Hpi

Jeg har en E39 touring med DSP stereo som visstnok skal være den største lydpakken. Den har en Nokia "subkasse" i plast som består av 2 stk 5 eller 6 tommere på høyre side bak over batteriet og venstre side sitter cd spiller for Navi + 6 platers magasin og DSP forsterkeren som jeg tror er laget av Alpine. Jer har også drevet med ganske mye bilstereo tidligere og er enig med deg i at lydkvaliteten er ganske bra. Jeg savner noe mer trøkk i bassen med ellers så er det ganske fin lyd. Er nok ikke fullt så opptatt av fin lyd som du er men jeg hørte endel på Plater gitt ut på Kirkelig kulturverksted og Sony når det var kvaliteten som gjalt. Jeg har målt frekvensgangen på kablene som går til den originale subkassen og den har frekvensgang helt ned til 10HZ så jeg kommer til å bruke den sammen med en HØy-Lav nivå boks for å hente signal til en annen forsterker og en skikkelig sub. Ellers tror jeg anlegget blir beholdt slik det er. CDmagasinet mitt har begynt å halte så jeg vet ikke om jeg vil ha et nytt eller jeg skal prøve å bytte det ut med et annet medium type USB, Ipod e.l Spilleren i dashen er en ganske avansert sak som starter opp i forskjellige modus alt etter hvilken forsterker som er koblet til. Tar du strømmen fra spiller og forsterker og Kobler du vekk DSP forsterkeren så vil spilleren starte opp i et annet modus enn hva den gjør når den indikerer en DSP forsterker i andre enden. Med DSP jobber den med fast 1V på lavnivåsiden slik at du ikke kan bruke lavnivådelen til andre forsterkere for du vil da ikke få justert volumet men det vil ligge fast med 1V signal. Det fungerer derimot med en Høy-Lav nivå sak ved å hente lyden på høytalerkabelen for der får du justert nivået. Tar du derimot vekk DSP forsterkeren vil spilleren fungere som er normal spiller med nivåjustering på lavnivåsiden. Jeg tror også du da sitter med full frekvensgang for jeg mener at alle delefiltrene sitter i DSP forsterkeren.

Velkommen til Bimmers. Tøff bil du har. Likte godt fargen på den og felger og stuk var helt perfekt etter min smak. Ser skikkelig gjennomført ut.

Post gjerne her hvilke svar og priser du fikk. Har en E39 touring som jeg lurer på å få alarm til.

Jeg fikk satt inn et slikt vaskbart KN filter i den originale luftfilterboksen i forbindelse med tuning. Dette var noe Flissundet alltid gjorde sammen med tuning. Bilen er en 530Dat 2000 modell. Om filteret har noen effekt i seg selv vet jeg ikke men hos meg hører jeg ihvertfall motoren merkbart bedre inne i bilen etter filterskiftet. Jeg liker å høre motorlyden men andre ønsker sikkert å ha det så stille som mulig når de kjører.

Fant en sprekk i den første slangen ut fra turboen nå, armeringstrådene i sprekken ser hvite og rene ut så har nok nylig hendt. Satser på at det er den som er problemet og bestiller en ny. Får skifte den og så trykkteste resten av rør og slanger/intercooler hvis det går. Slange Nr.1 på dette bildet:

Hei! Var ute å kjørte tidligere idag og foretok ei forbikjøring da det kom en slags blåselyd som høres ut til å komme fra høyre side av motorrom. Antar at dette er en lekkasje i ladelufta fordi den kun kan høres ved fullt pådrag. Kikket litt under panseret men kunne ike se noe galt med det blotte øyet. Er det typisk slangene mellom Intercooler og turbo som ryker eller løsner eller pleier det å være alvorligere ting? Kan det være skadelig å kjøre forsiktig med dette til over helgen? Mvh Bjørnar

Vet du om innbyttekassene er bygget opp nøyaktig likt som de var når de var nye eller om noen av svakhetene ved kassa er forbedret? Grunnen til at jeg spør er at jeg vet at Automatkasseverksteder som f.eks Automatgearservice i Bergen og Rats i Østfold ved overhaling forbedrer noen av svakhetene som gjør at kassen havarerer som f.eks at de forbedrer den hydrauliske delen i kassen og det blir også gjort forbedringer ved pumpe og ventilhus for å hindre at Luck up systemet sliter ut ventilhuset. Jeg har en 530 Diesel 2000 modell og har muligens samme 5L40E girkasse som E53 , uansett fikk jeg oppgitt en pris på 37000,- + moms for demontering/montering og overhaling/forsterkning av denne kassen. Hvis jeg selv opplever havari på automatkasse så vil jeg nok heller bruke pengene på overhaling og forsterkning enn å kjøpe en kasse som er er helt lik uten at noen av svakhetene er forbedret.

