Hpi

Takk det hørtes litt mer sannsynlig ut ja

Hei! Betalte nettopp en regning fra et bilverksted her og der stod det lista opp hva de hadde gjort og deler de hadde brukt, helt nederst stod det turbotrykk 2086 mbar max OK, altså ca 2.1 Bar. Er dette i forhold til 0 Bar eller er det i forhold til atmosfæretrykk altså 1 Bar slik at ladetrykk er 1,1 Bar og ikke 2.1 Bar? Hadde en Volvo 740 Turbo tidligere og den hadde 0.5 Bar originalt og stilt opp til ca 0.9 Bar så jeg syntes det hørtes mye ut med 2.1 Bar men for alt jeg vet er det mye høyere på diesel, noen som vet? PS! Dette er en helt original M57D30 motor på 184HK . Bjørnar

Jeg kjører 235/45-17 Good Year piggdekk og det fungerer overraskende bra synes jeg så jeg tror ikke du skal være redd for store vinterhjul på disse bilene.

Gratulera, Knalltøff bil. Utrolig tøff farge og personlig synes jeg at fargen på bilen kledde svarte felger. Svarte nyrer, svarte lister og svarte felger i kombinasjon med den rødfargen ga bilen en rå look.

Ja enig med deg der, bildene får ikke sannheten helt frem. Jeg har ingen andre blanke detaljer på bilen. Alt er svart. Legger ved bilde. @Sjøbuse E38 din var flott og jeg den kledde blank bred ramme og svarte rille veldig godt. Jeg må prøve å lage en slik hybrid nyre med svarte riller så får vi se. er litt redd hvor mye de klipsene tåler men men... det er vel ei pølse i slaktetiden å kjøpe ei ny plastnyre

Takk for det, ja jeg ser hva du mener angående interiørbildene. Hadde akkurat vært å vaska den på Statoil så det ligger litt rask derfra ja Har sletta di nå så får jeg ta noen nye når været tillater det.

Hei! Får legge ut noen bilder av min 530Dat som jeg har hatt en måneds tid nå. Det er en 2000 modell kjørt 190000km. Kom til Norge i 2002 og har hatt 3 eiere og den har full servicehistorikk som jeg også har tenkt å følge opp. Har akkurta hatt den på verksted å reparert alt de fant på Naf testen i tillegg til inspection 1 med oljeskift , flusha girkassa samt skifta filtre etc og bytta veivhusfilter og lagt inn nyeste software samt sletta adapsjonsverdier så nå skal den være god som ny. Har også skifta nyrer. Tok noen bilder ida idet jeg trilla ut fra vaskeautomaten på Statoil ellers så er det håpløst å holde bilen ren på sørpete vinterveier. Den har DSP proff lydsystem? og sportsunderstell med nivåreg. Ifølge selger så er den topp utstyrt.

Takk for svaret karer, er vel blitt enige med dere i løpet av dagen,synes bare det ble litt voldsomt med all krommen med en gang @Vegard: Kommer kanskje til å lage ei slik hybridnyre av de 2 settene jeg har for å få svarte riller Mvh Bjørnar

Hei! Klarer ikke å bli enig med meg selv hvilke nyrer som ble finest på bilen min. Tror kanskje jeg skal lage en hybrid av de 2 settene jeg har med svarte riller og den brede blanke ramme? Eller hva sier dere? Bjørnar

Ser vel ut som det er såkalte "powerbox" de selger. Den kobles til styringa til dieselpumpa ifølge bruksanvisningen på websida deres. Såvidt jeg har forstått så er det eneste disse boxene gjør er å gi dieselpumpa en falsk verdi fra railtrykk sensor eller lurer railtrykk sensor slik at dieselpumpa gir høyere trykk og når dieseltrykket øker så øker også turboen trykket så at du får effekt ut av disse boxene tror jeg helt sikkert at du gjør. Jeg har ingen erfaring med disse selv men jeg vet at de som driver med tuning vha omprogramering av Ecu advarer sterkt mot disse "powerboxene" Ved omprogramering av Ecu endres ca 50 verdier bl.a momentbegrensere mens ved en "powerbox" endres 1 verdi nemlig dieseltrykket. Personlig hadde jeg aldri turt å plugge til en slik box.

