Hpi

Jeg kjøpte en E39 530dat for 5 år siden. Den var da 9 år gammel og var kjørt 180.000km Alle servicer tatt på merkeverksted i Oslo, Trondheim og Bergen. Hadde også en stor Naf test. Her ble til dels grove ting oversett. Jeg hadde en rustsveisejobb + lakkering på den til 30.000,- dette gjaldt jekkfester, inner og ytterkanaler. I tillegg så opplevde jeg mye utslitte deler etter ca 10 år og 200.000km. Dette gjelder mye kuler og stag og foringer, fjærer og belger og støtdempere. Jeg bytta bremserør og dieselrør, vannpumpe,termostat, vifte til AC ja lista er lang og jeg kommer ikke på alt i farten. At du finner en som er 99% rustfri kan jo hende men jeg tror du skal lete ei stund. Så "alle servicer tatt på merkeverksted" har litt begrensa verdi for min del. Det er selvsagt bedre enn ingen service men saken er at etterhvert som biler blir eldre så kan du som eier velge bort enkelte ting fra å bli reparert fordi bilen er blitt gammel. Dette blir ikke avslørt av et servicehefte og derfor er det en ting som gjelder og det er å få den på bukk og gjennomgått av folk som har peiling på Bmw. Ikke stå på en halvmørk grusplass og la deg blende av en nypolert bil med M fangere. Den kan bli veldig dyrt. Når det er sagt så ønsker jeg deg lykke til med å finne et bra eksemplar. Det er veldig gode biler å kjøre. Min har trilla 310.000km og jeg kommer til å ha den noen år til

Ser nå at Morimoto 5Five som jeg har ikke finnes lenger. De er erstatta med XB55. Når det gjelder Denso så er nok det i øverste divisjon men de koster $200 for 35w og da er det bare innmaten så de er ikke vanntette, skal du ha de vanntette koster de $300.

Husk at en flusher er en maskin som varmer opp olja og kjører denne med trykk og i tillegg reverserer oljestrømmen hvert 2-3 sekund for å slå løs smuss og partikler som ligger i kjøleren og systemet ellers. Om det planlegges å gjøre dette i garasjen så er det ikke flushing.

Ikke la deg imponere av bling bling bilder. Dette er fremdeles gamle biler som kan være i svært dårlig stand. Følg rådet til Trf og få den på bukk på et verksted med bra Bmw kompetanse og betal de for å gå den nøye etter i sømmene.

Jeg har Morimoto 5Five ballaster på fjernlysa mine. Synes de funker bra. Hadde vvme tidligere. Tror ikke du får stort bedre non Oem

Jeg har gitt opp Bosch, god når de er nye men elendig levetid. Jeg har begynt å handle viskerer på Bavaria. Synes de varer litt lenger enn Bosch

Ja se der dukka det opp enda et nummer Såvidt jeg kan finne ut så er nr 15 her syklonfilter til m47n. De nummerne jeg hadde lista var til m57 og M57n. Uansett så tror jeg nr 15 hos deg er vortex eller syklon om du vil. Dette skal være vedlikeholdsfritt men jeg tror det har vist seg at det ikke alltid stemmer. Del nr 11 er bare huset så det kan du bruke på ny. Siden bilen har gått 100.000km hadde jeg spandert på meg et nytt filter var jeg deg Hvis du har den 3dje typen så vil du vel finne at del 11 på motoren din er tomt uten filter. Dette tror jeg kom på Lci eller m57n2 og m47n2 men dette er jeg ikke sikker på.

I tillegg til det som Trond sier over her så er det faktisk noen av oss som kjører i andre land enn Norge. Personlig har jeg meg en tur til Stockholm i ny og ne og der får jeg lov å kjøre i 120km/t og så tar jeg en tur til Tyskland og der kan jeg kjøre enda fortere.

.

Det finnes 3 forskjellige typer til diesel. Den eldste er til E39 og har et blått skumfilter. Så kom en ny syklontype til E60. Denne skal i teorien være vedlikeholdsfri. Så kom en 3dje type hvor filteret er fjerna. Denne er også i teorien vedlikeholdsfri. Mulig du har den siste sorten. Jeg laget en tråd om disse 3 for ei tid tilbake og der står alle delenummerene. Prøv å søk etter den og så kan du sammenligne med din egen bil i realoem.com

Alpejohn her på forumet tror jeg har samme fenomenet på sin 530d. Mener det er en lekkasje i C1 clutch. Kunne visstnok ordnes med en softwareoppdatering uten at jeg vet om han har prøvd det.