Tror ikke det trengs å ta ned noe annet enn bunnpanne på girkassen for å flushe. Det blir brukt et eget apparat for å spyle ren oppvarmet olje gjennom girkasse converter og kjøler og det blir spylt helt til det kommer ren olje ut i bunnpanna. Da vet de at all den gamle olja er kommet ut. Oljestrømmen blir reversert hvert 3 sekund for å få partikler til å løsne. Jeg betalte ca 4000,- for denne jobben på min 530Dat. Det gikk da 12 liter olje med, 9 liter er igjen på systemet, de siste 3 literne går med til flushinga. Det gikk med ca 3200,- i materiell. 12 liter olje + filter og bunnpannepakning så selve jobben er egentlig ikke så dyr. Vet jeg leste en slik gjør det selv en gang med 2 bøtter den ene med oppvarmet ny olje og den andre til spillolja. Så ble vel slangene til kjøleren løsnet og noe slik men jeg husker ikke detaljene Alternativ er som du sier å skifte de 3-4 literne som ligger i bunnpanna og gjenta denne operasjonen 3 ganger. Det er det vel mange som gjør.

Som Hillmar skriver lenger oppe her så ble GM 360 kassen brukt frem til 09/2000 for å bli avløst av GM 390 kassen. Om de brukte 390 kassen helt til 2003/2004 når E60/E61 kom trodde jeg ikke men ifølge Realoem ser det sånn ut, det er bare forskjellige bokstaver ute å går men heter alle 390. Hvis du har serienummeret på bilen din så kan du knotte inn de 7 siste sifferene og få opp produksjonsmåned/år og forskjellig annen info på http://www.realoem.com/bmw/select.do

Husker verkstedet snakket noe om grønne og svarte skilt på automatkassen og at oljen de tappet av var feil type men nå er nå alle 9 literne bytta ut så da er det god butikk som du sier. Ja jeg har også lest alle disse tallene om hvilket moment de tåler og skal heller ikke påstå noe som helst ångående dette så jaggu er det forvirrende Regner også Ole Ringstad som selve guruen så vi får stole på det men ei forklaring kan jo kanskje være at GM oppgir hva kassen tåler på 1,2 og 3 gir hvor det jo er momentbegrensning mens f.eks Rats oppgir hva den tåler på direkte og overdrive girene? (4. og 5. gir) hvor det ikke er momentbegrensning? Vil vel anta at det er forskjellige tall ute å går på 1,2 og 3 gir i forhold til 4 og 5? Når jeg skulle ha bilen inn til tuning (Flissundet) så sjekket verkstedet med en eller annen automatkasseguru om min kasse og da fikk jeg oppgitt at min kasse som heter VT1 (a5s360r vt1) skulle tåle 475nm så det er sannelig ikke godt å vite. Tror jeg vil stole på de som oppgir de høyeste tallene eller kanskje det ikke er så lurt hehe.

Jeg har en 01/2000 530Dat og den har GM kasse a5s360r. 360 og 390 kassen går under GM THM5L40E hvor 40 står for 40 kg eller 400nm om du vil. Dette er tall jeg har fått av Ole Ringstad hos http://www.Rats.no som regnes blant Norges beste på automatgear. Disse bilene har momentbegrensning på 1,2 og 3 gir for å skåne kassa. Derfor er det viktig hvis du skal trimme at det blir gjort skikkelig slik at momentbegrenseren ikke forsvinner. Ved bruk av powerboks så får girkassen oppgitt feil moment fra motoren og det kan gå ille. Min kasse fikk Esso LT 71141 olje når jeg flusha og skifta filter. Tror det er ZF kassene som sliter mest med reversen. Det gjelder også i noen grad GM men der er det ofte enklere å reparere. Det er også et svært aktivt lock up system på disse GM kassene og det sliter visstnok endel på ventilhusene. Du kan lese og synse til øyet blir stort og vått om hva disse kassene tåler så jeg får bare ønske deg lykke til Personlig har jeg fått omprogramert ECU på min bil og det ble en drøm å kjøre. Jeg har ca 218hk@450nm mot originalt 184hk@390nm og det ble en helt annen bil å kjøre med mye bedre respons på gassen. Jeg fikk beskjed om at kassen tåler denne tuningen men at den måtte få jevnlig service, jeg ble anbefalt å ta et olje/filterskift hver 30.000km og det kommer jeg til å gjøre. Fikk også beskjed om å unngå rivstarter og unngå griskjøring med kaldt maskineri. Hvis en ikke fulgte disse rådene og i tillegg ikke skiftet olje så mente de på mitt verksted at en ville knekke kassen uavhengig om bilen var trimmet eller ikke. Så vi får se hva tiden bringer