Ja det skal være sikkert, jeg solgte min trofaste Volvo 740 Turbo for 2 uker siden. Det er en 1986 modell rulla 390000km på original motor og original turbo. Kjempebil. Skuddsikker. Jeg har noen venner som kjører rallycross og der er det som kjent endel Volvo men flere av de skryter uhemmet av Bmw sine motorer, det blir jo brukt endel Volvo Evo og Køhler og selv om det knapt kan kalles en Volvo motor så blir de åpna og overhalt etter noen titalls løp men de som kjører Bmw ser ut til å ha en mye mer holdbar motor som går løp etter løp uten å skru. De bruker jo også BMW Getrag girkasser i Volvo 240.

Det høres bra ut, har tatt sikringen ja (nr47) men hva kreves for å plugge dieselrøret? Kan kanskje smi noe fra en kork eller slikt? Det er vel ikke noe særlig trykk på dieselen hvis pumpa ikke går? Mvh Bjørnar

Hei! Har en E39 530Dat med en defekt Webasto så jeg skru Webastoen ut fra bilen for å se på glødeplugg, flammevakt pumper etc. Jeg antar da at det er både dieselrør og vannslanger som er kobla på Webastoen? Så jeg lurer på hva jeg trenger for å eventuelt plugge igjen dieselrør, vannslanger.. er det 2 vannslanger som kan kobles sammen i sløyfe eler noe? Dette for at jeg kan bruke bilen selv om Webastoen er fjerna. Noen som har gjort dette og vet hva som skal til? Mvh Bjørnar

Ja jeg får plukke den ut og se om den kan repareres. Vet du hva som må plugges igjen av dieselrør/vannslanger etc når en fjerner Webastoen? Kan f.eks vannslangene kobles sammen eller noe?

Ja da fant jeg ihvertfall ut at Webasto`en ikke fungerer. Satte en 20A sikring i hull 47 idag tidlig og så at det gnistra litt når jeg satte den i så det er noe på den kursen som trekker strøm før Webastoen er starta. Satte først Webastoen på "Direct mode" og "Aux Heating" men ingenting skjedde, så prøvde jeg via timeren men ingenting skjedde da heller. Dette var kl 9 idag tidlig, nå kl 13 skulle jeg ut å kjøre men da var det ikke engang strøm til sentrallåsen så det er nok et ganske stort strømtrekk på den kursen ja. Måtte låse opp førerdør med nøkkel og klatre bak i bagasjen for å få nappa ut sikringen igjen for den har hydraulisk åpning av bakluke. Nå står bilen på lading Noen som vet om det er andre ting som går på denne 20A sikring nr 47? Mvh Bjørnar

Takk for den, skal sette i sikringen imorgen før jeg skal ut å kjøre så får vi se hva som skjer. Virker den ikke så får jeg se om det er noe som lar seg reparere uten at det går ei månedslønn for det hadde vært kjekt at den fungerte. Mvh Bjørnar

Takk for den, det er vel fare for at ting ikke fungerer siden sikringen er fjerna men kan jeg ødelegge noe med å teste, sette fyr på bilen f.eks?

Hei! Har en E39 530Dat med Webasto varmer som jeg ikke får startet hverken manuelt eller via timer, om den starter sammen med bilen vet jeg ikke. Har søkt rundt på forumet her og ser det nevnes en 20A sikring (nr 47) flere ganger. Det eneste tegn til liv er hvis jeg velger "Direct mode, Aux ventilation" men det er vel vifta i varmeapp og ikke Webasto som starter.? Har prøvd å koble fra batteri i 10 min for å slette feilkoder men det hjalp ikke. Når jeg programerer timeren på kjørecomputer så står viftesymbolet og lyser rødt og så begynner det å blinke når tia er inne så det ser ut som den biten virker. Så jeg lurer på om sikring nr 47 er fjerna hos meg, er litt i tvil hvilken ende jeg skal begynne å telle men hvis jeg tenker rett så er nr 47 den andre fra venstre på bildet og isåfall så er den fjerna. Ikke noe godt tegn da men hadde dere tatt sjangsen på å putte inn en sikring der for å teste eller er det noen som kan bekrefte/avkrefte at det er den sikringen som går til Webasto? Skal få tatt en diagnose på dette over helga men det hadde vært supert å hatt drift på varmeren i helga. Mvh Bjørnar

Der hvor jeg jobber har vi spyleautomat med dyser i alle retninger og svært høyt trykk som vi kan kjøre gjennom på vei hjem og der har det stått mange E36`er med motorstopp opp igjennom årene, nå står det til og med skilt med advarsel mot å kjøre igjennom hvis du har en E36. Nå er jeg på tynn is her men ligger hjernen (motorstyringa) rett under panseret på de bilene og at det er den som drukner? Har hørt om printkort som er ødelagt og eira av vannskade på de E36`ene som har stoppa på jobb ihverfall.