Jeg anbefaler Mobil1 5w30 Esp formula. Jeg har kjørt på det de siste 130.000km på min 530D

Ja Shell olje skal en passe seg for ser du Jeg kjører Mobil1 5w30 Esp formula. Kjøper fra Oljelåven. http://www.billigebildeler.no/products/mobil-1-5w30-esp-formula2

Får jeg spørre hvorfor du ikke liker Castrol? Personlig fyller jeg kun Mobil 1 for da maler motoren som en katt og jeg har aldri prøvd Castrol. Virker som vi er endel som har favorittoljer og oljer vi skyr som pesten. For min del så var Shell Helix skrekken fra ungdommen men det er jo noen år siden. Husker da Pedi åpnet en motor som hadde gått på denne og det så ikke bra ut. Vi var i samme gjeng og Shell Helix var tabu hehe Men men, verden har vel gått videre

Kanskje LCM bare sjekker når bilen står stille, jeg vet ikke. Eller kanskje du har litt dårlig kontakt til styrestrømmen slik at med litt turtall på bilen så går det akkurat. Uansett så tror jeg at jeg ville prøvd med 50w resistore. Husk å skru de i metall for de blir god og varme. http://www.ekstralys.no/products/pp-motstand-2-stk-

Det er jeg som blander begrepene her. Men som sagt lenger oppe så kan du prøve med 50w resistore på fjernlys stikkene , disse simulerer en 55w halogen fjernlyspære og lurer LCM til å tro at det sitter ei pære der. Husk at den eneste lasten du har nå er noen mA som går til styrestrøm på reelet. http://www.ebay.com/itm/H7-LED-Light-Xenon-HID-HeadLight-Fog-DRL-No-Error-Resistor-Wiring-Harness-Socket-/311185700221?vxp=mtr

Tror ikke du skal koble 100w ballaster på originalstikket. Det du har gjort med rele høres riktig ut for min del men det høres jo ut som at pæresjekken fra canbus fremdeles er aktiv siden problemet forsvinner når du tar styrestrøm fra annet sted.

Jeg har samme problemet på E39 men som Otis sier så løser det seg med mer last på kretsen. Jeg bruker slike 50w resistore som dette, de har også H7 plugg så de er plug and play ihvertfall på E39. Husk å skru de i metall for de blir veldig varme. http://www.ebay.com/itm/H7-LED-Light-Xenon-HID-HeadLight-Fog-DRL-No-Error-Resistor-Wiring-Harness-Socket-/361121685689

Har du sjekka stikket som går innpå justeringsbryterne på setet? Det hadde løsna på mine seter og da hadde jeg samme symptomene som du har i tillegg til at tilten og teleskopet på rattet juksa. Jeg har da elektriske comforseter med 3 memory, Se her: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=282360

Eksoslekkasje? Sprekk i manifold eller løs manifold kan lage rare lyder.

Jeg "vet" innerst inne at all LL04 holder mål men likevel må jeg fylle Mobil 1 5w30 Esp for å sove godt om natta

Tøft prosjekt, kult at en gammel Taunus kommer til heder og ære igjen istedenfor å ruste bort på en låve.

Husk at det ikke finnes Garrett VNT turboer som er overhalt med originaldeler. Det krever så høy nøyaktighet å kalibrere VNT mekanismen at Garrett kun selger nye turboer. Er du glad i bilen din så kjøp originalt. Dette har vært slik siden 2004, det står om det her: http://www.turbodynamics.co.uk/technical/vnt-turbochargers/

Samme her, jeg kjører max 10.000km på olja og da blir det minst 2 ganger i året for min del. Bmw har jo også begynt å anbefale maks 16.000km kjørelengde på oljeskifta men uansett når olja har opplevd alle 4 årstider er det på tide å bytte.

Ok, da får jeg bare være flink til å toppe med Ctek en gang iblant.