dog kun de 2 merkene de fører og går god for. De som vil ha noe annet enn disse 2 må handle olja selv å legge i bilen og de fraskriver seg ansvar for motorproblemer som kan tilbakeskrives til oljen. Var jo en diskusjon her på forumet for noen år tilbake angående Bmw motorer som hadde gått på Shell olje. De så ikke fine ut inni såvidt jeg husker. Vet bl.a Pedi var med i diskusjonen. Husker dog ikke hva konklusjonen ble.

Audi 80 -- 1976 Audi 80-- 1982 Audi 100-- 1991 Volvo 740 Turbo--1986 Bmw 530Dat-- 2000 (nåværende)

Skriv gjerne et innlegg her etter at du har tatt service på girkassen. Kjekt å høre hva de fant ut og hvordan olja så ut.

Ja det virker som om det er begrenset med verksteder som har utstyr for å flushe automatkasser. Jeg gjorde det på mitt lokale Bosh verksted som jeg bruker til alle servicer/reperasjoner men det er faktisk det eneste verkstedet her i Haugesunds området jeg vet om som har slikt utstyr. For dere som bør på Østlandet så har dere jo Ole Ringstad som eier/driver Rats i Trøgstad kommune i Østfold. www.rats.no Rats blir vel regnet blant Norges beste på automatgear og de har ihvertfall både diagnoseutstyr og flusheutstyr og de anbefaler oljeskift/flush med intervaller på 25000km og opptil 60000km etter hvor hardt bilen blir brukt. De reparerer også småting på kassen som viser på diagnose. Både oljeservice og smårep tas mens kunden venter skriver de på siden sin. Her kan du lese om flushing http://rats.no/teknisk.html Nå er vel kanskje ikke Trøgstad rett rundt hjørnet for dere heller men det er vel kanskje innen akseptabel rekkevidde fra Akershus? Søk litt på Google så finner du at dette absolutt ikke er et unikt Bmw fenomen. Både Amerikanere, Vw, Volvo for å nevne noen har havarier på automatkassene sine og det spekuleres der også om det skyldes manglende oljeskift.

Skift olje og filter jevnlig 30.000-60.000km og skift all oljen og ikke bare de 3 literne som ligger i bunnpanna. Få flusha kassen slik at alle 9 literne blir bytta. Unngå rivstarter fra stillstående og unngå griskjøring med kaldt maskineri. Skal det trimmes så få gjort ei skikkelig seriøs tuning hvor momentbegrensere er inntakt. Enkelte av chippene/powerboxene overstyrer momentbegrenserne ved at girkassen får oppgitt feil verdier fra motoren. Dermed får girkassen oppgitt et lavere moment fra motoren enn det som er faktisk. Dette fordi prinsippet med en powerbox er at den gir feil/falske verdier om railtrykket og dermed pøses det på mer diesel og mer ladetrykk. Er forskjellige begreper og metoder ute å går når det gjelder trimming. Har et inntrykk av at alle disse ofte ofte går under fellesbegrepet "chipping" selv om det ikke alltid stemmer. Hadde vært interessant å hatt noe mer bakgrunnsinformasjon om disse disse girkassehavariene. Gjelder det en haug med girkasser eller gjelder en liten del? Er de trimmet med jallametoden eller er de tunet skikkelig eller er de originale? Blir de skamkjørt fra stillstående, med kaldt maskineri og med et par tonn på kroken eller blir de behandla skikkelig? Og sist men ikke minst; har de fått service og stell ved hjelp av oljeskift/filterskift/flushing eller har de gått på samme "lifetime" olja siden de forlot rullebåndet? Jeg antar at vi aldri får svar på dette. Automatgear service i Bergen oppgir prisen på overhale+oppgradere+forsterkere en slik automatkasse (GM 5L40E 360/390) til 28000,-+moms. Prisen totalt med inn og utmontering av bil er 37000,-+moms Personlig hadde jeg aldri kjøpt en slik kasse brukt. Blir jeg en av de uheldige som opplever girkassehavari så blir det overhaling/forsterkning/oppgradering ellers blir det å kjøpe en ferdig overhalt.

Dette er porno for motorsportinteresserte. Dette er den "sterkeste" motorsporten der ute med opptil 10.000HK. Her er et par filmer med "green Fighter" Hadde gleden av å oppleve denne traktoren på Håland industrifelt på Bryne på en EM finale i September 2008. Vil absolutt anbefale alle som har muligheten til å oppleve traktorpulling. Det er rett og slett sinnsykt rått. Dette gjør skikkelig vondt uten hørselvern. Green Fighter har 3 stk Allison V12 motorer med 3000HK hver så totalt 9000HK.

Jeg skal skifte imorgen så får jeg heller ta Taxi til jobb hvis det skulle komme mer snø Bor i Haugesund og 10-dagers varselet viser bare regn her også.