Ja da har jeg fått bilen tilbake. Verksted sier at automatkassen i bilen min sannsynligvis har vært skifta en gang så jeg får jo håpe den er nyere enn resten av bilen da men det skal jeg prøve å nøste opp i med å kontakte de verkstedene som har stempla serviceheftet (3 verksteder her i Norge) Mekanikeren skrev ned nummeret og skulle sjekke om kassen er lik den som stod i eller om det er satt i noe annet, (han regnet med at den var lik) Det positive var at olja på kassen så fin ut, det negative var at det var feil type olje. Dette var en gjenganger selv på enkelte merkeverksteder, de brukte olje til 50,- liter men den de skulle bruke kosta ca 180,- (tror han sa at den som var på var rød men den skulle være blank) De oppgraderte til nyeste software og skifta veivhusfilter. (Jeg hadde gammel originalsoftware fra 2000) Merka godt at bilen virker mer lettbent nå og kassa girer om mulig enda smidigere enn før så dette var helt topp ja. De måtte også ned med traversen for å skifte begge bremserørene som visstnok lå oppforbi dieselpåfyllingen? så det var visst en heftig jobb. så bytta de et stabstag bak og skiver og klosser fremme. Tok også inspeksjon 1 og oljeskift så nå er den god som ny håper jeg (og klar for litt lett tuning) men han ville ha alle specs på girkassa først.

Det skal jeg gjøre, kassa fungerer helt fint nå så jeg regner vel ikke med at det merkes så mye men går å lurer på litt lett tuning hos samme firma og da er det greit at Steptronicen har fått litt stell

Kva verksted gjorde du det hos? berre 2 timars reise til Hgsd for meg Hei! Jeg skal levere bilen imorgen tidlig faktisk, det er hos Førde Auto i Sveio. Hanaleite, 5555 Førde. Tlf 53 74 73 10. http://www.foerdeauto.boschcarservice.n ... pageid=259 Hvis du ringer så spør etter Olav Hovland, Han er Teknisk leder. Flink og trivelig kar som kan mye BMW. Mob 90994494 http://www.foerdeauto.boschcarservice.n ... 67&nodeid={3AD172C1-E71A-4C2C-BA51-89B78C913636}

Koster ca 4000 her i Haugesunds området også på Steptronic (530D) . Det er for flushing, olje, filter og en pakning (bunnpanna på kassen?)

Jeg har også en 530Dat 2000 modell og har diskutert tuning med mitt lokale Bosh verksted. De er etterselger for Flissundet og dyktige med BMW. Jeg skal ha bilen inn denne uka for oljeskift/flushing av kassa, bytte veihusfilter og litt andre reperasjoner. Svaret jeg fikk var at en burde unngå å rive løs fra stillstående i alle kryss men få bilen i bevegelse først og alltid ha driftstemperatur før en ga jernet. Jevnlig oljeskift/flushing på Steptronicen var også å anbefale (80000km) Hvis en ikke tok disse forhåndsreglene så kunne en lett ødelegge Steptronicen selv uten tuning var beskjeden jeg fikk. Angående tuning så sa de at endel av chippene og powerboxene overstyrte momentbegrenseren som er der nettopp for å skåne girkassa så det var viktig å vite hvorvidt denne var inntakt. Bilen vil selvsagt oppleves svært brutal med 500Nm og momentbegrenseren satt ut av drift. I mitt tilfelle så er det snakk om omprogramering av originalsoftware og forsåvidt moderate tall. Og viktigst av alt; med momentbegrenseren inntakt. Skal fra 184Hk/390Nm til 210Hk/440Nm. Har ikke helt bestemt meg enda emn tror jeg kommer til å gjøre det, det er også innenfor de 15% som biltilsynet opererer med på sin rullende landevei. Hvorvidt det er lurt eller ikke blir vel en uendelig diskusjon men vi kan vel alle være enige om at det ihvertfall er gøy med masse Nm Mitt inntrykk med Steptronic er at det viktigste er å bruke hue både med og uten tuning av motor.

Hei! Nei kan ikke la meg skremme av litt "småpjask", det må en tåle. Det er en kjøreglede som er helt konge så det veier opp det meste