Hpi

Hvis du ser på 520D Lci produsert 05/2014 så har den motorkode N47N og har 1 turbo http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=5C31&mospid=55777&btnr=11_4091&hg=11&fg=50 Hvis en ser på 525D Lci produsert 05/2014 så har den motorkode N47S1 og har 2 turboer. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=5C71&mospid=55780&btnr=11_5078&hg=11&fg=50 Dette er dog de nyeste bilene en finner på realoem

Laget en liten DIY fra da jeg skifta olje på bakaksel. Det er nesten så det sier seg selv men likevel kjekt å ha. Begynn med å få bilen opp i lufta. Det enkleste er en løftebukk men ikke alle har tilgang på det så det går også å sette bilen på 4 bukker med hjula i været. Se til at den står noenlunde plant for å få rett oljenivå. Begynn med å sjekke at du klarer å løsne fylleplugg. Kjedelig å tappe av olja for så etterpå finne ut at du ikke får fylt på ny olje. Fylleplugg er den som sitter høyest oppe. Skru den helt ut. Når du da har gjort dette kan du finne frem f.eks ei 1.5 l brusflaske og ei trakt eller annet egnende ting til å lagre den gamle olja. Vi snakker ca 1.3 L Tapp så av den gamle olja ved å skru ut den pluggen som sitterst lavest nede. Tørk så godt rent rund både tappeplugg og fylleplugg. Kjøp gjerne nye plugger. De koster nesten ingenting og da får du også nye tetninger. Skru så i den nye tappepluggen. Så skal du fylle. Du må kjøpe 2 flasker men det går bare ca 1.3L. Med disse flaskene trenger du ikke noe pumpe eller lignende for det går å fylle rett fra flaska på følgende måte. Ta første flaska og tøm/press inn så mye du klarer. Dvs ca 0.5 liter. Ta så den andre flasken og gjør det samme med den. Ta så de 2 halve flaskene og slå de sammen til ei full flaske. Tøm/press så inn de siste deciliterne du mangler. Det er fullt når det renner ut av fyllehullet. La det renne av seg og skru i fylleplugg. Tørk rent og se at du har fått det tett. Sjekk gjerne etter å ha kjørt ei lita stund. Voila du er ferdig.

Du har veldig lavt matetrykk på de 2 første feilmeldingene og forsåvidt på den 3dje også. Du har ei matepumpe under bilen som kan være synderen men siden det skjer når du faller under 15 liter så kan det jo likevel være at feilen ligger i tanken. Matepumpa under bilen går i 30 sekund etter at du har skrudd på tenning ellers går den når bilen går. Begynn med å sjekke om det er liv i denne. Les av matetrykk på tomgang og ved belastning. Det skal være ca 4 bar på tomgang og ikke særlig under 3.5 ved belastning. Denne railtrykk meldingen kan sikkert komme av at matepumpa ikke greier å levere mengde og dermed greier ikke høytrykkspumpa å opprettholde trykket.

En slank Led bjelke tror jeg går helt fint uten at det ser rart ut, jeg har planer om det samme selv på E39. De heftigste av disse lyser helt kollosalt. Det er flott å kjøre med rikelig lys på mørke steder.

Jeg kjøpte en E39 530dat for 5 år siden. Den var da 9 år gammel og var kjørt 180.000km Alle servicer tatt på merkeverksted i Oslo, Trondheim og Bergen. Hadde også en stor Naf test. Her ble til dels grove ting oversett. Jeg hadde en rustsveisejobb + lakkering på den til 30.000,- dette gjaldt jekkfester, inner og ytterkanaler. I tillegg så opplevde jeg mye utslitte deler etter ca 10 år og 200.000km. Dette gjelder mye kuler og stag og foringer, fjærer og belger og støtdempere. Jeg bytta bremserør og dieselrør, vannpumpe,termostat, vifte til AC ja lista er lang og jeg kommer ikke på alt i farten. At du finner en som er 99% rustfri kan jo hende men jeg tror du skal lete ei stund. Så "alle servicer tatt på merkeverksted" har litt begrensa verdi for min del. Det er selvsagt bedre enn ingen service men saken er at etterhvert som biler blir eldre så kan du som eier velge bort enkelte ting fra å bli reparert fordi bilen er blitt gammel. Dette blir ikke avslørt av et servicehefte og derfor er det en ting som gjelder og det er å få den på bukk og gjennomgått av folk som har peiling på Bmw. Ikke stå på en halvmørk grusplass og la deg blende av en nypolert bil med M fangere. Den kan bli veldig dyrt. Når det er sagt så ønsker jeg deg lykke til med å finne et bra eksemplar. Det er veldig gode biler å kjøre. Min har trilla 310.000km og jeg kommer til å ha den noen år til

Ser nå at Morimoto 5Five som jeg har ikke finnes lenger. De er erstatta med XB55. Når det gjelder Denso så er nok det i øverste divisjon men de koster $200 for 35w og da er det bare innmaten så de er ikke vanntette, skal du ha de vanntette koster de $300.