Det blir vel gjerne slik at de dekkene som henger best er de med litt mykere gummi og de med litt mykere gummi blir fortest utslitt. Så skal en ha dekk som holder mange sesonger så blir det gjerne dekk med hard gummi og da er det gjerne ikke de som henger best. En får ikke alle de gode egenskapene inn i samme dekket.

Jeg ville absolutt bytta girolje var jeg deg. Det er vel så mye tall ute å går at det ikke er godt å si hvilke intervaller som gjelder. De som driver med automatkasser sier vel 40000km-60000km mens Bmw "lifetime" blir vel hevdet å være 100.000Miles eller 160.000km så det er ikke godt å si hva som er riktig tidspunkt å gjøre det. Nå vet jeg dog ikke om Bmw fremdeles hevder at det er lifetime olje når du har en 2004 E60 eller om den har et intervall. Jeg har bare erfaring med E39. Hadde jeg vært deg hadde jeg tatt jobben nå og få gjort jobben hos et verksted som har utstyr til å flushe slik at du får skifta ut all oljen og spylt igjennom converter og kjøler med ny ren oppvarmet olje.

Onsdag neste uke , den 24/3. Har aldri prøvd bilen med sommerhjul så det skal bli gøy ja. Da blir det råning

Jeh er heller ikke overbevist om det er det sikreste å bruke merkeverksted. At vi ikke bruker et lugubert bakgårdsverksted er vi enige om. Da jeg kjøpte min bil var den kjørt 192000km og alle servicer fulgt på 3 forskjellige BMW merkeverksteder rundt i Norge. Den siste servicen var tatt på 186000km 4måneder i forveien. Jeg tok en stor Naf-test før jeg kjøpte den og de fant litt vel mye synes jeg med tanke på at den har fått alle servicer på merkeverksted. Jeg prutet ned bilen 20000,- og satte den inn på verksted for å reparere det de fant på Naf. Her er det de fant på Naf: Et stabstag bak defekt. Steinsprut og kraftige riper i frontvindu Skiver og klosser fremme utslitt. Støtdempere fremme utslitt og frosne i kulda. 2 bremserør rusta noe som krevde at dieseltank og travers ble skrudd ned for å få skifta de. Den elektriske Pumpa til restvarme funksjonen defekt. Webasto defekt + brudd i kommunikasjonskabel til Webasto. Nå er jo selvsagt noen av disse tingene blitt valgt bort av tidligere eiere for det har jo ingenting med bilens funksjon eller sikkerhet å gjøre. Jeg satte bilen inn på et Bosh verksted bl.a pga anbefalinger om Bmw kompetanse og pga at de har utstyr for flushing av automatkasser. Der fant de i tillegg at veivhusfilteret var kullsvart og metta av olje så det ble også bytta og frostvæska var gammel så den ble også bytta. I tillegg fant de at bilen gikk med gammel original software fra Januar 2000 og at det var foretatt ei mislykka softwareoppgradering (Av den samme gamle softwaren?) som var blitt avbrutt på halvveien. De la selvsagt inn nyeste software. Jeg har senere brukt dette verkstedet for der føler jeg de virkelig har peiling og i tillegg får jeg alltid snakke med verksmester og mekanikeren som har skrudd. Jeg spurte verkmesteren der om "alle servicer fulgt" egentlig var så mye verd utenom at det så fint ut i ei salgsannonse. Han mente at for noen bilmerker så var det for lista over hva som skulle utføres på service varierte endel for de forskjellige bilmerkene. Han mente bl.a på Volvo var servicene godt tilpassa nordiske forhold. Når de tok service på Bmw så kikket de alltid på endel ting i tillegg til det som stod i lista fordi han mente at de listene var litt knappe for Nordiske forhold. Nå skal det sies at jeg ikke bruker Bosh verksted for å spare penger, de tar ca 1000,- pr time men jeg går der av den enkle grunn at jeg oppfatter de som utrolig flinke. Nå vet jeg ikke hvilken timepris Bavaria opererer med. Så dette er min erfaring.

Jeg har kjørt Yokohama de siste 10-15 årene. Ok har en kamerat som driver i dekkbransjen så det er grunnen til at jeg kjøpte de første gang. De siste årene har jeg kjørt C-Drive men i år med "ny bil" så blir det sannsynligvis Advan Sport. Har alltid likt Yokohama og har alltid fått bra med km på de, eneste minuset er at de har vært litt sleipe på vått føre når de er mer enn halvslitte, håper det er annerledes med Advan sport. Advan sport krever litt varme i dekka før de biter skikkelig men når de er blitt varme så henger det som fanden sjøl. Dette testa vi på en Volvo 240 men den hadde ikke nok motor til å få prøvd skikkelig.