Det er 2 som tuner for Flissundet i Trøndelag, en i Nord og en i Sør. Jeg har tuning fra Flissundet på min 530Dat og synes det er helt topp. Jeg fikk det utført på et Bosh verksted utenfor Haugesund som tuner for Flissundet, http://www.tuningspesialisten.no/public ... geid=35735 Her er billisten: http://vehicle.fmstuning.no/public.aspx ... upID=14527

Hvis du har GM kasse så kan du være heldig å skifte en trykkregulator så er det iorden. Såvidt jeg har forstått så gjelder dette 5L40E (A5S360R) kassen. Har du Getrag (ZF) er det vel verre. Denne trykkregulatoren har delenummer 24327532013. Ser den koster ca 600,- hos GS. Du må også ha filter og pakning til bunnpanna. Dette er bare ting jeg har lest så jeg har ikke prøvd dette selv. Jeg har lest alt på denne siden.Der står alt du trenger å vite med bilder og det hele. Lykke til! http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=706809

Jeg hadde Biltema på min forige bil, en volvo 740 turbo og det hylte så jeg holdt på å bli tullete. Hadde copaslip på baksiden av klossene ved montering men uten at det hjalp. Ut ifra slitasjen å dømme så virket det ut som om klossene var knallharde og ville vare i evig tid for det var slitespor på kanten av skiva mens klossen var nesten god som ny

Ja det holder jeg med deg i. Å spare 1000-2000 kr for å kjøre rundt med 5 liter olje som er ny og 5 liter som er 10 år gammel og kanskje halvbrent på girkasser til 50000,- tiltaler ikke meg ihvertfall. Men hver sin smak. Jeg betalte ca 4000,- for jobben på min bil , 2600,- for 12 liter Esso LT 71141 olje, ca 600,- for filter og bunnpannepakning. Da sitter en igjen med en pris på ca 1000,- i arbeidspenger for flushing og olje/filterskift. Fin tur fra Tromsø ned til østlandet og Rats og hvis du kjører langs kysten så har du Automatgear service A/S i Bergens området http://www.automatgear.no/documents/89.html God tur sørover

Absolutt. Skift olja nå så har du sikkert kassen i 9 år til. Denne "lifetime" olja til Bmw og Volvo og Mercedes og Audi er vel lagt på hylla nå etterhvert. Bl.a Mercedes gjorde det drastisk og gikk fra "lifetime" til intervaller på 60.000km etter litt for mange havarier og klager på ødelagte automatkasser. Gå til et firma som har utstyr til å flushe systemet. Da kjører de oppvarmet olje gjennom converter og kjøler og gir seg ikke før det kommer ren og fin olje ut i andre enden. Så skifter de filter og pakning i bunnpanna. Da vet de at systemet er rent. På min bil brukte de 12Liter olje på flushinga. Ca 9 liter ble igjen på systemet såvidt jeg husker. Flushinga koster ca 4000,- +/- men havarerer kassen så kan du sette en null bak beløpet.

*Slett*

Verkstedet jeg bruker (BOSH verksted ) fyller også Mobil1 på bilen min (530Dat) Mobil1 5W30 ESP. De fyller Castrol til de som ber spesielt om å få det men ellers så går det i Mobil1. De mener at Mobil1 er minst like bra som Castrol. Det er dog kun de 2 merkene de fører og går god for. De som vil ha noe annet enn disse 2 må handle olja selv å legge i bilen og de fraskriver seg ansvar for motorproblemer som kan tilbakeskrives til oljen. Var jo en diskusjon her på forumet for noen år tilbake angående Bmw motorer som hadde gått på Shell olje. De så ikke fine ut inni såvidt jeg husker. Vet bl.a Pedi var med i diskusjonen. Husker dog ikke hva konklusjonen ble.

Audi 80 -- 1976 Audi 80-- 1982 Audi 100-- 1991 Volvo 740 Turbo--1986 Bmw 530Dat-- 2000 (nåværende)

Skriv gjerne et innlegg her etter at du har tatt service på girkassen. Kjekt å høre hva de fant ut og hvordan olja så ut.