Husk at en flusher er en maskin som varmer opp olja og kjører denne med trykk og i tillegg reverserer oljestrømmen hvert 2-3 sekund for å slå løs smuss og partikler som ligger i kjøleren og systemet ellers. Om det planlegges å gjøre dette i garasjen så er det ikke flushing.

Ikke la deg imponere av bling bling bilder. Dette er fremdeles gamle biler som kan være i svært dårlig stand. Følg rådet til Trf og få den på bukk på et verksted med bra Bmw kompetanse og betal de for å gå den nøye etter i sømmene.

Jeg har Morimoto 5Five ballaster på fjernlysa mine. Synes de funker bra. Hadde vvme tidligere. Tror ikke du får stort bedre non Oem

Jeg har gitt opp Bosch, god når de er nye men elendig levetid. Jeg har begynt å handle viskerer på Bavaria. Synes de varer litt lenger enn Bosch

Ja se der dukka det opp enda et nummer Såvidt jeg kan finne ut så er nr 15 her syklonfilter til m47n. De nummerne jeg hadde lista var til m57 og M57n. Uansett så tror jeg nr 15 hos deg er vortex eller syklon om du vil. Dette skal være vedlikeholdsfritt men jeg tror det har vist seg at det ikke alltid stemmer. Del nr 11 er bare huset så det kan du bruke på ny. Siden bilen har gått 100.000km hadde jeg spandert på meg et nytt filter var jeg deg Hvis du har den 3dje typen så vil du vel finne at del 11 på motoren din er tomt uten filter. Dette tror jeg kom på Lci eller m57n2 og m47n2 men dette er jeg ikke sikker på.

I tillegg til det som Trond sier over her så er det faktisk noen av oss som kjører i andre land enn Norge. Personlig har jeg meg en tur til Stockholm i ny og ne og der får jeg lov å kjøre i 120km/t og så tar jeg en tur til Tyskland og der kan jeg kjøre enda fortere.

.

Det finnes 3 forskjellige typer til diesel. Den eldste er til E39 og har et blått skumfilter. Så kom en ny syklontype til E60. Denne skal i teorien være vedlikeholdsfri. Så kom en 3dje type hvor filteret er fjerna. Denne er også i teorien vedlikeholdsfri. Mulig du har den siste sorten. Jeg laget en tråd om disse 3 for ei tid tilbake og der står alle delenummerene. Prøv å søk etter den og så kan du sammenligne med din egen bil i realoem.com

Alpejohn her på forumet tror jeg har samme fenomenet på sin 530d. Mener det er en lekkasje i C1 clutch. Kunne visstnok ordnes med en softwareoppdatering uten at jeg vet om han har prøvd det.

Jeg anbefaler Mobil1 5w30 Esp formula. Jeg har kjørt på det de siste 130.000km på min 530D

Ja Shell olje skal en passe seg for ser du Jeg kjører Mobil1 5w30 Esp formula. Kjøper fra Oljelåven. http://www.billigebildeler.no/products/mobil-1-5w30-esp-formula2

Får jeg spørre hvorfor du ikke liker Castrol? Personlig fyller jeg kun Mobil 1 for da maler motoren som en katt og jeg har aldri prøvd Castrol. Virker som vi er endel som har favorittoljer og oljer vi skyr som pesten. For min del så var Shell Helix skrekken fra ungdommen men det er jo noen år siden. Husker da Pedi åpnet en motor som hadde gått på denne og det så ikke bra ut. Vi var i samme gjeng og Shell Helix var tabu hehe Men men, verden har vel gått videre

Kanskje LCM bare sjekker når bilen står stille, jeg vet ikke. Eller kanskje du har litt dårlig kontakt til styrestrømmen slik at med litt turtall på bilen så går det akkurat. Uansett så tror jeg at jeg ville prøvd med 50w resistore. Husk å skru de i metall for de blir god og varme. http://www.ekstralys.no/products/pp-motstand-2-stk-