Ja kanskje det er like greit å ha pustefilter og heller skifte det ofte. Mitt var også skikkelig svart og metta av olje. Jeg vet ikke hvor langt filteret var gått for jeg kjøpte bilen i Desember 2009 og skifta det med den gang men bilen har full servicehistorikk på merkeverksted hvis det betyr noe (Men dette filteret har vel ingen serviceintervall så det forteller vel ingenting) Men ut ifra din erfaring så tyder det jo på at 40000km er i overkant langt så kanskje 20000km for å være helt sikker, det koster jo bare noen hundrelapper det filteret i forhold til et turbohavari til 20000,-++

Aha ja det hørtes ut til å stemme. Blir dette regnet som et "lifetime" filter eller skal det vaskes iblant eller skiftes iblant? Jeg har pustefilter som jeg skiftet på forrige oljeskift og hadde tenkt å skifte dette annenhvert oljeskift ,altså 20000km-30000km men hvis dette syklonfilteret lever lenger og ikke kan fryse eller tett seg for så å skape mottrykk for turboen så er jo det genialt.

Da er det sikkert en ìde åprøve dette filteret neste gang ja. @BMW 2002 Fredrik: Sikkert et idiotisk spørsmål men uansett: hvor blir det av olja etter at den er separert ut i dette syklonfilteret? Har filteret retur til bunnpanne eller noe slik?

Har funnet ut fra RealOem at 530d E60 har dette olje seperatorfilteret med delenummer 11127799366 og etter hva jeg har funnet ut på utenlandske forum så blir dette også brukt av flere på E39 530d. Så da passer det på E60 530d,525d E39 530d, E46 330d og 320d så da er det vel grunn til å tro at du også kan bruke det på E39 520d Otis. Selv om del #15 er forskjellig hos RealOem for E46 og E39 så er #11 lik så vidt jeg kan se og om en har olje seperasjonsfilter eller pustefilter så blir det vel montert inni #11 eller hur? Jeg tipper at begge typen filter kan brukes på alle M47 og M57.

Slik ser det ut det som BMW 2002 Fredrik mener, delenummer 11127799366. Står ikke hvilke biler det passer til hos GS. Hos RealOem står det nummeret som jeg skriver 11127793163 oppført som et pustefilter til bl.a E39 mens det kalles for en Oljeseperator hvis en slår opp det delenummeret som BMW 2002 Fredrik skriver. Slår en opp det nummeret som BMW 2002 Fredrik skriver så står ikke E39 nevnt i den listen. Slår en opp nummeret som du skriver Otis så er det også et pustefilter til E39 og E46 med 4 sylinder diesel. Om vi kan bruke det nevnte oljeseperatorfilteret som erstatning for pustefilter på E39 får være opp til andre å vurdere.

Jeg skiftet på en 530Dat 2000modell. Delenummer 11127793163 hos GS. Kanskje det er forskjell på M47 og M57? http://nettbutikk.gsbildeler.no/part_in ... 3&type=new

Dobbelpost, slett.

Dobbelpost slett.

Hei! Lurte på dette med vedlikehold av automatkasser. Jeg har en GM kasse som fungerer godt. Har flusha den og skifta filter men er det noe annet som blir gjort/burde vært gjort underveis med en slik kasse? Tenker da på f.eks skifte lameller eller solenoider før et eventuelt havari? Eller er det normalt sett ingenting imellom en oljeservice og et havari? Såvidt jeg har forstått så er det bl.a slitasje fra lammelene som forurenser olja så det må vel bety at lammelene på et eller annet tidspunkt bør skiftes? Hva er det som normalt sett ryker når en automatlasse havarerer?

Jeg skrev blå/grønn om Mobil 1 Antifreeze Extra fordi jeg tolker det slik at den kan brukes både om du skal ha blå og grønn fordi den har egenskapene til begge disse fargene. Ser ikke ut som om Mobil 1 selger seperate Blå og grønn men derimot Selger de Antifreeze Extra som en felles løsning for begge disse fargene. Den inneholder BASF Glysantil G48. Beskytter både jern og aluminium konstruksjoner mot korrosjon og frostskader. Skal ikke blandes med Rød. Jeg bruker denne pga at verkstedet mitt anbefaler denne og de bruker den selv på bilene de har inne til service/reperasjoner. http://www.fioresebernardino.it/schedet ... 0Extra.pdf Under Tekniske spesifikasjoner står det: Farge: Blå/Grønn. Den har Bmw godkjennning: BMW N 600 69.0 Den røde frostvæska til Mobil 1 har ingen BMW godkjenning uten at jeg skal påstå hva som er rett eller galt.

Mobil 1 sin Grønn/blå kjølevæske heter Mobil antifreeeze extra inneholder Glysantil G48 og er godkjent av Bmw. Beskytter i opptil 3 år. Mobil 1 sin Rød kjølevæske heter Mobil antifreeze advanced, inneholder Glysantil Alu G30 og er spesielt egnet for lette motorer med aluminium. Denne er ikke godkjent av Bmw. Varer i opptil 5 år. Personlig hadde jeg kun brukt Grønn/Blå og holdt meg borte fra den røde.