Ja det virker som om det er begrenset med verksteder som har utstyr for å flushe automatkasser. Jeg gjorde det på mitt lokale Bosh verksted som jeg bruker til alle servicer/reperasjoner men det er faktisk det eneste verkstedet her i Haugesunds området jeg vet om som har slikt utstyr. For dere som bør på Østlandet så har dere jo Ole Ringstad som eier/driver Rats i Trøgstad kommune i Østfold. www.rats.no Rats blir vel regnet blant Norges beste på automatgear og de har ihvertfall både diagnoseutstyr og flusheutstyr og de anbefaler oljeskift/flush med intervaller på 25000km og opptil 60000km etter hvor hardt bilen blir brukt. De reparerer også småting på kassen som viser på diagnose. Både oljeservice og smårep tas mens kunden venter skriver de på siden sin. Her kan du lese om flushing http://rats.no/teknisk.html Nå er vel kanskje ikke Trøgstad rett rundt hjørnet for dere heller men det er vel kanskje innen akseptabel rekkevidde fra Akershus? Søk litt på Google så finner du at dette absolutt ikke er et unikt Bmw fenomen. Både Amerikanere, Vw, Volvo for å nevne noen har havarier på automatkassene sine og det spekuleres der også om det skyldes manglende oljeskift.

Skift olje og filter jevnlig 30.000-60.000km og skift all oljen og ikke bare de 3 literne som ligger i bunnpanna. Få flusha kassen slik at alle 9 literne blir bytta. Unngå rivstarter fra stillstående og unngå griskjøring med kaldt maskineri. Skal det trimmes så få gjort ei skikkelig seriøs tuning hvor momentbegrensere er inntakt. Enkelte av chippene/powerboxene overstyrer momentbegrenserne ved at girkassen får oppgitt feil verdier fra motoren. Dermed får girkassen oppgitt et lavere moment fra motoren enn det som er faktisk. Dette fordi prinsippet med en powerbox er at den gir feil/falske verdier om railtrykket og dermed pøses det på mer diesel og mer ladetrykk. Er forskjellige begreper og metoder ute å går når det gjelder trimming. Har et inntrykk av at alle disse ofte ofte går under fellesbegrepet "chipping" selv om det ikke alltid stemmer. Hadde vært interessant å hatt noe mer bakgrunnsinformasjon om disse disse girkassehavariene. Gjelder det en haug med girkasser eller gjelder en liten del? Er de trimmet med jallametoden eller er de tunet skikkelig eller er de originale? Blir de skamkjørt fra stillstående, med kaldt maskineri og med et par tonn på kroken eller blir de behandla skikkelig? Og sist men ikke minst; har de fått service og stell ved hjelp av oljeskift/filterskift/flushing eller har de gått på samme "lifetime" olja siden de forlot rullebåndet? Jeg antar at vi aldri får svar på dette. Automatgear service i Bergen oppgir prisen på overhale+oppgradere+forsterkere en slik automatkasse (GM 5L40E 360/390) til 28000,-+moms. Prisen totalt med inn og utmontering av bil er 37000,-+moms Personlig hadde jeg aldri kjøpt en slik kasse brukt. Blir jeg en av de uheldige som opplever girkassehavari så blir det overhaling/forsterkning/oppgradering ellers blir det å kjøpe en ferdig overhalt.

Dette er porno for motorsportinteresserte. Dette er den "sterkeste" motorsporten der ute med opptil 10.000HK. Her er et par filmer med "green Fighter" Hadde gleden av å oppleve denne traktoren på Håland industrifelt på Bryne på en EM finale i September 2008. Vil absolutt anbefale alle som har muligheten til å oppleve traktorpulling. Det er rett og slett sinnsykt rått. Dette gjør skikkelig vondt uten hørselvern. Green Fighter har 3 stk Allison V12 motorer med 3000HK hver så totalt 9000HK.

Jeg skal skifte imorgen så får jeg heller ta Taxi til jobb hvis det skulle komme mer snø Bor i Haugesund og 10-dagers varselet viser bare regn her også.

Det blir vel gjerne slik at de dekkene som henger best er de med litt mykere gummi og de med litt mykere gummi blir fortest utslitt. Så skal en ha dekk som holder mange sesonger så blir det gjerne dekk med hard gummi og da er det gjerne ikke de som henger best. En får ikke alle de gode egenskapene inn i samme dekket.